11 заблуждений россиян про дизельные автомобили

Двигатель зимой плохо заводится, он устанавливается только на большегрузные автомобили и позволяет экономить топливо… Но все совсем иначе!

По данным аналитического агентства «Автостат», доля автомобилей с дизельными двигателями в России составляет около 5%. В Европе дизелизация продолжалась быстрыми темпами со времен Второй мировой войны до Дизельгейта в 2015 году. В США, которые начали этот процесс, дизельные автомобили всегда принимали не очень хорошо, а после скандала продажи снизились. Экология нашего автолюбителя, мягко говоря, мало интересует, но росту доли дизелей на рынке мешают несколько предубеждений. Давайте посмотрим, что правда, а что нет.

Дизельные автомобили отличают сильные шум и вибрация. Правда на 25%

Тракторный шум и сильные вибрации, ощущаемые во всем дизельном двигателе, остались в прошлом. Вот так вели себя автомобили, привезенные из Европы, в 90-е годы прошлого века. Поколение двигателей было разное, а главное, выработанные до предела.

В салоне современного дизельного автомобиля ощущаются вибрации, в основном на холостом ходу, и урчание при интенсивном ускорении. А дальше — все тихо, почти как с двигателем с искровым зажиганием. На улице, если вокруг нет сильного внешнего шума, человеческое ухо сразу определит автомобиль, работающий на тяжелом топливе. И, конечно же, все зависит от двух основных факторов: класса автомобиля и его возраста. Дорогие автомобили имеют многослойную виброизоляцию и имеют эффективные виброгасящие опоры силового агрегата. А с возрастом все начинает работать хуже, в том числе и сам дизель, который больше шумит и вибрирует при износе.

Плохой пуск и плохая работа при низких температурах. Правда на 20%

«За рулем» провели сравнительный тест холодного пуска дизельного и бензинового двигателей. Это были бензиновые Kia Rio 1.6 и Kia Sorento Prime с 2,2-литровым турбодизелем (обе машины новые, с минимальным пробегом). Оказалось, что оба двигателя заводятся при -33°С и не оживают при -36°С.

Корейский кроссовер в морозилке подтвердил свои высокие начальные характеристики при низких температурах.

Но, как обычно, на успех влияют операционные факторы. Испытания проводились на новых автомобилях, а топливо использовалось зимой и с фирменных АЗС. Дизельные двигатели чаще не запускаются в холодную погоду из-за топлива, особенно в начале зимы, когда на станциях технического обслуживания возможна перепрошивка. С годами могут выйти из строя и свечи накаливания, если требуется обязательная эксплуатация для запуска даже при низких минусовых температурах.

А дизелю из-за высокой степени сжатия в поршневой части, а также из-за более прочных и массивных деталей необходимо безупречное состояние аккумулятора для эффективной раскатки коленчатого вала стартером. Следовательно, зимой неновый аккумулятор скорее сорвет поездку дизельного водителя, чем другой его автомобиль с бензиновым двигателем.

Дизель позволяет сэкономить. Справедливо на 50%

Дизель потребляет меньше топлива для производства единицы мощности. И вроде бы он должен быть на ножах у бензинового конкурента. Но во-первых, в Подмосковье хороший дизель, особенно в зимнее время года, превышает цену 95-го бензина, а уж бюджетного 92-го и того больше. Дизелю в морозы нужен либо предпусковой подогреватель, который еще и соляру вытягивает из бака, либо частые автозапуски по температуре. Дизельные двигатели обычно долго прогреваются и никогда не выключаются зимой при коротких стоянках. Чтобы исключить возможность замерзания непроверенного топлива, в топливный бак необходимо добавить антигели, если покупка еще и ухудшит финансовое положение. Так что можно сэкономить на топливе, но в целом, с учетом дополнительных расходов, работа на дизельном двигателе может быть даже дороже, чем на бензиновом автомобиле.

У дизельных двигателей большой крутящий момент. Справедливо

Дизельный двигатель по своей природе имеет больший крутящий момент, чем бензиновый двигатель, из-за более высокого эффективного давления в цилиндре. Это связано с более длительным сгоранием при постоянном давлении в цилиндре. Так было на безнаддувных дизельных и бензиновых моторах. Теперь дизельные двигатели с турбонаддувом (а других они не делают) выигрывают у безнаддувных бензиновых двигателей только по крутящему моменту.

Внешние скоростные характеристики двух двигателей аналогичной мощности, установленных на Рено Дастер: А — дизель К9К; Б — бензиновый двигатель К4М.

А вот бензиновые моторы с непосредственным впрыском и турбокомпрессорами буквально наступают на пятки дизелям. Имеют систему контроля наддува, позволяющую обеспечить широкую полку крутящего момента, которая так нравится водителям. Ну эта полка чуть ниже, чем у дизелей.

Дизельные двигатели больше вредят окружающей среде. Правда на 30%

Несмотря на дизельные порты, современный дизель очень хорош с точки зрения экологии. Взгляните на эту таблицу.

Состав выхлопных газов бензинового двигателя и дизеля:

«Фильтры задерживают до 99% мельчайших частиц, поэтому для современных дизельных двигателей этой проблемы больше не существует», — говорит Ник Малден, руководитель независимого исследовательского центра Emissions Analytics.

Но даже у нового дизеля есть функция очистки сажевого фильтра, которая активируется в шоссейном режиме. При достаточно высокой температуре выхлопных газов происходит сжигание отложений на поверхности ячеек сажевого фильтра. Выбросы можно оценить по теоретической массе частиц, рассчитанной ЭБУ двигателя Audi Q7. При 40 г требуется активная регенерация, а при 68 г режим близок к аварийному — даже принудительное сжигание не запустится. Как вы думаете, куда полетят эти наркотики? Правильно — в трубке. Поэтому, если машина перед вами на трассе начала интенсивно дымить белым дымом, знайте, включен режим горения. Либо прыгайте впереди, либо обгоняйте машину, которая на лету сама себя обслуживает.

И все же, когда дизельная машина стареет, многие владельцы не восстанавливают нейтрализаторы и сажевые фильтры. Просто вырезать. Тогда дизель становится действительно вредным. Он выбрасывает в атмосферу мельчайшие частицы сажи, которые будут нести канцерогенные (накапливаться в организме человека) вещества.

Однако некоторые владельцы вырезают и каталитические нейтрализаторы для бензиновых двигателей, несмотря на то, что ремонт можно купить, и это не так дорого. По этому пути идут многие владельцы автомобилей B-класса.

Дизельные двигатели ставят только на большие машины. Неправда

В нашей стране из-за своеобразного отношения к дизелям самым маленьким является полуторалитровый двигатель К9К мощностью 109 л.с., устанавливаемый на Renault Duster. Все остальное — многолитровые дизеля для большегрузных автомобилей.

А вот в Европе и даже у ближайших соседей можно купить автомобили с дизелями рабочим объемом от 0,799 л. А почему бы и нет: особых проблем с эксплуатацией в теплом климате не будет. Маленькие дизельные автомобили в нашу страну не завозят, потому что они не найдут спроса. Небольшой автомобиль любого топлива использует сравнительно мало. Экономия не такая уж и большая, а трудностей зимней эксплуатации боятся все.

Двухместный дизельный автомобиль Smart fortwo 0.8 CDi. Три цилиндра, но есть как непосредственный впрыск топлива Common-Rail, так и турбонаддув.

Дизельные автомобили медленнее бензиновых. 50:50

Так было и в эпоху простых безнаддувных дизелей. Но современные автомобили с дизельными двигателями иногда быстрее модификаций с бензиновым двигателем. Это, конечно, больше распространено в премиум-классе. Возьмем для примера Range Rover Sport: с 3-литровым бензиновым двигателем мощностью 340 л.с время разгона до 100 км/ч составляет 7,2 секунды, а с 3-литровым дизелем мощностью 306 л.с. 7,1 секунды.

Некоторые машины можно купить только с дизелем. Правда

Некоторые модели можно купить у нас в стране только с дизельным двигателем. Это часто происходит потому, что только дизельные модификации имеют налоговые льготы до 250 л.с. Например, Audi Q7. Хотя элегантный SQ8 также оснащен дизельным двигателем мощностью 422 л.с.

Премиальное кросс-купе SQ8 от Audi комплектуется только дизельными двигателями.

В обслуживании дизель проще, даже свечи менять не надо. Неправда

Большинство производителей автомобилей требуют более частой замены моторного масла, особенно в дизельных двигателях. Объем масла также обычно больше. Фильтры — масляный и воздушный — стоят дороже. Топливо нуждается в относительно частой замене и обслуживании. И свечи менять не надо. Но если сгорела такая свеча накаливания, что вполне вероятно при пробеге до 100 000 км, цена одной может приблизиться к 8 000 рублей, а замена наверняка будет очень сложной. Вплоть до бурения. Система питания с некачественным топливом потребует замены ТНВД и форсунок. Эти работы очень дорогие.

Дизельные двигатели ведут к прогрессу трансмиссий. Правда

Диапазон рабочих частот вращения коленчатого вала дизеля 600-4200 об/мин, бензинового двигателя 650-5500 и выше. Это означает, что для достижения динамичного разгона и хорошей «максималки» в коробке передач необходимо несколько ступеней. Рост количества ступеней – это прогресс отрасли. Но дизели не ровня вариаторам из-за высокого крутящего момента.

Дизельный автомобиль не отличишь от бензинового. Неправда

Перечислю несколько признаков, по которым всегда можно отличить дизельную модификацию автомобиля.

• Отметки на шкале тахометра: для дизеля красная зона начинается с 4800-5000 об/мин, для бензиновых двигателей не менее чем на 1500 выше.
• Горловина заливной горловины имеет больший диаметр, чем у бензиновых автомобилей, а на крышке поддона имеется надпись DT или Diesel.
• И, наконец, опытный слух сразу различит звук дизеля как снаружи, так и изнутри.

***

Дизельные двигатели хороши там, где они абсолютно превосходят бензиновые двигатели. Это все грузовики – от небольших до дальнемагистральных тягачей. К ним по массе и расходу топлива приближаются большие внедорожники и пикапы. И здесь дизель оправдан. А на остальных машинах дизель так и останется экзотикой, учитывая наш суровый климат. Если хотите сэкономить, смотрите в сторону газа. На пути к массовому сегменту и гибриды, которые обычно оснащаются бензиновыми двигателями. А там, глядишь, и до электромобилей недалеко.

Источник

По Мирвокругнасу