Владение автомобилем было мечтой многих людей в социалистических странах. При социалистической плановой экономике даже при наличии средств ожидание чуда доходило до 15 лет. Когда мечта, наконец, сбылась, предметом гордости стал долгожданный автомобиль, который они полюбили всем сердцем.
Для владельцев автомобиль значил больше, чем просто средство передвижения. Она олицетворяла собой частичку самоопределения, успеха и свободы в социальной среде, которая оставляет человеку очень мало возможностей для личного комфорта.
Прототипы и необычные решения
Необычные советские автомобили были диковинкой для жителей Запада
Далеко не многие автомобильные марки, сошедшие с конвейеров в странах Восточного блока, были известны на Западе. Трабант и Вартбург из ГДР, ЗАЗ, Москвич и Жигули из Советского Союза, или Шкода из Чехословакии — все эти модели сильно отставали от передовых западных моделей как по характеристикам, так и по дизайну, и что эти странные коробки были так любимы и желанны, сегодня многим это кажется смешным.
Машины из социалистических стран считались скучными, неудобными и ненадежными — но только за пределами социалистических стран. Это суждение не было совсем неправильным, но это только половина правды. Инженеры на Востоке были не менее находчивы, чем на «капиталистическом» Западе. Спортивные автомобили, кабриолеты, малолитражки, универсалы и лимузины были найдены в Восточном блоке. Между прочим, Советский Союз не только доминировал в вооружении и идеологии, но и производил больше автомобилей, чем его братские страны. Но в условиях плановой экономики и нехватки средств власти решали, что производить, а что нет, и большинство образцов так и не дошло до серийного производства.
Сегодня модно в СМИ обсуждать захватывающую историю социалистических автомобилей. Авторы пишут книги, а режиссеры снимают фильмы о роскошных лимузинах, таких как ЗИС из СССР, и роскошных кабриолетах, таких как IFA F9 (ГДР). Не упускайте из виду забавные детали, такие как чешский Velorex или венгерский Suranyi, который приводился в движение двигателем мотоцикла и больше походил на игрушечную машинку.
Главные герои из бывшего Советского Союза, Чехословакии, Польши, Болгарии и ГДР с юмором рассказывают о сложных условиях, необычных решениях и автомобильных проблемах за железным занавесом. Нежные воспоминания, настоящая любовь и причудливые анекдоты в сочетании с уникальными архивными материалами обеспечивают фантастическое путешествие в прошлое социалистической автомобильной культуры.
Инженеры стран Восточного блока произвели много автомобильных сокровищ: Polonez в Польше, Dacia и Oltcit в Румынии, Skoda в Чехословакии, Победа, Чайка, Запорожец и многие другие в СССР. Описать все марки и версии сложно, но на некоторые мы все же обратим внимание – удачные модели времен холодной войны, которые помнят и ценят и сегодня.
1. Trabant
Trabant – жемчужина восточногерманского автопрома
Этот автомобиль родом из ГДР: его любили и ненавидели, о нем заботились, тысячу раз ремонтировали и небрежно выбросили после падения Берлинской стены. Он иллюстрирует социальную историю Восточной Германии после Второй мировой войны.
Многочисленные рекламные объявления, рассказы частных водителей Траби и статьи из официальных журналов ГДР иллюстрируют жизнь этой любопытной машины. Несмотря на сарказм и насмешки по поводу деталей из пластика, картона и фанеры, он выпускался почти без изменений в течение 30 лет и хорошо продавался. На VEB Sachsenring Automobilwerk Zwickau было произведено около трех миллионов седанов и универсалов Trabant, и дефицит все еще ощущался.
После падения Берлинской стены многие траби отправились на свалку. Обретя долгожданную свободу, бывшие восточные немцы с энтузиазмом обменивали свои автомобильные реликвии на подержанные (но новые и ультрасовременные) BMW, VW Golfers и Opel Kadetts.
2. Wartburg
Кабриолет Wartburg — настоящий шик по советским меркам
У Trabant и Wartburg много общего — обе машины родом из бывшей ГДР, и обе считаются культовыми моделями. Но если первый был сугубо утилитарным, то второй привлек элегантностью и удобными сиденьями. Людям понравился как симпатичный кабриолет Wartburg 311/2 (выпускался с 1956 по 1960 год, развивал максимальную скорость 115 км/ч и стоил 16 370 марок), так и более поздние разработки — седан Wartburg 353 и универсал Wartburg Tourist.
3. Barkas B 1000
B 1000 Barka был «универсальным солдатом» в Восточной Германии
Настоящим «универсальным оружием» в ГДР был «Баркас». Будь то скорая помощь, полицейская машина, почтовый фургон, микроавтобус или пожарная машина, это могло быть что угодно. Его строила компания VEB Barkas-Werke Karl-Marx-Stadt с 1961 года. Сначала он не отставал от западных коллег в технике, но постепенно устарел, и в 1991 году был отправлен на пенсию.
4. ЗИС 110 и ЗИЛ 111
ЗИС 110 — легендарный советский лимузин
Лимузины в странах Восточного блока? Да, вы не ослышались. С 1946 по 1958 год было выпущено 2089 экземпляров престижного роскошного ЗИС 110. Длина составляла чуть более шести метров, а мощность двигателя составляла 140 л.с. Он предназначался исключительно для высших партийных и государственных деятелей — как и ЗИЛ 111, выпускавшийся с 1958 по 1963 год.
ЗИЛ 111 — автомобиль премиум-класса в СССР
Роскошный автомобиль высшего класса имел двигатель V8 мощностью 200 л.с., усилитель руля и даже кондиционер. Его производил легендарный ЗИЛ, который также был известен военной техникой. К сожалению, сегодня роскошные седаны больше не входят в репертуар производителя.
5. Волга
Волга — недостижимая мечта многих простых советских людей
«Русский Мерседес» — так его называли в соседних странах. Красавица Волга, гордо носящая имя самой длинной реки Европы, была доступна не всем смертным, а служила атрибутом престижа и власти. Он больше не производится, но до сих пор пользуется всенародной любовью. В других европейских странах автомобиль не стал таким бестселлером, как в Советском Союзе, но по-прежнему часто встречается на улицах российской родины и не только.
6. Москвич 407/408
«Москвич» создан на базе немецкого «Опеля»
Первые «Москвичи», выпущенные в конце 1940-х годов, были созданы на базе немецкого Opel Kadett образца 1938 года, производственная линия которого была демонтирована после окончания Второй мировой войны и перевезена в СССР.
Особенностью Москвича 408, построенного в 1964 году, было то, что дворники крепились непосредственно к распределительному валу и поэтому двигались в зависимости от скорости. Чем быстрее ехала машина, тем сильнее они болтались, а при длительной езде на скорости 100 км/ч иногда отрывались и улетали.
7. Жигули
Жигули — любимый «народный» автомобиль советских граждан
Это особый фаворит публики. Надежный и стильный, он впечатлял технически и обладал завидной проходимостью. С 1970 года автомобиль сходил с конвейера в Тольятти как лицензионный аналог FIAT 124 и до 80-х практически не менялся, за исключением некоторых косметических ремонтов. За ним выстраивались большие очереди, его производили в больших количествах, но его все равно не хватало. В ГДР, например, где «Лада» стоила чуть более 23 000 марок, ждать ее приходилось до 15 лет.
8. Zastava
Застава 101 — автомобиль, собранный на базе Fiat
«Застава» была машиной, которая пересекла Югославию. Первые модели сошли с конвейера в 1956 году – полностью идентичные туринскому оригиналу Fiat 600 (за исключением логотипа). Когда в 1985 году закончилось производство многократно модернизируемой за эти годы «Заставы-750», было собрано почти миллион экземпляров. В центральных белградских газетах его называли «югославским автомобилем тысячелетия».
В 1971 году производитель представил публике собственный автомобиль (правда, тоже на базе Fiat) — Zastava 101. Будучи одним из первых хэтчбеков в мире, модель сразу же была признана «Автомобилем года» в Европе. В последующие десятилетия производитель усовершенствовал его и вывел на рынок ряд новых вариантов, вплоть до пикапа. Производство Zastava закончилось только в 2008 году.
9. Polski Fiat
Polski Fiat 126r — польский «малыш»
Польский Fiat также имел успех благодаря своей практичности. И не только в виде «большого фиата» с производственным кодом 125р — даже в маленьком четырехместном 126р, называемом поляками «малуч» («малыш»), а в ГДР — в «польском Чемодан беженца» легко вмещал до 6 человек. Но у новых менеджеров, когда польские заводы Fiat перестали принадлежать государству, были другие планы — реструктуризация и создание более современных моделей, поэтому последний Polski Fiat покинул завод в 2000 году.
10. Tatra T 603
Tatra T 603 — эксклюзивный чешский автомобиль
«Для ценителей грации, стиля и скорости» — так Tatra-Werke анонсировала T 603, представленный публике в 1955 году. Необычный дизайн объемистого седана также получил международное признание, когда он выиграл Concours d’Elegance в Висбадене.
Простые чехи не могли купить машину — она предназначалась исключительно для членов правительства и экспорта в социалистические страны. Например, в ГДР было отправлено около 3000 моделей, каждая из которых стоила небольшое состояние (33000 марок). Компания добралась и до Кубы, порадовав Фиделя Кастро белой Tatra с кондиционером.
В 1973 году с конвейера сошла модернизированная Tatra T 613. Роскошный дизайн кузова разработала итальянская компания Vignale, которая также работала на Porsche и Jaguar. Т 613, как и его предшественник, предназначался «для использования в высоких правительственных кругах», массивная машина длиной 5 метров с трехметровой колесной базой, но без особых усилий разгонялась почти до 200 км/ч.
В 1989 году роскошный седан стоил около 350 000 норвежских крон, что в десять раз превышало средний годовой доход в Чехословакии. Но простым людям его по-прежнему не позволяли покупать, а важные персоны предпочитали более престижные западные крейсера. Производство потеряло свое значение и было окончательно остановлено в 1999 году.
