Ржавые кузова, фенол в салоне, отсутствие запчастей… Это касается и «китайцев». Но не все!
Страшилки об автомобилях из Поднебесной появились, как только на российский рынок пришли первые «китайцы» (кстати, это было 17 лет назад!).
Но с тех пор многое изменилось, даже если в это трудно поверить.
1. Жутко пахнут
От первых китайских автомобилей исходил запах дешевого пластика, чрезвычайно сильный и стойкий. Водители, разбирающиеся в химии, назвали этот запах «фенольным», по названию класса ядовитых веществ. С годами «китайский аромат», бьющий в нос, становился все слабее и слабее. Сегодня салоны из Китая пахнут европейцами. И качество используемых материалов улучшилось.
Посмотрите (и понюхайте) интерьер Geely Coolray или Haval F7x. Вы будете приятно удивлены.
2. Сделаны из жести
Многие до сих пор считают, что китайцы используют для кузовных работ тончайшую листовую сталь. Так оно и было на самом деле, но для первых доставленных к нам машин. Мы неоднократно измеряли толщину металлических корпусов современных моделей — у автомобилей из Китая она сопоставима с продукцией из других стран. В среднем – 0,8 мм для наружных элементов.
Компания Havale Motor Manufacturing Rus сваривает кузова для своих моделей из листовой стали российского производства. И такой металл идет на автозаводы других марок, не только китайских.
3. Слишком тонкое лакокрасочное покрытие
Практически все современные автомобили (кроме самых дорогих, собранных вручную) имеют покрытие толщиной 90-170 микрон. Кузов китайских автомобилей красят точно такие же роботы, по точно такой же технологии, как и во всем мире. Например, на белорусском заводе «Белги», где выпускается Geely, этим занимаются роботы Durr. А толщина лака у модели Coolray от 98 до 149 микрон.
4. Быстро ржавеют
Кузова Geely и Haval изготовлены из оцинкованного листа с дополнительной антикоррозийной защитой. Только крыша у этих машин не оцинкованная, шансов заржаветь в принципе мало.
Chery, Lifan и FAW проходят полную «холодную» гальваническую обработку. Зотье — частично. Металлические листы кузова моделей DFM оцинкованы с обеих сторон.
Если подготовленный таким образом кузов и начинает ржаветь, то только после аварии и некачественного ремонта.
Автомобили китайских марок проходят те же технологические процессы, что и все остальные.
5. Не готовы к зиме
Практически все автомобили, поступающие на российский рынок, проходят кастомизацию. Мало технических жидкостей, выдерживающих низкие температуры; аккумуляторы большей емкости и дополнительный электрообогрев. Китайские модели не исключение.
- Geely Atlas: есть подогрев зоны покоя дворников, подогрев стекла пятой двери, подогрев передних и задних сидений.
- Haval F7: без обогрева задних сидений, но с подогревом руля.
- Changan CS35 Plus: подогрев передних сидений с двойным режимом.
- Chery Tiggo 4: подогрев передних и задних сидений, лобового стекла и форсунок омывателя.
- Geely Emgrand X7: подогрев зоны отдыха дворников, подогрев стекла пятой двери, подогрев передних сидений.
6. Ненадежные двигатели и коробки
Современные «китайцы» получают те же силовые агрегаты, что и европейские автомобили. Например DFM — PSA, Geely — Volvo. Да и аппараты собственной разработки у китайцев неплохие. Например, Changan оценивает ресурс полуторалитрового турбомотора в 240 000 км.
Китайские двигатели ни конструктивно, ни качественно не отличаются от двигателей других популярных марок.
7. Запчастей не найдешь
Этого добра у дилеров предостаточно – особенно для автомобилей, собранных у нас или у соседей на целый цикл. А ассортимент дополнительного оборудования и аксессуаров у китайцев шире, чем у других брендов.
8. Потом не продашь
После того, как автомобиль покидает дилера, он дешевеет примерно на 10%, в первый год — на 20%. Это касается всех марок и моделей.
продать китайские автомобили сложнее, чем Тойоты, Фольксвагены или Хендай, но спрос на «китайцев» на вторичном рынке есть. Они присутствуют в России уже второе десятилетие и перестали быть «неизвестными зверушками», которых нужно опасаться. Если продавец устанавливает адекватную цену, машина уходит быстро. И чем проще оборудование, тем выше спрос на вторичку.
9. Все они копии
Китайский автопром начался в середине прошлого века с лицензионного производства автомобилей советского производства. В 80-х китайцы перешли на легальные копии европейских и японских автомобилей, а потом перешли на «заимствование» — не всегда честно. И некоторые компании до сих пор делают.
Но эта «традиция» постепенно исчезает. Крупные автомобильные компании из Китая создают собственные конструкторские и испытательные центры, нанимают лучших дизайнеров и конструкторов. Например, в Chery главным дизайнером работает британец Кевин Райс, бывший сотрудник Mazda. В Haval Фил Симмонс, работавший в Land Rover. В Geely Питер Хорбери и Уэйн Берджес из Volvo и Jaguar соответственно.
Кстати, китайские автомобильные компании покупают не только ведущих дизайнеров и инженеров, но и бренды: SAAB, Volvo, Hummer. И делают новые машины на модульных платформах, разработанных совместно с европейцами.
Созданный интернациональной командой инженеров и дизайнеров, Geely Coolray интересен внешне, отлично едет и немного дешевле одноклассников.
10. Зато дешевые
Сейчас они практически сравнялись по цене с одноклассниками европейских и корейских брендов. Несмотря на недостатки в эргономике (например, короткие подушки сидений, малый диапазон регулировок); традиционно небольшие деформации и некоторые проблемы с надежностью. Многие китайские автомобили до сих пор быстро занижают задние пружины.
Завышенные цены сегодня мешают, прежде всего, росту популярности в России. 52,7 тысячи новых автомобилей, проданных здесь в прошлом году, — это мало.
Хотя мифы о китайских автомобилях сегодня не соответствуют действительности, в этих «страшилках» определенно есть свои достоинства. Хотя бы в том, что китайские производители приложили немало усилий для преодоления стереотипов. И для нас, покупателей, это в самый раз.
