14 заблуждений о ГБО: вам стоит их узнать

Например, перейдя на газ, вы забудете о бензине.

Все газовые автомобили работают на пропане (ложь)

На колонках чаще всего пишут: ПРОПАН. Сжиженный нефтяной газ (LPG) никогда не состоит из чистого пропана (C3H8). Добавляется значительное количество бутана (C4H10). Причем меняется их соотношение — как от сезона (зимой меньше бутана), так и от жадности поставщиков. Бутан дешевле, и при заправке водитель ничего не сможет определить. Но машина станет «тупее» и будет потреблять больше бензина.

Старые карбюраторные автомобили часто создавали вокруг себя дурно пахнущее облако при движении и особенно на холостом ходу. От современных машин запах меньше, но при заправке обязательно будет, причем достаточно сильный. При езде и на стоянке с работающим двигателем запаха быть не должно, а внешний вид свидетельствует о проблемах, начавшихся с наладкой оборудования. А еще запах будет, если в вашей машине вырезали каталитический нейтрализатор, что довольно часто делается на не новых машинах. И есть еще один газ, который всегда будет подмешиваться в LPG. Мало, но особенно очень вонюче. Такие газы-присадки, предназначенные для обнаружения утечек по запаху, называются одорантами. Этилмеркаптан, содержащий более 37% серы, используется в производстве газомоторного топлива.

Другой газ, на котором работают автомобили, работающие на сжиженном нефтяном газе, — это природный газ: метан CH4. В автомобиле такой газ хранится в сжатом виде, а также добавляется одорант для обнаружения утечек. В некоторых странах автомобили работают на жидком и сжатом биогазе. Водород находится на стадии испытаний в качестве топлива для автомобилей. Поэтому в машине используется много бензина.

От современного газобаллонного автомобиля совсем не пахнет газом (неправда)

Поставлю 60-литровый баллон — далеко уеду (неправда)

Мало того, что расход газа в литрах по объективным причинам больше бензина, так еще и в газовом баллоне содержится на 15% меньше заявленного. Так, в 60-литровый баллон поступает всего около 50 литров газа. Это необходимо для компенсации расширения газа при прогреве, и автовладелец не имеет права трогать эту регулировку.

Поставил тороидальный баллон вместо запаски — и никаких проблем (неправда)

Во-первых, тороидальные баллоны, помещающиеся в нише запаски, не отличаются особо большими размерами (в лучшем случае поместится баллон на 40 литров). Еще хуже обстоят дела, если в машине делается небольшое углубление для докатки. А главный вопрос в том, что теперь запаску ставить некуда, а без нее ездить по нашим дорогам небезопасно.

Газовые автомобили не расходуют бензин (неправда)

Современные системы газоснабжения обеспечивают безаварийный запуск и частичный прогрев двигателя на бензине. А теперь представьте, что автомобиль едет в неправильном для бензинового автомобиля режиме с короткими поездками. Да она почти половину езды на газу сделает, особенно зимой!

Газ можно поставить на любую машину (неверно)

В качестве эксперимента можно конечно установить ГБО на трехцилиндровый матиз. Но почему? Есть ряд автомобилей, эксплуатация которых на газе либо нерентабельна, либо затруднена, либо невозможна.

Дизельные автомобили. Им будет постоянно нужна топливная доза дизеля, а значит, ухудшится экономичность, а сложность системы повысится Особенно компактные автомобили. Цилиндр поставить некуда, расход топлива и так небольшой, общая экономия небольшая Новые автомобили, у которых не истекла гарантия. Вы теряете гарантию на двигатель, электричество и даже кузов. Почему? Двигатель работает на нестандартном топливе, вмешивались в электрику и делали дырки в кузове, да еще и перегружали машину Автомобили, которые вынуждены использовать весь отсек под груз и пассажиров. Кроссоверы, внедорожники, универсалы и хэтчбеки потеряют свои преимущества, так как возможности трансформации салона будут ограничены Автомобили, въезжающие на подземные парковки. С ГБО это запрещено, если вы относительно скоро собираетесь продавать машину. Система не окупится. Вы потратите время и деньги, чтобы узаконить переделку автомобиля, то есть установку ГБО. При продаже покупатели будут сомневаться, что пробег не скрученный, иначе зачем ставить газ.

Установил ГБО и езди сколько угодно (неверно)

Газовое оборудование нуждается в регулировке и замене фильтров. А посещать «газовиков» рекомендуется раз в 10 000 км. Можно ли ездить больше, ничего не делая? Может. Но машина будет хуже ехать, увеличится расход бензина и следующий пункт будет под вопросом.

На газе двигатели долговечнее (отчасти верно)

Газ предпочтительнее по ресурсу поршневой группы двигателя, да и к выпускным клапанам он относится несколько агрессивнее. Ресурс поршневой части может быть несколько больше, но только при профессиональной настройке газовой системы и периодическом контроле этих настроек. Двигатели с гидрокомпенсаторами в работе клапанов лучше себя чувствуют на газовом топливе. Если нет, то необходимо регулировать отверстия по регламенту или даже чаще.

На газовом автомобиле можно реже менять масло (неверно)

В современных двигателях масло редко взаимодействует с бензином в жидкой фазе. Масло стареет по другим причинам, а потому я бы не рекомендовал менять его реже регламента для бензиновой версии.

Газ — это очень опасно (отчасти верно)

Наличие второй топливной системы в автомобиле в любом случае увеличивает риск неприятностей. Но в современных системах многое делается для устранения опасностей. Баллон изготовлен из толстой листовой стали и снабжен быстроходным клапаном, предотвращающим утечку газа в случае разрыва трубы. Но как обычно человеческий фактор опасен. Неправильная установка может привести к утечке газа, и случайной искры будет достаточно. Также рассмотрим, что будет с цилиндром, у которого в результате аварии оторвало мультиклапан.

Если заправочный узел поставить на открытом воздухе (как на этой ГАЗели), то его можно повредить даже при незначительном ДТП.

Давление в баллоне под 20 бар (неверно)

Любой, кто хоть раз был на заправке, видел манометр, показывающий от 12 до 16 бар. Это давление, при котором сжиженный газ подается в ваш баллон. Однако, как только запорный клапан сработает, в баллоне останется 85 % сжиженного газа и 15 % паровой фазы. И равновесие между ними, когда одно не переходит в другое, наступит при давлении около 8 бар и мало будет зависеть от температуры.

Вариатор полезен для газового двигателя (верно, но не совсем)

В данном случае речь идет не о вариаторе как элементе трансмиссии, а об отдельном электронном устройстве для улучшения взаимодействия штатной системы управления двигателем с «мозгами» ГБО. Такой вариатор позволяет двигателю работать с более ранним опережением зажигания, оптимальным для медленно горящей газовоздушной смеси. Устройство повышает КПД двигателя и его КПД на несколько процентов. Газовики могут установить его дополнительно за отдельную плату (от 5 000 руб).

Метан — это не для частника (наполовину верно)

С одной стороны, АВТОВАЗ выпускает метановые версии Весты и Ларгуса и продает их в обычных автосалонах. У такого автомобиля есть два принципиальных преимущества:

метан даже дешевле пропан-бутановой смеси Автомобиль с двухтопливной системой произведен на заводе и не требует дальнейшей легализации в ГИБДД.

Есть и много недостатков. Обе модели ВАЗ оснащены 90-литровым баллоном, в который входит около 20 кубометров газа. Запас хода примерно 270-370 км. Баллон занимает почти половину багажника Весты и нивелирует преимущества трансформации салона Ларгуса. Переход на газ занимает около 10 л.с и ок. Крутящий момент двигателя 15 Нм.

Lada Vesta CNG с двухтопливным двигателем.

И вы должны успеть заправить такую ​​машину. Например, на всю Москву четыре заправки. В дальней дороге тоже не всегда просто найти заправку метаном.

На газе ездить в два раза дешевле (не совсем так)

Цены на газ привлекательные. Но переход на газ не сразу окупается. Самая затратная часть – это покупка газового оборудования. Комплект установки обойдется примерно в 28-40 тысяч рублей в зависимости от комплектующих.

Составные части системы подачи сжиженного газа четвертого поколения: 1 — фильтр паровой фазы; 2 — датчик абсолютного давления; 3 — блок управления; 4 — жгут проводов системы управления; 5 — переключатель режимов; 6 — многоклапанный; 7 — тороидальный баллон; 8 — заправочный клапан; 9 — коробка передач; 10 — блок газовых форсунок.

И, как правило, расход газа несколько выше (на 10%), чем бензина. Вот формула для самостоятельного расчета финансовой выгоды при переходе на газ — по ссылке. Средний седан B-класса сэкономит около 1 рубля на километр. Так что все зависит от пробега.

***

ГБО выгодно тем, у кого тяжелые автомобили с большими двигателями и соответственно большим расходом топлива. Бензин также быстро окупится, если у вас большой пробег.

По Мирвокругнасу