Неправильное использование машины, например толчки и толчки при переключении передач, могут быть связаны не только с неисправностями самой машины, но и с неисправностями других систем автомобиля.
Нормальная работа машины зависит от исправности ее механической и управляющей частей, а также исправности системы управления двигателем в целом и состояния отдельных датчиков. Кроме того, на плавность переключения передач могут влиять и другие переменные, которые, с одной стороны, лежат на поверхности, но по тем или иным причинам часто упускаются из виду. В этом сборнике собраны некоторые из наиболее распространенных причин «рывков» машины.
1. Опоры двигателя и коробки передач
Если возникают рывки при переводе селектора из нейтрального положения в положение «задний ход» или «драйв» на стоящем автомобиле, первым делом необходимо проверить состояние опор двигателя и трансмиссии. Когда они сильно изношены, силовой агрегат гораздо больше, чем обычно, наклоняется при включении передачи вперед или назад, оказывая заметное давление.
Рывки при включении передней или задней передачи обычно появляются из-за износа задней опоры силового агрегата.
2. Уровень масла
Также важно обращать внимание на уровень рабочей жидкости в коробке передач, как бы банально это ни звучало. По наблюдениям сервисменов, достаточно снизить уровень на 0,5 литра ниже минимально допустимого уровня, чтобы современная машина начала «пинаться» в различных режимах работы.
3. Перегрев
Исправная система охлаждения является важной частью здоровья машины. Рывки в коробке могут быть вызваны банальным перегревом рабочей жидкости. Это происходит, например, при длительной езде по пробке в жару, когда вдобавок забиты радиаторы охлаждения или заклинил термостат системы охлаждения коробки в закрытом положении. Первый случай часто встречается, например, на Ford Mondeo предпоследнего поколения с 6-ступенчатым автоматом Aisin, а второй — на моделях BMW с агрегатом ZF 6HP.
На рынке запчастей есть комплекты дополнительных радиаторов охлаждения автоматов для конкретных моделей автомобилей. Цена зависит от размера теплообменника и может варьироваться в полтора раза.
4. Датчики двигателя
Рывки машины могут быть спровоцированы неисправностями отдельных датчиков в системе управления двигателем. Например, датчик массового расхода воздуха или положение дроссельной заслонки. При этом лампочка Check Engine иногда не загорается и ошибок в памяти не регистрируется. А если они есть, то указывают на неисправность всех элементов машины, которые на самом деле в полном порядке.
Реальный пример такого развития событий из опыта чиновников – упомянутый выше Форд Мондео предпоследнего поколения. Его 6-ступенчатый автомат Aisin может дергаться из-за неисправного клапана EGR (рециркуляции отработавших газов), влияющего на изменение крутящего момента двигателя (от него вычисляет блоки управления коробкой переключения).
5. Блок управления
Неисправный блок управления коробкой передач — еще одна возможная причина ударного переключения передач. Конструктивно он может быть как самостоятельным блоком, так и встраиваемым блоком «мозгов» двигателя. Например, на Mazda 6 второго поколения в салоне автомобиля установлен отдельный блок автомат. Для диагностики можно заменить заведомо исправный модуль с другой машины аналогичной модификацией. Процедура замены не требует программных блоков, не имеет подводных камней и сразу снимает многие вопросы.
Профильные компании успешно восстанавливают неисправные блоки управления. Очень важно прочитать имеющиеся коды неисправностей, прежде чем снимать модуль с автомобиля и передавать их ремонтникам. После того, как блок будет демонтирован, раздавливание сбрасывается до нуля, и мастерская больше не сможет выполнять адекватное восстановление.
6. Жгут внутренней проводки
Изношенный внутренний жгут проводов в машине может стать причиной целого букета проблем для устройства. Недаром при капитальном ремонте некоторых коробок его меняют по умолчанию.
7. Соленоиды
Неисправные соленоиды гидроблока являются одной из наиболее частых причин рывков при переключении передач. Основная ответственность лежит на главном клапане управления давлением масла. Именно его довольно часто приходится менять на многострадальных французских машинах семейства DP.
В случае внутренней электрической или механической неисправности соленоиды гидроблока заменяются новыми, ремонту не подлежат. В случае загрязнения продуктами износа можно попробовать их постирать. Однако эта процедура не всегда спасает.
8. Гидроблок
Падение давления масла в гидросистеме машины, вызывающее рывки, может происходить и из-за поломки корпуса клапана. Это либо естественный механический износ посадочных поверхностей (колодцев) соленоидов, либо деформация корпуса крепления из-за перегрева коробки.
Цилиндрические отверстия для крепления соленоидов в гидроблоке со временем превращаются в эллипс, что вызывает падение давления масла. В основном такое развитие связано с большим пробегом агрегата или наличием в жидкости большого количества продуктов износа.
9. Плата мехатрона
В конструкции некоторых моделей машин имеется полноценный отдельный соленоидный блок управления (мехатрон), встроенный в поддон. Выход из строя платы вызывает множество неисправностей машины, в том числе и печально известные слухи. Такой мехатрон есть например в 7-ступенчатом автомате Mercedes-Benz серии 722.9 или его 6-ступенчатом аналоге GM 6T30/6T40.
10. Механическая часть
Переключение передач в гидромеханическом автомате осуществляется за счет блокировки определенных элементов планетарных рядов. За это отвечают фрикционы или ленточные тормоза. Из-за большого букета ошибок могут работать с проскальзыванием, вызывать рывки при переключении.
На некоторых моделях машин невозможно добиться правильной работы нового пакета фрикционов даже при использовании оригинальных запасных частей. Поэтому умельцы иногда заказывают новый блок барабана с дисками.
Например, на моделях Audi с 6-ступенчатым автоматом ZF наблюдается повышенный износ вкладышей барабана. Через них масло под давлением подается к пакету фрикционов. Утечка жидкости через расширенные отверстия со временем приводит к проскальзыванию и выгоранию диска.
Ленточный тормоз (фрикционный ремень) всегда требует внимания при капитальном ремонте машины. Если на рабочей поверхности барабана нет сильных царапин, его полируют. В противном случае замените.
А на 5-ступенчатом автомате Мазда 6 (автомобили первого и второго поколения, выпущенные до 2009 года) появился дефект в корпусе агрегата. Износилось посадочное место тяги ленточного тормоза, что вызывало течь масла, то есть снижение давления. В результате появился ощутимый толчок при переключении с третьей на четвертую передачу.
***
При возникновении каких-либо проблем в работе машины очень важно не затягивать с визитом в сервис для полной диагностики. Ведь от этого будет зависеть характер и стоимость ремонта. В случае внутренних механических проблем блок необходимо полностью снять и разобрать, а вот электрическую часть зачастую можно вылечить, ограничившись демонтажем поддона и гидроблока коробки.
Источник
