Volga Siber в каком-то смысле – полярная противоположность (если не учитывать, что это еще и переднеприводный седан): с конвейера в Нижнем Новгороде машина вышла незадолго до этого, в 2008 году, незадолго до кризиса была собрана методом SKD из американских автокомплектов (окончательная локализация по проекту составила не более 50%), а иностранный номерной знак Chrysler Sebring (или Dodge Stratus) в его российской версии был заменен на Volga Siber. Отметим, что машина понравилась российской публике и нравится до сих пор. Но он, конечно, не без изъянов…
Ненависть no5: аккумулятор в бампере
По конструкции машина очень сбалансирована, она в хорошем смысле слова «американка». Его первое воплощение, Chrysler Sebring, производилось в США с 2001 года, и к тому моменту, когда сборка была представлена на конвейере в Нижнем Новгороде, платформа JR41 была проработана до мельчайших деталей. Однако российская эксплуатация выявила нюанс в компоновке моторного отсека. Аккумулятор в Cyber находится на левой стороне переднего бампера, и, как говорят слухи, если он сидит, то чтобы снять его и отнести в нагреватель на зарядку, нужно машину приподнять, снять колеса и подкрылка, затем открутите две клеммные гайки и еще пару гаек, фиксирующих сам аккумулятор. Однако под капотом Cyber, как и американского прародителя, есть удаленные терминалы, которые будут полезны для обесточивания автомобиля или зажигания сигарет. К тому же на самом деле снимать колесо для снятия аккумулятора не обязательно – все манипуляции подробно описаны в руководстве по ремонту и проводятся просто с повернутыми колесами до упора влево.
Любовь n. 5: хороший ресурс
Эта причина любить Cyber немного смягчает причину ненависти, описанную выше. В Кибер установили хорошие аккумуляторы, без проблем ухаживают за ними 5-6 лет и даже больше в экономичных условиях эксплуатации. То же касается и основных агрегатов – 2,4-литрового 4-цилиндрового бензинового двигателя мощностью 143 л.с., который остался единственным для Cyber (планировались и 2-литровые версии, и 2,7-литровый V6 литров) и пара коробки – 4-х ступенчатая АКПП и 5-ступенчатая «механика» 2010 года не беспокоили владельцев много-много лет. Кроме того, они довольно просты в обслуживании – они не требуют от кузнеца каких-либо супер-навыков, кроме базовых знаний и правильно растущих рук. Да и металл кузова (холоднокатаная оцинкованная сталь поставлялась из Детройта и окрашивалась в Нижнем) достаточно прочный и хорошо противостоит коррозии.
Ненавижу. 4: большой расход топлива в городе
Так часто говорят те, кто когда-то перешел на Cyber с машины меньшего размера – и уж точно не от «американца». Объективно потребление Cyber находится на уровне прародителя Себринга, который не отличается особо повышенным аппетитом на фоне его одноклассников и происхождения. Однако аппетит Cyber действительно может удивить российского потребителя: автомобили с «автоматом» в городе сжигают 12-14 л / 100 км. Машины с «механикой» дешевле, но ненамного.
Любовь n. 4: хороший дизайн
Внешне Cyber отличается от «американской» породы немного другими бамперами, зеркалами и решеткой радиатора. Изменения носят чисто косметический характер, призваны немного приблизить внешний вид автомобиля к классическим автомобилям ГАЗ. Но на самом деле внешний вид остался американским и, признаем, оказался очень удачным. Широкий кузов с трехобъемным приземистым профилем, полузакрытые осветительные приборы, солидный салон со знакомыми шильдиками… Что и говорить, внешне Cyber вполне приглянулся статус «новой Волги». И покупатели этих машин были с этим полностью согласны.
Ненавижу. 3: сложность замены некоторых узлов
При общей простоте обслуживания Cyber (конечно, за исключением описанной выше батареи) неудовлетворенные повторные запуски ремонта и замены некоторых элементов все еще происходят. Во-первых, есть вопросы по ходовой части: она не всегда хороша для наших «дорог» и амортизаторы иногда умирают раньше, чем предполагалось. Хотя здесь многое (если не все!) Зависит от аккуратности владельца. А вот ступичные подшипники, которые также являются слабым местом рамы, все 100% владельцев вынуждены менять в сборе со ступицей – это одна из довольно дорогих конструктивных особенностей.
Любовь n. 3: простор в салоне
Эти моменты отмечены владельцами Cyber среди важнейших достоинств – салон у этого седана поистине выдающийся – по простоте сборки, вместительности в голове, плечах и ногах это явный представитель сегмента D. Но багажник уступит место большинству современных «Б-грейдеров» – он имеет объем 453 литра, но объективно говоря, чаще всего владельцам больших седанов и этого хватает за глаза.
Ненавижу. 2: отсутствие импульса
«Ресурсный» двигатель Chrysler, особенно в сочетании с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач, имеет свою «обратную сторону»: Cyber не любит гонки на светофоре. Разгон по «паспорту» на машине с «автоматом» за 13,4 секунды, с «механикой» – на две секунды меньше (что примерно соответствует действительности), да и вообще не быстро, согласитесь. С другой стороны, мало кто купит эту машину из соображений динамики. В этом смысле они полностью соответствуют той целевой группе, которая когда-то покупала классическую Волгу. Но в следующий раз по любви Себринг явно превзошел своих предшественников.
Любовь n. 2: доступность
На сегодняшний день дилеры ГАЗа практически отказались от сервиса Cyber, и даже когда эта машина стояла на конвейере, не вся сеть Горьковского автозавода занималась ее обслуживанием. Однако у владельцев нет проблем с обслуживанием: подавляющее большинство обслуживается в мультибрендовых сервисах в соответствии с правилами Chrysler, а остальные, не задумываясь, пользуются услугами самообслуживания в гараже, благодаря относительной простоте конструкции. Запчасти, вопреки стереотипу, в основном дешевые: например, бамперы, осветительные приборы, амортизаторы лишь ненамного дороже запчастей для Лады. А сам автомобиль совершенно не интересуется угонщиками и даже ворами – ну, а кому вы продаете бывшее в употреблении зеркало Cyber? На вторичном рынке машина стоит недорого – хороший экземпляр обойдется вам примерно в 400000 рублей. Это большой, надежный, красивый и даже лимитированный автомобиль с интересным названием.
Ненавижу. 1: низкий дорожный просвет
Наряду с немного измененным внешним видом Russian Cyber получил модифицированную подвеску по сравнению с американским Sebring. Но вся доработка свелась к увеличению жесткости рессор, но клиренс остался как был. На самом деле он невелик: этих 140 мм может быть недостаточно, чтобы пройти некоторые российские дорожные столкновения, а бордюры на улицах нашего города иногда «устанавливаются» так, что дверь не открывается на низкой машине. Ситуацию усугубляет довольно большой передний свес. Хозяева выходят из ситуации по-разному: кто-то покупает «кита» и поднимает машину, а кто-то смиряется с идеей завести «американец» и учится точнее водить машину.
Любовь n. 1: высокий комфорт
Это тоже классика Волговской и, в то же время, самый большой аргумент для гордости хозяев. Ведь за небольшие деньги (особенно с учетом госпрограммы и скидки ГАЗа) в начале 2010-х можно было купить большой седан с комфортным салоном, теплой печкой, эффективным кондиционером, двумя подушками безопасности, сиденьем водителя с электрорегулировкой, «Музыка» на 6 динамиков, четыре электростеклоподъемника, подогрев и складывающиеся зеркала… При этом у машины энергоемкая подвеска, длинная база и низкое положение, что позволяет ей прекрасно себя чувствовать на трассе.
В общем, очевидных причин ненавидеть эту машину нет. Это машина, которая прекрасно себя чувствует на российских просторах, несмотря на небольшой дорожный просвет и нетипично размещенный аккумулятор. Но, как мы знаем, вскоре после запуска этой модели разразился кризис, и первоначальные амбициозные планы по производству 50 000 киберов в год пришлось пересматривать несколько раз. В результате с 2008 по 2010 год было выпущено чуть менее 9 000 автомобилей. Бу Андерссон, тогдашний президент группы ГАЗ, прекратил производство Cyber 31 октября 2010 года, решив, что амбициозные планы прежнего руководства по возрождению марки Volga не стоят борьбы за рентабельность сборки американских автомобилей с автомобильными комплектами в самый разгар кризиса. Теперь, семь лет спустя, у ГАЗа все хорошо, он семимильными шагами развивает грузовую линейку. И все же последнюю «Волгу» жалко…
Один источник
