5 причин покупать и не покупать Mazda CX-9 I поколения

Автолюбитель

5 причин покупать и не покупать Mazda CX-9 первого поколения

В отличие от рынка Северной Америки, где эта модель была одним из бестселлеров, Mazda CX-9 первого поколения оказалась несколько неудачной: спрос был явно ниже, чем ожидалось. 

Есть ли что-нибудь хорошее в этом кроссовере?

Истоки и техника

История флагмана линейки кроссоверов Mazda довольно коротка. Вдохновленные успехом CX-7, инженеры компании быстро разработали большой семиместный полноприводный кроссовер на модульной платформе Ford CD3 (на базе которой были построены многие популярные модели, такие как Mazda 6, Ford Edge и Lincoln Zephyr) эта платформа).

Автомобиль изначально был ориентирован на американский рынок и поэтому получил множество «американизированных» особенностей – в частности, довольно простой интерьер (что не помешало оборудовать его сервоприводами сидений переднего ряда, а также крышек багажника как использование качественной кожи для обивки). При этом внешне это была немного урезанная модель CX-7. Двигатель представляет собой бензиновый атмосферный Ford Cyclone V6 (он же Duratec) мощностью 277 или 263 л.с в паре с 6-ступенчатым гидромеханическим агрегатом Aisin AW TF-80SC (F21). Привод – передний или полный, передняя подвеска – стойки McPherson, задняя – многорычажная.

5 причин покупать и не покупать Mazda CX-9 первого поколения

Mazda CX-7 2006–09

Автомобиль с заводским кодом TV впервые был представлен на Нью-Йоркском автосалоне 2006 года, его официальные продажи в США начались в 2007 году и достигли России в следующем, 2008 году. В 2013 году модель претерпела рестайлинг, в ходе которого была получил новый дизайн передней части и ряд функций i-Activsense, как и появившаяся на тот момент «младшая сестра» CX-5. Но затем наступил кризис 2014 года, и компания решила прекратить продажи флагмана на российском рынке: несмотря на то, что CX-9 стоил немного дешевле своих конкурентов, спрос не оставался слишком большим.

Сегодня поколение телевизоров Mazda CX-9 можно купить на вторичном рынке, при этом соотношение цен с ближайшими конкурентами остается прежним – автомобиль стоит примерно на 200 тысяч меньше аналогичных моделей других производителей. Цены начинаются от 550-700 тысяч на автомобили 2007-2008 годов выпуска, а на машины 2013 года цена достигает 1,4-1,5 миллиона рублей. Звучит как отличный вариант – мощный и вместительный семиместный кроссовер за относительно небольшую сумму! Но пика спроса не наблюдается даже на вторичном рынке… Чтобы понять, почему это происходит, и решить, стоит ли связываться с этой машиной, давайте посмотрим, что пишут ее владельцы в Интернете.

НЕНАВИСТЬ # 5: ДЕФЕКТЫ ПОКРАСКИ И ЗАДНЯЯ ДВЕРЬ

Всем, кто решит повнимательнее присмотреться к Mazda CX-9 первого поколения, рекомендуется внимательно изучить состояние окраски кузова, поскольку ее долговечность, к сожалению, не относится к сильным сторонам модели.

«Огромным минусом машины, которая является флагманом марки, является краска: царапается с любой ветки, после 8 месяцев эксплуатации царапаются практически все детали», «Краска – это всем японцам проклятие. Ибо 5 лет, как ни полировал каждое лето, все царапается. От всего появляются царапины »,« ЛКП – отдельная песня. Устали красить, особенно пятую дверь »- жалуются авторы Как пишет один из владельцев, во время При обыске он обратил внимание на то, что почти на всех осмотренных им автомобилях на двери багажного отделения были обнаружены следы коррозии.

5 причин покупать и не покупать Mazda CX-9 первого поколения

Mazda CX-9 2006-16 гг

Да, в свое время переход к более экологически чистым методам окраски кузовных работ привел к тому, что используемые краски и лаки фактически менее вредны для природы в процессе нанесения кузовных работ. Но и их стойкость оказалась значительно ниже, как к механическим повреждениям, так и к действию активных химикатов (которые мы очень интенсивно используем). Ну а аэродинамические характеристики CX-9 приводят к тому, что на пятой двери страдает и сама краска, и хром на декоративных деталях.

Но на этом повреждение покрытия не ограничивается. Флагман кроссовера Mazda оснащен сервоуправлением пятой двери и распространены жалобы, что со временем этот механизм начинает работать некорректно: он не открывается полностью, поэтому при самопроизвольном открытии и закрывании блокируется, не хочет закрываться, потом вообще перестает реагировать на нажатие кнопки… В общем, на состояние пятой двери однозначно стоит обратить внимание.

ЛЮБОВЬ # 5: ТЕЛО

Действительно, надо признать, что сотрудничество японского дизайнера Канаме Саваи и шотландца Морей Каллума (участвовавшего в проекте компании Ford) оказалось весьма успешным. Возможно, с сегодняшней точки зрения дизайн CX-9 выглядит не очень модно, но подавляющему большинству владельцев он нравится: «Красивый внешний вид», «Автомобиль, на мой взгляд и вкус, просто красота», «Мне нравится дизайн на сегодняшний день, поэтому я поставил твердую 5».

5 причин покупать и не покупать Mazda CX-9 первого поколения

Mazda CX-9 2006-16 гг

Владельцы отмечают, что автомобиль внешне похож на первенец линейки кроссоверов Mazda, модель CX-7, а некоторое сходство с Lexus RX можно увидеть в дизайне задней части, но это не портит машину. Никто из обозревателей не отмечает особой оригинальности – все шасси мейнстрима того времени, но выглядит машина действительно неплохо, особенно в цвете «белый перламутр» со светло-бежевым салоном.

Однако есть ряд особенностей, на которые стоит обратить внимание. Во-первых, хорошо проработанная аэродинамика. Широкий наклон лобового стекла, плавные и резкие очертания говорят о том, что этот автомобиль предназначен в первую очередь для длительных поездок по автомагистралям. Но у этих характеристик есть еще одно следствие, вполне практичное: автомобиль совершенно не склонен к задиранию камней лобовым стеклом. То есть, конечно, исключить такое событие нельзя, но никто не жалуется, что практически все поездки заканчиваются сколом или трещиной спереди.

Но то, что в плохую погоду заднее стекло очень быстро покрывается слоем грязи, многие жалуются. Что поделать, это аэродинамика: за машиной на скорости создается зона разрежения, куда устремляется грязь (кстати, такое же явление вызывает повреждение краски и коррозию пятой двери). В результате водителю приходится почти постоянно держать задний дворник включенным, который довольно быстро изнашивается и просто начинает размазывать грязь, а не чистить ее.

5 причин покупать и не покупать Mazda CX-9 первого поколения

Mazda CX-9 2006-16 гг

Эта проблема не нова, и на многих моделях с довольно вертикальной линией кормы установлен дефлектор на крыше, который направляет воздушный поток вниз, предотвращая оседание грязи на стекле. На первый взгляд крыша CX-9 тоже оканчивается дефлектором такого типа. Но нет, этот аэродинамический элемент имеет совершенно другое назначение: он должен увеличивать силу, давящую на машину на дороге на высокой скорости, а точнее предотвращать развитие сил, которые пытаются сбить машину с дороги. Но не помогает чистка заднего стекла…

Зато брюки водителя и пассажиров останутся чистыми в любую погоду, ведь низ дверей закрывает пороги! Это обстоятельство отмечают авторы великого множества обзоров, так как сиденья расположены достаточно высоко, и при подъеме и спуске необходимо тереться икры о порог.

У такого конструктивного решения есть и обратная сторона: всегда нужно помнить, что если припарковаться слишком близко к высокому бордюру или островку безопасности на заправке, дверь может не открыться. Но большинство считает, что нужно просто учитывать эти обстоятельства, и это не слишком большая цена за чистку одежды. Авторы также отмечают размер дверей: «Двери – это просто огромные ворота! Сажать детей очень удобно».

НЕНАВИСТЬ # 4: МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ САЛОНА, СТРАННЫЕ АЛГОРИТМЫ И НИЗКАЯ ЭКОНОМИЯ

Mazda не входит в число премиальных брендов, хотя некоторые из ее стремлений двигаться в этом направлении все еще прослеживаются. Однако в своих отзывах владельцы отмечают ряд моментов, которые, по их мнению, не очень соответствуют состоянию топовой модели.

5 причин покупать и не покупать Mazda CX-9 первого поколения

Mazda CX-9 2006-16 гг

В первую очередь, во многих отзывах владельцы жалуются на слишком простые и некачественные материалы отделки салона, особенно передней панели и дверных досок. Действительно, несколько недостойно: флагман – а панель из жесткого пластика… Пишут даже, что у младшей Mazda 3 панель из гораздо более приятного на ощупь материала. Но даже больше мне не нравятся отдельные серебристые пластиковые элементы, потому что все выглядит и дешево, и недостойно: «Я хотел бы везде заменить серебристый пластик на хромированное, как на шасси паза селектора АКПП, – и Казалось бы, дороже, и глазу было бы приятнее, и он гармонировал бы с внешним видом, где хром присутствует достаточно сам по себе».

Слава богу, претензий к внешнему виду «сверчков» не так много, но по поводу звукоизоляции мнения владельцев разделились. Кто-то думает, что все нормально, а кто-то – что «шумоизоляции нет». Одно время мне также казалось, что уровень шума в салоне Mazda CX-9 слишком высок для автомобиля с флагманским статусом и что основными составляющими являются дорожный шум и аэродинамический шум боковых зеркал.

Много наблюдений по коже, которой обтянут руль. Автомобиль хоть и новый, но на ощупь довольно приятный, но очень быстро изнашивается, приобретая неаккуратный вид. Также удивляет отсутствие обогрева руля – мы уже привыкли к тому, что эта опция доступна и на бюджетных моделях массового сегмента.

В оснащении автомобиля желание конструкторов хоть немного дает о себе знать, но сэкономить. Итак, правое сиденье переднего пассажира регулируется только в двух направлениях, второй ряд сидений не оборудован подогревом и, как говорят отзывы, «зимой там дуб можно дать». Ну а обогрев переднего ряда всего в двух положениях: «включено» и «выключено». У многих органов управления отсутствует подсветка – даже как-то не очень премиально… Бардачок маленький, ниш и полочек для самых разных мелочей не хватает, а отсутствие электропривода складывания зеркал вообще кажется изумительным. Припаркован в узком месте – руки пачкайте…

Читайте также:  5 иномарок за 250 тысяч с доступным обслуживанием и отличной комплектацией

5 причин покупать и не покупать Mazda CX-9 первого поколения

Mazda CX-9 2006-16 гг

Очень много претензий к организации вывода информации с бортового компьютера. Во-первых, владельцев раздражает, что текстовая информация в подменю отображается без какого-либо контраста, например, белые символы на голубом фоне: «очень проблематично что-то читать, даже если это написано по-русски». А во-вторых , l Сама организация сбора шокирует: «Почему я должен выбирать между температурой в салоне и температурой забортного двигателя? На время, расход топлива или нахождение в баке?» – возмущается автор одного из обзоров. «Почему мне нужно видеть, например, температуру подвесного двигателя или часы каждый раз, когда я запускаю двигатель? Почему вы не можете запомнить все настройки? Неужели одному продюсеру так сложно? »- вторит другой.

В целом для CX-9 характерны «проблемы с памятью». Например, автомобиль не запоминает положение отрегулированных зеркал. Но самое главное, многих раздражает то, что при воспроизведении с флешки основной блок не запоминает проигрываемую песню и каждый раз начинает проигрывать все сначала.

А к управлению микроклиматом много претензий: «Летом дует в лицо, зимой – в ноги. При включенном обдуве стекол невозможно активировать циркуляцию внутри салона »,« При переключении с внутренней циркуляции воздуха на режим обдува лобового стекла (противотуманный) вентилятор всегда переходит в режим максимальной скорости. Меня это действительно бесит! «,« Работа кондиционера мне видимо очень сложна: в режиме «Авто» он дует горячим воздухом, неизвестно куда и как, в ручном режиме лучше, но еще приходится периодически регулировать градусы, потом скорость вентилятора ». Кому-то не нравится то, что датчик дождя живет своей, не всегда понятной жизнью, а кого-то раздражает самопроизвольное отключение обогрева заднего стекла и боковых зеркал: замерзание / запотевание (например, под дождем) УДАЛЕН. Но идешь и вдруг понимаешь, что в центральном зеркале ничего не видно! Смотришь, а отопление выключено. Включаешь снова и так по кругу каждые 10-15 минут. Разве это не чушь?».

5 причин покупать и не покупать Mazda CX-9 первого поколения

Mazda CX-9 2006-16 гг

ЛЮБОВЬ # 4: КОМФОРТ ВОДИТЕЛЯ

Несмотря на то, что владельцы жалуются на жесткий пластик передней панели и некоторые другие материалы, они не менее дружелюбно хвалят кожаную обивку сидений: красивая прострочка красной нитью. И прекрасно моется »,« Салон выглядит новым, кожа отличная, ни единой царапины и складок, даже на водительском сиденье »,« Кожа толстая, у меня пробег более 130000 – нигде нет следов потертости, трещины, растяжки »,« Что похвалить, так это кожа на сиденьях, она просто в идеальном состоянии, даже мое сиденье выглядит как новое. Ничего, кроме влажной ткани, это не мое».

5 причин покупать и не покупать Mazda CX-9 первого поколения

Mazda CX-9 2006-16 гг

Но на качественной коже преимущества сидений не заканчиваются. Во многих обзорах авторы отмечают, что разработчики выбрали очень удачный профиль: «Передние сиденья с отличным профилем, с отличной боковой поддержкой, с полным набором электрических регулировок (и водителя, и с электрически регулируемой поясничной опорой), с максимально комфортными подлокотники на дверях и центральный ящик: все это ни в малейшей степени не позволяет не устать в долгом путешествии »,« проехав чуть больше тысячи километров и выйдя из машины, я понял, что кузов имеет обычный усталость, но боли в спине, руках, ногах не было »,« Сиденья очень удобные, проехал 1500 км за раз, ни спина, ни ноги не устали».

Владельцы в целом высоко оценивают эргономику водительского места Mazda CX-9: «Сидишь как в коконе, мне не может быть так комфортно на водительском сиденье в любой машине», «Водительское кресло и посадка очень удобные: мой рост 184 см, один локоть лежит на подлокотнике, другой – на мягкой ручке двери ». Диапазон продольной регулировки позволяет сесть за руль как респектабельному мужчине героических пропорций, так и миниатюрной молодой женщине.

Есть, конечно, и недостатки. Например, автор одного из обзоров пожаловался, что салон сужается в сторону руля, и в результате при попытке сесть более свободно левое колено упирается в ручку двери, а правое колено упирается в ручку двери край консоли. Другой взял машину с зоной искажения на лобовом стекле, из-за которой он постоянно опускал сиденье.

5 причин покупать и не покупать Mazda CX-9 первого поколения

Mazda CX-9 2006-16 гг

Но в целом к ​​обзорности претензий практически нет – вид спереди отличный, боковые зеркала заднего вида удобные и большие. Но в салоне в зеркало заднего вида практически ничего не видно… «Цвет и расстояние от зеркала до стекла 3 метра делают зеркало бесполезным. Нас спасает камера », – отмечает один из владельцев. «В чашках зеркал заднего вида все видно, чаще паркуюсь на них и на парктронике», – подтверждает другой.

И многие замечают полезность электронных систем помощи водителю. «Система обнаружения помех мертвой зоны работает отлично (несколько раз спасала жену)», – пишет автор одного из обзоров. В другом обзоре рассказывается, как система предупреждения о препятствиях (FOW) спасла автора от серьезной аварии. Он ехал по МКАД в крайнем правом ряду и отвлекся на выбор трека в рации, и только скрип системы предупреждения позволил ему увидеть машину, остановившуюся на полосе аварийной остановки. До сильного столкновения потребовалось несколько секунд, но автору все же удалось перелезть через препятствие, протиснувшись между неподвижным автомобилем и задним наездом на обочине дороги. В результате он восклицает: «Не дай бог, эти системы на самом деле не нужны обычному автолюбителю. Один из них спас меня от серьезной аварии, так что, друзья, всегда держите их!».

НЕНАВИСТЬ №3: РАСХОД И ДИАПАЗОН ТОПЛИВА

Расход топлива – горячая тема для обсуждения в любом сообществе владельцев этого автомобиля. Это и понятно: безнаддувный 3,5-литровый V6 просто не может не иметь приличного аппетита. В обзорах можно встретить очень разные оценки и цифры, но приведение их к общему знаменателю может привести к некоторым результатам. Что касается оценки расхода на трассе, то владельцы единодушны: при поддержании скорости 100 км / ч (при этом тахометр будет только 1500 об / мин) расход можно довести до 10 л / 100 км; если поехать чуть быстрее, 120-130 км / ч, расход уже будет около 11 литров, а на скорости 150 км / ч превысит отметку в 13 л / 100 км.

Но в городе все оказывается по-разному. Все зависит от жесткости ноги на акселераторе и привычки резких ускорений. Один из владельцев пишет, что при его стиле вождения средний расход (город плюс трасса) составляет 15-16 л / 100 км, а когда он садится за руль, его жена, которая ездит намного плавнее, падает до 12-14 литров. В то же время у некоторых владельцев расход в городском потоке с зимними пробками легко может достигать 25-27 л / 100 км! Но в основном все сходятся на цифрах 16-18 л / 100 км летом и 17-22 л / 100 км зимой.

5 причин покупать и не покупать Mazda CX-9 первого поколения

Mazda CX-9 2006-16 гг

понятно, что достаточно обеспеченных покупателей, когда-то получавших эти машины в автосалонах, такие цифры не слишком напугали. Но человек, который покупает Mazda CX-9 на вторичном рынке сегодня просто потому, что ему «нужна большая машина по хорошей цене», эти цифры могут быть несбалансированными. И возможность заправиться 92 т бензином (все-таки машина оптимизирована под американские стандарты) не слишком радует. Кстати, отношение владельцев к замене 95-го бензина на 92-е разное. Кто-то пишет, что не чувствует разницы, и поэтому без проблем используют бензин с более низким октановым числом, а кто-то пишет, что при использовании 92 ° расход увеличивается, а динамика немного ухудшается, поэтому не дает подробностей преимущества.

К тому же топливный бак CX-9 имеет довольно небольшой объем, всего 76 литров. Если бы под капотом был недорогой дизель, то такой объем устроил бы всех, так как обеспечивал бы запас хода на уровне 600-700 км. Но с «атмосферником» 277-сильного бензина одного бака кому-то хватит на 350-400, а кому-то на 250-300 км, а этого, конечно, мало – ведь машина при всей своей сути оптимизирована правильно для езды по шоссе. Получается очень обидно: такова яхта для дальних путешествий, а запас хода такой ничтожный… Неслучайно во многих обзорах авторы пишут, что установили газовое оборудование и тем самым решили эту проблему.

По словам одного из владельцев, установка обошлась ему в 56000 рублей, но полностью окупилась за 23000 км. При этом разница в стоимости горючего составила 1200 рублей на каждые 400 км, запас хода на двух баках (газ плюс бензин) увеличился до 900 км и ухудшения динамики не заметил.

Читайте также:  Миф, из-за которого до сих пор автомобилисты приобретают кроссоверы с полным приводом

ЛЮБОВЬ # 3: ДИНАМИЧЕСКАЯ

В подавляющем большинстве обзоров авторы отмечают отличные динамические характеристики Mazda CX-9: «Вроде разгон для такого бегемота более чем приличный, в целом кажется, что вы ведете не огромный тяжелый кроссовер, но мощный. Легковой автомобиль. При обгоне уверенно давишь на газ в пол – а 6-ступенчатый автомат без запинки и задержки понижает пару передач, машина приседает на задние колеса и сразу начинает разгон такой мощный, как поднять нос – вот что делает обгон безопасным и доставляет истинное удовольствие »,« Разгон очень быстрый: крутящий момент в 367 Нм всегда в пределах досягаемости, по сути, от минимума, так что крутить не нужно при необходимости стрелять очень быстро, 90% машин не могут так разгоняться ». И эта возможность активно разгоняться до любой скорости очень пригодится во многих случаях в городе, при необходимости включиться в стремительный поток и при обгоне с встречным потоком.

5 причин покупать и не покупать Mazda CX-9 первого поколения

Mazda CX-9 2006-16 гг

Например, часто случается следующая ситуация: на перекрестке есть знак, говорящий вам повернуть налево с этой полосы, и вы находитесь в правой полосе, чтобы ехать прямо. Но часто встречаются умные люди, которые просто игнорируют этот знак и тоже стараются идти прямо. Что происходит дальше, один из владельцев описывает так: «Чтобы успеть проехать впереди таких умных парней, нужно разогнаться с одного места, несмотря на то, что эти так называемые соседи по полосам прекрасно понимают, что происходит, и каждый раз они все выжимают из своих маленьких самоограничений, чтобы вы их не обходили…. Да только у них нулевой шанс…».

При обсуждении вопроса о динамических параметрах Mazda CX-9 регулярно возникает любопытный момент: в паспортных данных указано, что время разгона этой машины до 100 км / ч составляет 10,1 секунды. Но поскольку многим казалось, что машина немного быстрее разгоняется, владельцы начинают проводить самостоятельные измерения с помощью GPS. И у всех выяснилось, что время разгона действительно короче и колеблется от 7,9 до 8,1 секунды! В этом нет ничего странного: компании обычно переоценивают технические характеристики своих автомобилей, а Mazda почему-то занижает их…

Но вернемся к ощущениям от езды по трассе. Во многих отзывах владельцы пишут, что машина едет очень хорошо, как океанский лайнер, что скорость 140 км / ч воспринимается как не превышающая 70, что срыв при нажатии на педаль акселератора отсутствует как класс ни у кого скорость, что 6-ступенчатый автомат Aisin работает без задержек и задержек… Мне попался только один отзыв, в котором автору не понравилась работа подключения мотор-коробки. Он обвинил ее в некоторой двусмысленности: «Для плавности хода мощность слишком велика, для обгона на трассе – мало, а где все эти 277 кобыл – непонятно». К тому же ему не понравилась чересчур чувствительная педаль акселератора, к которой нужно долго привыкать: мол, тронули – и ногу сними, иначе придется сбавлять скорость.

Но чисто положительных оценок гораздо больше: «Когда едешь по трассе, ни на что не обращаешь внимания: хочешь ехать, ехать и ехать, пожирая километры, дороги, города и страны, наслаждаясь и наслаждаясь отличным комфортом… Это уличный людоед!».

5 причин покупать и не покупать Mazda CX-9 первого поколения

Mazda CX-9 2006-16 гг

Но последнее утверждение требует уточнения: хорошие дороги! Потому что если зимой на заснеженной трассе CX-9 ведет себя вполне прилично и хорошо держит дорогу благодаря полному приводу, то на грунтовой дороге или разбитом грейдере нужно быть осторожным: базового геометрического навыка нет одна из сильных сторон этого авто. В результате возникают такие признания: «Я ехал по проселочной дороге, на небольших ухабах не тормозил, а мой черный зверь из-за раскачивания сунул нос в очередную« волну ». Сорвал опоры бампера».

НЕНАВИЖИ # 2: ПРОБЛЕМЫ ТОРМОЗНОГО ДИСКА И ПОЛНОГО ПРИВОДА

Практически все модели имеют уязвимости и проблемы, с которыми в то или иное время сталкиваются все владельцы. У Mazda CX-9 тоже есть эти проблемы. И первое – это проблема передних тормозных дисков. Среди владельцев широко распространено мнение, что все это происходит из-за того, что в автомобиле использовались «маленькие тормозные диски от CX-7. Конечно, они будут приводить в движение частое и приличное торможение на приличных скоростях». Обычно проблемы начинаются после пробега около 20 000 км (на этом наборе дисков): «Диски начали ужасно биться. В воду не попал, горячие в раковину не брызгал – это заводской косяк, машина не подходит для резких и частых торможений »,« тормоза слабые, диски уже дважды меняли “,” диски перегреваются при торможении на скорости выше 80 км / ч начинаешь слышать их биение “… Таких претензий просто много.

С этим явлением можно бороться несколькими способами. Кто-то просто предлагает шлифовать диски (тем более, что это можно сделать, не снимая их с машины). Процедура не слишком дорогая и занимает около 30 минут на диск. Но есть еще много отзывов, в которых в качестве решения предлагается замена стандартных дисков на спортивные: «Диски – нормальный расходный материал. Купил Zimmermann и проблема ушла навсегда», «Лучшее решение – заменить диски в начале битвы на неоригинальные, дорогие и качественные».

5 причин покупать и не покупать Mazda CX-9 первого поколения

Mazda CX-9 2006-16 гг

Гораздо серьезнее проблемы с системой полного привода, которая довольно далека от идеальной надежности. Во-первых, часто выходит из строя электромагнитная муфта, причём поломка часто бывает вызвана обрывом вышедшей из строя проводки. А потом происходит следующее: «На 25 000 загорелся неисправный датчик полного привода. Съездил к дилеру, диагностика – сгнил провод от блока управления фрикционом заднего привода, все на замену! Я в эту игру не играл, пошел к хорошему механику и за 3000 рублей он меня вывез, разобрал, построил, сварил, собрал и починил эту муфту!».

Гораздо больше головной боли вызывает раздаточная коробка. Сливную пробку в нем конструкторы не предусмотрели и в регламенте обслуживания не прописали замену масла в этом агрегате. Но поскольку коробка находится в непосредственной близости от выпускного коллектора, она постоянно находится в зоне высоких температур. В результате масло внутри коробки теряет свои свойства, зубья шестерни и шлицы выходного вала начинают крошиться.

5 причин покупать и не покупать Mazda CX-9 первого поколения

Mazda CX-9 2006-16 гг

Другой сценарий: под воздействием температуры сальник между коробкой передач и раздаточной коробкой теряет изоляционные свойства, и через него начинается интенсивная потеря масла. Результат тот же: сколы зубьев и потеря полного привода (не считая вони горящего масла на коллекторе). К тому же такая беда может случиться с владельцем с любым стилем вождения: «Машину не порвал, на бездорожье не выехал, по городу чисто ехал, в сугроб нырну в сугроб» парковка »… Но все же узел под замену.

Новый обмен стоит около 150 000 рублей, но можно сэкономить, заказав агрегат с американской разборки. Однако в любом случае рекомендуется сразу отдать агрегат опытному токарю, который за небольшие деньги вырежет сливную пробку в картере – это превратит агрегат в исправный и позволит регулярно менять масло в нем.

ЛЮБОВЬ # 2: МАНЕВРЕННОСТЬ И КОНТРОЛЬ

понятно, что пятиметровому «лайнеру» пробиться сквозь городские джунгли довольно сложно. Хозяева пишут: «К габаритам надо привыкать. Не всегда удается маневрировать и припарковаться. Это проблема любого крокодила длиной более 5 метров. «В целом, я считаю извращением покупать большую машину и ездить на ней по городу, не имея второй маленькой машины». Но на самом деле, даже если никто не называет Mazda CX-9 прирожденным гражданином, все не так плохой.

Во-первых, маневренность CX-9 такая же, если не лучшая, чем у многих автомобилей сопоставимого размера. Например, человек, у которого в семье два кроссовера, CX-9 и Volvo XC90, пишет: «Радиус разворота Volvo просто беспорядок, он огромен по сравнению с CX-9». Опять же, Mazda довольно легко справляется с проблемами зимней городской среды: «Парки и лазание по сугробам. Иногда я потом хожу в такие места, когда приезжаешь за машиной, думаешь: а как же отсюда выбраться без трактора ?! Но выключаешь анти-укс и плавно, соскребая защиту картера о глыбы льда, спрессованный снег и прочий мусор, который случается на обочине дороги, выходишь, как если бы ты был на круизере».

Другой вопрос, что подвеска, настроенная для езды по шоссе, в городе часто кажется слишком жесткой: «Мне не нравился тот факт, что когда неровности проходили чуть быстрее установленной скорости, передние колеса ударялись о бамперы. Одна из возможных причин – большие неподрессоренные массы огромных колес, по задней подвеске замечаний нет »,« Подвеска часто ломается и совсем трясется в ямах (живу в Клик, где везде трамвайные пути). Но при этом, наверное, надо понимать: чем мягче подвеска, тем хуже управляемость».

5 причин покупать и не покупать Mazda CX-9 первого поколения

Mazda CX-9 2006-16 гг

Читайте также:  Как угробить «автомат»: чего не стоит делать на машине с АКПП

И это действительно так! Большинство владельцев очень хорошо оценивают ходовые качества Mazda CX-9 на трассе: «Очень четкое и точное управление, вполне сопоставимое с эталонной Audi для меня». В поворотах, управление близко к обычному легковому автомобилю, катки нормальные, руль в меру тяжелый, информативный »,« Как управляют! Никакой ценности, ощущения от управления сбитым седаном, в общем, чувствуешь спортивность ». Но именно эта спортивная жесткость резко снижает комфорт вождения на неровных дорогах и бездорожье.

Также стоит учесть, что в этом автомобиле нет систем, направленных на повышение внедорожного потенциала. Также нет электронных псевдоблокировок, замедляющих пробуксовку колес и позволяющих бороться с диагональными уклонами. Есть только одна кнопка для отключения системы стабилизации, но как только скорость превысит 15 км / ч, система снова заработает.

В общем, тягу и движение в контролируемых заносах не почувствуешь: «Во время снегопада на пустой дороге с поворотом на 90 градусов я не раз сознательно пытался прервать задний мост в управляемом скольжении, как на моя предыдущая Audi A6 quattro – никогда не работала ». Зато можно быстро и уверенно записывать повороты на заснеженной трассе.

НЕНАВИСТЬ №1: НАЛОГИ И РАСХОДЫ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Конечно, для тех, кто решил купить Mazda CX-9 на вторичном рынке в наши дни просто потому, что они получат «много машин за скромную сумму», стоимость обслуживания становится критическим параметром. Например, размер транспортного налога… В средней полосе России налог на машину с 277-сильным двигателем составляет 41 500 – 42 500 рублей. Первые хозяева писали об этом так: мол, ерунда, делите сумму на 12 и получается, что о посещении супермаркета будет о чем поговорить. Но нынешние владельцы оценивают эту сумму совершенно иначе: «Когда приходят налоги, становится грустно», «Наши люди избегают CX-9 из-за налогов», «Отличная машина, но налог отбивает всякое желание ею владеть», «Если я не было освобождения от дорожного налога, я не уверен, купил бы я CX-9».

В результате многие обозреватели примерно высказывают следующие соображения: если бы руководство Mazda сочло российский рынок достаточно перспективным для этой модели и не застряло на продажах в Америке, то оно, безусловно, привело бы мощность двигателя в соответствие с налоговым законодательством и, при условии предварительной сертификации мощность двигателя будет понижена до 249 л.с. Таким образом, продажи стали бы гораздо более активными, а отношение к автомобилю было бы другим.

5 причин покупать и не покупать Mazda CX-9 первого поколения

Mazda CX-9 2006-16 гг

Ведь затраты на плановое обслуживание в случае с CX-9 не так высоки – обычные работы по замене технических жидкостей и фильтров в пределах 12-15 тысяч рублей. Другое дело, что автомобилю 10 лет и старше может требоваться только профилактическое обслуживание, но это может быть довольно дорого.

Рассказы владельцев подтверждают это: «Не так давно полностью перестроил подвеску: все сайлентблоки, рычаги, наводки. Я отдал около 100 тысяч »,« В среднем на сервис уходит 50 тысяч (из неофициальных), но при большом обслуживании будьте готовы к хорошей сумме. Например, рулевая рейка – 80-90 тысяч, снять / поставить раздаточную коробку – 20, тормозные диски – 15, задние рычаги – по 30 »,« Сломался пыльник на переднем шаровом шарнире – приобрел какой-то новый. Замена не планируется, меняется весь рычаг в сборе! Опытные владельцы предупреждают: за автомобилем нужно постоянно следить, он достаточно надежен, но пропустить какие-либо протечки или посторонние звуки обязательно приведет к дорогостоящему ремонту.

Однако о надежности в отзывах пишут совсем по-другому. Есть и абсолютно критичные: «Владею этим чудом 1,5 года и кредитовал новую машину с большой скидкой. За 120000 км пробега (в основном по трассе) были заменены: передние диски – 4-х тактные, задний редуктор (раздатка) – ожидание 3 месяца, передние амортизаторы, ступичные подшипники по кругу за 55000 и 115000 км Да, Я уже устроился в этот сервис! ». Но оценок несколько и вполне положительных:« СХ-9 2013, пробег 380 тыс. Км. Поменял два ступичных подшипника спереди и один сзади, и все (расходники не в счет) »,« Автомобиль надежен, ни разу не разочаровался (более 15 дальних поездок по 3-7 тыс км.) »,« Проехав на CX-9 более 170 000 км, могу с уверенностью сказать, что это надежный автомобиль. Ни разу из 5 лет «зверь» меня не разочаровал, даже если ремонт явно был».

Кузовной ремонт тоже стоит дорого: «Недавно произошла небольшая авария, были повреждены капот и фара. Недешево: фара – около 40 тысяч, капот – 50. Я нашел капот тайваньский за 20, но за фару пришлось раскошелиться »,« У CX-9 есть фишка – тонкие насадки и если кто влезет ДТП, то двери поправить, брызговики для обычных маляров, у которых вряд ли получится: работа сложная (хоть и посильная). Но чиновники всегда скажут поменять деталь – мол, рекомендации производителя».

5 причин покупать и не покупать Mazda CX-9 первого поколения

Mazda CX-9 2006-16 гг

В Интернете ликвидность автомобиля тоже оценивается очень по-разному. Кто-то саркастически восклицает: «Ну что, купил? А теперь попробуйте продать! », Кто-то активно возражает:« Я не ломал цену во время продажи, я боролся с предложениями и вопреки сложившемуся мнению о непростой ликвидности модели, продал ее в течение месяца ». Но в целом так и должно быть. Следует уточнить, что в среднем продажа Mazda CX-9 на вторичном рынке занимает около двух месяцев, хотя цены на 200 000 ниже, чем на автомобили с аналогичными потребительскими свойствами.

ЛЮБОВЬ №1: ПРЕОБРАЗОВАНИЕ ОБЪЕМА И САЛОНА

Что ж, мы уже открыли для себя многие преимущества Mazda CX-9 и многие недостатки этой модели и обсудили причины, по которым она не стала по-своему бестселлером. Однако, как говорится, «в этом еще что-то есть». В противном случае люди не писали бы в отзывах: «Мне есть с чем сравнивать, я владел или просто водил много машин. Хотя Mazda CX-9 оставила одни из лучших впечатлений, это автомобиль, который у вас нет хочу продать».

5 причин покупать и не покупать Mazda CX-9 первого поколения

Mazda CX-9 2006-16 гг

И здесь тоже нужно вернуться к старой истине: размер имеет значение! Потому что самые восторженные отзывы оставили те владельцы, которые купили большой семейный универсал: «Я понял всю прелесть большой машины, когда родился ребенок. Автокресло и мама без проблем помещаются на заднем сиденье, а места еще много, но коляска не занимает даже половину багажника »,« Внутри она очень большая, хоть и выглядит как малютка во внешности, но габариты больше Крузака. Очень приятно для семьи с тремя детьми!».

К тому же Mazda CX-9 – одна из немногих машин, которая имеет все основания называться семиместной. Сиденья в третьем ряду, по сути, есть, двое взрослых могут сесть без проблем. Что немаловажно, в семиместной комплектации за третьим рядом сидений остается некий объем, который имеет право называться «багажником». В конце концов, 487 литров больше, чем у некоторых массовых седанов, но максимальный объем, доступный с опущенными вторым и третьим рядами, составляет героические 2852 литра.

именно вместительность и наличие третьего ряда во всех отношениях развращает многих поклонников модели: «Салон просто сказка, он огромный, 3 ряда по всем параметрам. У меня четверо детей, поездка на юг просто супер, детей по двое подряд »,« Ездим туда очень часто. Дистанции от 700 км, ребенок в кресле и 4 взрослых, все прекрасно себя чувствуют. Все нормально – зимой 3 пары горных лыж и вся горнолыжная экипировка въезжает на ура, даже не вижу смысла брать багажник на крышу »,« Вместимость – правда ваш минивэн, я езжу 5-6 пассажиры без проблем, а еще есть какой-то 300-литровый багажник (больше, чем в некоторых малолитражках). Преобразование салона просто гениальное, все сиденья сложены пропорционально (2 ряд – 35/65, 3 ряд – 50/50), второй ряд сдвигается продольно на 30 сантиметров, так что можно найти место для нескольких по размеру пассажира и багажа, 1 сторона складывается в 2 и 3 ряда, длина груза и 2-3 пассажира, удобная и практичная…»

Однако отношение к третьему ряду сидений у всех разное. Кто-то пишет, что почти не используют, что единственное преимущество в том, что при сложенных задних сиденьях под ними образуются ниши, где можно спрятать всякие мелочи, а кто-то пишет, что третий ряд – плюс., А который постоянно возит семья из шести человек.

5 причин покупать и не покупать Mazda CX-9 первого поколения

Mazda CX-9 2006-16 гг

В любом случае именно объемы салона в сочетании с отличным поведением на трассе составляют главное преимущество Mazda CX-9. И, конечно же, в такой машине вполне можно получить кровать, ведь если сложить оба ряда задних сидений, двухметровый надувной матрас легко поместится в салон. Как написал в своем обзоре один из владельцев: «Огромный внутри, множество функций разного рода, отлично держит дорогу на скорости… Думаю, альтернатив не так много, но их очень мало!».

Один источник

По материалам мирвокругнас

Оцените статью
Добавить комментарий