10 уникальных концептов советских автомобилей, существовавших в одном экземпляре
Возможно, некоторым кажется, что развитие автомобилестроения в Советском Союзе находилось в зачаточном состоянии, автомобилей было выпущено мало, а разработка новых моделей не велась вообще. Но это не так. Дизайнерские агентства постоянно разрабатывали новые интересные модели. Просто в серию многие из них, как и «десятка» из этого обзора, так и не вышли.
1. Газ-А-Аэро
Автомобиль Газ-Аэро.
Серийный Газ-А выпускался в СССР с 1932 года и почти полностью копировал Форд-А, но в 1934 году был создан Газ-А-Аэро, внешне полностью отличавшийся от своего предшественника. Инженеру А. Никитину при работе над автомобилем удалось добиться снижения норм расхода топлива на 25 % (за счет введения обтекаемой формы кузова), при этом увеличив максимальную скорость с 80 км/ч до 106 км/ч.
С этой целью Газ-А подвергся серьезной переделке (без изменений остались только двигатель и ходовая часть). Так что кузов на деревянном каркасе из стальных листов был изготовлен на основе моделей, испытанных в аэродинамической трубе. Задние колеса закрыли специальными кожухами, подножки и замки спрятали внутрь, а фары автомобиля максимально опустили в крылья.
Все нововведения практически не изменили массу кузова. Если Газ-А весил 1200 кг, то Газ-А-Аэро весил 1270 кг. Следует отметить, что начало Второй мировой войны стало препятствием для дальнейшего развития Никитина в области аэродинамики. Внимание ученого переключилось на производство танков, и судьба «Газ-А-Аэро» теперь неизвестна.
2. Победа-Спорт
Автомобиль Победа-Спорт.
Спортивный автомобиль «Газ-СГ1» («Победа-Спорт») был разработан советским авиационным инженером Алексеем Смолиным. Эта машина базировалась на серийном шасси «Победа», имея при этом форсированный двигатель и аэродинамический дюралюминиевый кузов.
Всего в стране было изготовлено 5 таких (по тем временам скоростных) автомобилей. Три из них позже были оснащены роторными двигателями и 2-камерными карбюраторами, что в итоге довело мощность двигателя до 105 л.с., а максимально возможную скорость до 190 км/ч.
3. ЗИС-112
Автомобиль ЗИС-112.
Вскоре после этого «Победа-Спорт» увидела свет ЗИС-112 (в 1952 г.), который также задумывался как спортивный автомобиль. Однако для кузова массой 2,5 тонны серийный двигатель ЗИС-110 мощностью 140 л.с оказался слабоват. Было решено заменить его на рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 6 литров.
В то же время большой вес и габариты двигателя сказывались на общей развесовке автомобиля, что делало машину склонной к заносу. Неповоротливую машину списали с доработки после окончания гоночного сезона 1955 года.
4. Газ-Торпедо
Автомобиль Газ Торпедо.
Газ-Торпедо появилась, как и ЗИС-112, в 1952 году, но отличалась более высокой маневренностью. Новая машина при больших габаритах была значительно легче «Победы-Спорт» (вес 1100 кг). Она была оснащена форсированным двигателем, объем которого составлял 2,5 литра.
5. Москвич-Г2
Автомобиль Москвич-Г2.
Советские инженеры Гладилин и Окунев сконструировали в 1956 году гоночный автомобиль «Москвич-Г2». Оснащался двигателем от Москвича 405, мощность которого составляла 70 л.с. Это позволило автомобилю, весящему всего 660 кг, разогнаться до 220 км/ч.
В 1959 году Москвич Г2 совершенствуется для участия в автогонках. Там установили 70-сильный двигатель от Москвича 407, а над водительским сиденьем – дугу безопасности. В этой модификации автомобиль смог показать максимальную скорость 193 км/ч.
6. Юна
Машина Юна.
Юрий Алгебраистов вместе со своим братом Станиславом создал одну из самых необычных самоделок советского времени – автомобиль ЮНА. Конструкторы приступили к работе над ним в 1970 году, но впервые машина смогла выехать из гаража в 1982 году. Некоторые детали и узлы для создания ЮНА были позаимствованы у ГАЗа, остальные изготавливались вручную.
Машина живет и сейчас (на ходу и уже проехала более 500 000 км), а недавно двигатель в ней заменили на V-6 от BMW525, доработали кузов, установили электроприводы стекол и фар, т.к а также ряд других агрегатов от различных иномарок.
7. Панголина
Автомобиль Панголин.
Панголин — автомобиль, являющийся яркой иллюстрацией советских самоделок (создатель Александр Кулыгин). Автомобиль был выпущен в 1980 году. Кузов в нем был склеен из специального стеклопластика на фанере. Двигатель был спроектирован на базе двигателя ВАЗ, и располагался он практически в салоне (сразу за приборной панелью). Кузов машины больше походил на Ламборджини, чем на традиционную машину советского автопрома.
Капот объединял часть кузова и дверей и приводился в действие пневмоцилиндрами. Панголин мог развивать скорость около 190 км/ч. Для получения государственных регистрационных номеров, а затем и разрешения на выезд автомобиля за границу, Кулыгин внес в конструкцию автомобиля ряд необходимых изменений. В 1990-х дизайнер решил иммигрировать в США. Александр Кулыгин трагически погиб в 2004 году в результате несчастного случая.
8. Лаура
Машина Лауры
Лаура – это самодельный автомобиль, созданный советскими энтузиастами Парфёновым и Хайновым в начале 80-х годов. Для своего времени это было настоящее чудо техники, так как внешний дизайн и технические характеристики выгодно выделяли машину из общего потока. Многие узлы и детали Лауры позаимствованы у серийных автомобилей, но многое конструкторы создали самостоятельно.
Собственный вес Лауры 1000 кг. Расход при скорости 120 км/ч составлял всего 7,8 литра, а максимальная скорость автомобиля составляла 165 км/ч. Всего дизайнеры создали 2 экземпляра Лауры.
9. Охта
Возьми машину.
После создания Лауры конструкторам Парфенову и Хайнову было предложено поработать над созданием прототипов будущих советских автомобилей. Первой их работой в этом направлении стала машина «Охта». Планировалось, что он будет базироваться на серийном ВАЗ-21083, но вмещать больше пассажиров и иметь лучшие аэродинамические характеристики.
Салон «Охта» легко трансформируется в просторное спальное место, а кроме того автомобиль может стать как 2-местным фургоном, так и 7-местным минивэном.
10. Белка
Белка машина.
Малолитражка НАМИ Белка имела двигатель объемом всего 746 смᵌ (расход 5 литров на 100 км), но могла перевозить 4 человека. Интересна была конструкция автомобиля, так как передняя часть корпуса белки (вместе с лобовым стеклом) просто откидывалась на петлях. Это обеспечивало доступ в салон (к передним сиденьям), и пассажиры могли откинуться назад через единственную доступную боковую дверь.
Собственный вес Белки — 640 кг, а максимальная скорость, которую она развивала, — 80 км/ч. Руководство страны серьезно рассматривало вопрос о серийном выпуске Белки, но приоритет был отдан ЗАЗ 965.
