10 иномарок, лидирующих по скорости износа
Все машины ржавеют (кроме DeLorean — он из нержавейки), но некоторые особенно быстро. Не будем снова язвить по поводу некоторых продуктов отечественного автопрома: их покупатели знали, что делали. И не будем копать слишком глубоко, вспомнив модели, закончившие свою конвейерную жизнь еще в прошлом веке.
Мы отобрали десять самых ветхих иномарок современности.
При составлении рейтинга «тяжелобольных» мы опросили бодибилдеров с десяти мультибрендовых АЗС, через которые ежемесячно проезжают в общей сложности сотни автомобилей. На разных станциях есть разные мнения о самых гниющих машинах, но нам во всех сервисах назвали не менее десяти моделей. Также мы опросили дилеров и специалистов по trade-in и узнали их мнение по этому поводу. В нашем материале мы обобщили опыт чемпионатостроителей, профессионалов в сфере перепродажи автомобилей, а также отзывы владельцев.
Безусловно, особенности эксплуатации, наличие ДТП, качество последующего ремонта и отношение к машине конкретного владельца играют едва ли не решающую роль в том, как сохраняется кузов. Тем не менее, есть ряд моделей, изначально плохо подготовленных к агрессивной внешней среде на российских дорогах.
Что касается размещения сидений, то, конечно, можно поспорить. Мы постарались вывести в начало списка особо печальные примеры.
1. Дэу Нексия (1996–2016 гг)
Наследник дела Opel Kadett E — долгожитель на конвейере, который продержался в производстве до 2016 года. Пара рестайлингов не затронула главный недостаток седана из Узбекистана — кузов, лишенный оцинковки, подвергается коррозии при тревожная скорость. Тонкий слой краски только усугубляет проблему. Сколы на капоте и крыльях начнут краснеть через несколько месяцев. Через несколько лет на задних арках и нижней части дверей появляются сквозные дыры, отваливаются пороги. Гнилой глушитель к этому моменту обычно заменяют новым.
Анатолий, сотрудник мультибрендовой АЗС: «У «Нексии» в основном некачественный антикор, поэтому при покупке подержанного автомобиля нужно очень внимательно смотреть на кузов. Пятна ржавчины на водостоках, под уплотнителями стекол и на стыки кузовных деталей общие. Оптимальный вариант покупки – это окрашенный в металлик автомобиль с установленными дополнительными крыльями и надгусеничными полками. Но пренебрегать дополнительной антикоррозийной обработкой даже в этом случае не стоит».
2. Мерседес-Бенц С-Класс W203 (2000-2005 гг)
W220 очень напрашивался на это место, чтобы, как флагман, отдуваться за все ржавые Мерседесы конца девяностых — начала нулевых. Но W203 — более показательный пример. У него хорошо покрашенный кузов толстым и эластичным слоем краски, но металл не оцинкован, а лишь покрыт хорошим слоем грунтовки. Коррозия в результате повреждения если не сразу, то обязательно проявится. Если вовремя не обнаружить проблему, можно обратиться в комплексный центр ржавчины. Но даже у беспроблемных «цешек» могут быть гнилые арки, двери и отсутствующие пороги.
Во всех отношениях W203 — это настоящий Benz, хотя и маленький. Комфортно даже на убитой подвеске и хорошо управляемой машине. Тем не менее, профессионалы рынка trade-in предпочитают с ним не связываться. Причина проста – «цешки» часто катали до полумертвого состояния, а больше всего репутация W203 была испорчена гниющим кузовом.
3. Мазда 6 ГГ (2002-2008)
Японские автомобили заняли половину мест в нашем антирейтинге. Желание сэкономить на качестве стали и краски не осталось незамеченным. Модель, по сути воссоздавшая японский бренд, заложившая основу идеологии Zoom-Zoom и нынешней неувядающей популярности Mazda, ржавеет не задумываясь. Машины с сетчатыми фильтрами вместо крыльев и порогов, облупившимися изнутри арками, изъеденными язвой желудка дверями и капотом встречаются постоянно. Швы на боковинах и подкапотных «экранах» гниют, днище корродирует, где ВИН номер кузова так неуместен в районе пассажирского сиденья. Отсутствие внутренней оцинковки – это только половина проблемы. Минимальное количество герметика на швах, недостаточная вентиляция полостей, много мест, где начинает скапливаться грязь, плюс традиционный тонкий металл и лак делают свое черное, то есть красное дело.
Дмитрий, сотрудник автосервиса, специализирующегося на кузовных работах и покраске: «К нам обратился владелец Mazda6 с просьбой отремонтировать после дтп правую дверь и порог. Предварительная стоимость работ клиента устроила и машина осталась у нас. При работе с порогом выяснилось, что коррозия на нем настолько обширная, что оставлять его нет смысла. Связавшись с заказчиком, мы объяснили ситуацию и предложили заменить его на новый. Хозяин согласился».
4. КИА Соренто (2002–2009 гг)
Рамный корейский внедорожник, созданный в первую очередь для американского рынка, получился удачным автомобилем, но не лишенным недостатков. Металл на кузове, особенно под пластиковыми накладками, которых у Соренто очень много, плохо защищен от грязи, которая забивается во все щели. И если для внедорожника медленно корродирующая рама — обычное явление, то ржавчина на всех дверях, включая багажник, может стать неприятным сюрпризом. В автомобилях первых годов выпуска при внешне ухоженном виде пороги и арки могут фактически отсутствовать. Соренто, особенно те, кто регулярно месит грязь, без периодического надлежащего обслуживания, очистки внутренних полостей, водостоков и антикоррозийных средств, имеет все возможности обеспечить работой маляров и ремонтников на долгое время.
Владимир, мастер кузовного отдела мультибрендовой АЗС: «Одна из самых больших проблем с первым Sorento — это коррозия кузова под пластиком. При покупке диагностике кузова следует уделить особое внимание. В идеале нужно поискать рестайлинговые Соренто последних лет выпуска и самостоятельно провести антикоррозионную обработку кузова в стратегически важных местах. Кстати, ремкомплекты от ВАЗ-2109 отлично подходят для восстановления арок Соренто».
5. Мазда 3 БК (2003-2009)
Молодежный хит от Mazda, самый ходовой автомобиль в своем классе, любимец угонщиков и страховых компаний, знаменитая «матрешка» в кузове БК старается не отставать от старшей «шестерки». Особенно преуспели в этом дорестайлинговые экземпляры, выпускавшиеся до конца 2006 года. Без обычной дополнительной антикоррозийной обработки арки, пороги, низ дверей и крышка багажника быстро покрываются болячками от вспененной краски. Сколы – даже на безпроблемном кузове – начинают стираться уже через несколько недель. Так как дело тут обычно во вздутых коррозией швах, точечное вмешательство малярной щеткой уже не спасет, потребуются серьезные кузовные работы. Даже внешне опрятные автомобили могут иметь ржавые полы, ниши багажника и выхлопные системы, а в особо запущенных случаях — коррозию передних балок и швов капота.
Леонид, мастер профессионального кузовного цеха: «Одна из частых проблем Mazda 3 — задние арки гниют прямо на глазах. При ремонте снимаем весь ржавый металл, а остальное обрабатываем преобразователем ржавчины, чтобы коррозия не зашла глубоко. Затем мы свариваем ремонтные работы на заводских площадках».
6. Мицубиси Аутлендер CW (2006-2013)
С точки зрения дизайна второй Outlander по-прежнему выглядит великолепно, даже если мы говорим о дорестайлинговой версии. Увы, из-за неважного качества металла и краски много машин с точечными дефектами, а то и с вздутиями краски. Место производства здесь не важно, этот недуг свойственен как импортным автомобилям, так и кроссоверам калужской сборки. Недаром Outlander и его клоны от Peugeot и Citroen регулярно красили по гарантии. Если сколы не устранить сразу, ржавчина очень скоро начнет цвести пышным цветом. В зоне риска край крыши над лобовым стеклом, капот, края крыльев и дверей, включая багажник. У автомобилей первых годов выпуска коррозию можно обнаружить даже на чашках передней подвески и стыках боковых деталей.
Константин, эксперт по подбору автомобилей: «Качество лакокрасочного покрытия — главная проблема для любого поколения Outlander. Точечная ржавчина может появиться даже в течение гарантийного срока. Во втором Outlander первыми от коррозии страдают капот, багажник, крылья и пороги. Поэтому при диагностике этого кроссовера особое внимание уделяется состоянию кузова».
7. Хендай Соната ЭФ (2004-2012)
Очередной долгожитель с конвейера, на этот раз от ТагАЗа. Рестайлинговая четвертая «Соната» с экстерьером в стиле «Мерседес», кожаным салоном, автоматической коробкой передач и двигателем V6 — воплощение мечты о доступном автомобиле бизнес-класса. К сожалению, недостатков у машины достаточно, и гниющий кузов – один из них. Помимо классических проблемных мест, таких как крылья, пороги и двери, добавляются багажник, рамка лобового стекла, днище, балки и швы моторного щита. Ведь в случае с четвертой сонатой сгнить может любая часть кузова, если она уже не сгнила.
Денис, управляющий директор компании, специализирующейся на подборе и ремонте автомобилей: «Наш опыт подбора и ремонта автомобилей с пробегом означает, что специалисты не рекомендуют покупку данного автомобиля. Экономия на металле и даже на крепеже очень заметна. Он быстро ржавеет и легко ломается при попытке его разобрать, что затрудняет ремонт кузова».
8. Ниссан Патфайндер (2005-2012 гг)
Последний кадр Pathfinder выглядит брутально и строго — настоящий боец. Увы, кузов Pathfinder третьего поколения довольно слаб. И корродирующая рама далеко не единственная проблема. Из-за слабой краски малейший скол грозит превратиться в разрастающееся ржавое пятно. Край двери багажника ржавеет под декоративной накладкой. Полы и пороги проржавели, сварные швы и продольные швы под рейлингами зацвели красным. На ранних экземплярах ржавчина начинает точить передние стойки и рамку лобового стекла. Некоторые из этих проблем, к сожалению, свойственны и пикапу Navara.
Николай, прораб АЗС у официального дилера Nissan: «Ржавеет не только рама, но и патрубки кондиционера над ней. В местах их крепления желательно сделать антикор. Также необходимо защитить антикором болты рычагов подвески, которые отвечают за развал-схождение, чтобы потом не пришлось бить по ним кувалдой. На двери багажника часто начинает проявляться коррозия под декоративной накладкой. Внешний хром иногда отслаивается слоями».
9. Ниссан Теана J32 (2008-2013)
Один из основных конкурентов Toyota Camry не отличается прочностью кузова. И в данном случае речь идет о «другой» Теане. Первое поколение после J31 держится лучше в этом отношении. Нежная, легко повреждаемая краска и тонкий слой антикоррозийной грунтовки – благодатная среда для развития ржавчины. Сколы, а особенно следы после аварии требуют немедленного ухода, иначе пораженный участок быстро покроется красным налетом и начнется развитие подпленочной коррозии. Недаром многие Теаны активно перекрашивались первыми владельцами, зачастую по гарантии. Сильнее всего страдает капот, низ дверей, днище и внешняя хромированная отделка. Пороги, двери, крылья и багажник также подвергаются шовной коррозии. Место сборки в данном случае не имеет значения – японские Teana ржавеют не меньше питерских.
Андрей, эксперт отдела trade-in официального дилера: «У Nissan Teana достаточно нежная краска, которая легко сдирается до земли и даже до металла при незначительных ударах. Хром очень быстро отслаивается. Тем не менее, автомобиль без следов коррозии – достаточно интересный вариант для покупки за счет более привлекательной цены по сравнению с той же Камри. Но дополнительные антикоррозийные полости строго необходимы. И всегда имейте наготове набор для маскировки сколов».
10. Шкода Йети (2009-2017)
Когда дело доходит до коррозионной стойкости и качества окраски, оказывается, что Yeti не совсем «просто умный» (девиз Skoda). Сколы на крыше, капоте, дверях и крыльях могли расцвести в первые годы жизни. Из-за этого многие Йети были перекрашены в гарантийный период. Со временем краска начинает вздуваться по нижнему краю дверей и разъедать углы крыльев. И опять же, место встречи не имеет значения. Симптомы болезни характерны как для российских кроссоверов, так и для Yeti, выпускаемых на родине Skoda в Млада-Болеславе.
Из акта выездной диагностики перед покупкой: «Автомобиль Шкода Йети 2012 года, два владельца по ПТС, родной пробег 91000 км. Юридически чистый. Технических нареканий нет. Многочисленные следы коррозии на следующих элементах кузова: капот, низ дверей, кромки на крыльях. Автомобиль к покупке не рекомендуется».
Конечно, список из десяти автомобилей не может охватить все проблемные модели. Его просили, например, Honda Civic, SsangYong Actyon и другие герои. Даже за, казалось бы, идеальным VW Golf V был замечен ржавый грех. Поэтому получается, что во многих случаях спасение от утопления, т.е ржавчины, под силу только самим автовладельцам.
