5 причин покупать и не покупать Skoda Kodiaq

Автолюбитель

Скоро исполнится пять лет, как первые коммерческие Кадьяки поступили в автосалоны российских дилеров, а значит, пора подводить первые итоги эксплуатации. 

Скажем так, эти автомобили еще толком не ломались, но счастливые (и не очень) владельцы этих кроссоверов уже успели выявить очевидные плюсы и минусы. 

Мы традиционно собрали их в один большой обзор.

Истоки и техника

Уже в начале второго десятилетия 21 века в автомобильную прессу просочились слухи о том, что Skoda Auto, вдохновленная успехом Yeti, разрабатывает более крупный кроссовер. В 2015 году появились первые шпионские фото, а вместе с ними пошли разговоры о том, что название для новинки уже придумано: то ли Снеговик, то ли Полярный. Главе компании даже пришлось официально опровергнуть эти слухи… Но, как известно, дыма без огня не бывает, и весной 2016 года концепт Skoda VisionS был показан в Женеве, а в октябре того же года , в г. На Парижском автосалоне публика увидела прототип серийного автомобиля, получившего официальное название Kodiaq. Вскоре продажи автомобиля начались и в Европе (в начале 2017 г.Я участвовал в презентационном тест-драйве и рассказ об этом был опубликован в нашем издании).

При работе над новинкой инженеры Skoda остались верны отработанной и проверенной схеме: мы взяли один из проверенных вариантов платформ Volkswagen Group, немного увеличили колесную базу (благо модульная платформа MQB это позволяет) и строим машина. «классом выше», чем платформенные модели других марок. При этом за счет увеличения колесной базы Kodiaq на 110 мм (по сравнению с одноплатформенным Tiguan второго поколения, также построенного на платформе MQB-A2), что позволило удлинить кузов на 210 мм, переведя автомобиль в сегмент среднеразмерный SUV кроссоверов D+ и разместить его в салоне третьего ряда сидений.

5 причин купить и не купить Skoda Kodiaq

Фольксваген Тигуан 2011-17

Автомобиль получился совершенно непохожим на своих немецких собратьев: главный дизайнер компании Йозеф Кабан умело преодолел тему острых граней по-особому, напоминая богемский хрусталь, а отсылки к этой «теме можно найти стекло» встречаются в различные элементы кузова, салона и светотехники.

Изначально Kodiaq получил три бензиновых турбированных двигателя 1.4 TSI (125 л.с.), 1.4 TSI (150 л.с.) и 2.0 TSI (180 л.с.) и два двухлитровых турбодизеля 2.0 TDI (150 л.с.) и 2.0 TDI (190 л.с.). С двигателями сочетались три коробки передач: 6-ступенчатая МКПП и 6- или 7-ступенчатые роботизированные преселективные коробки передач DSG.

В остальном конструкция новой модели была вполне типичной для сегмента: подвеска — независимая, рессорная, спереди — стойки МакФарсон, сзади — многорычажная. Электроусилитель руля. Все тормоза – дисковые, передние – вентилируемые. Новинка могла иметь как передний, так и полный привод, а также исключительно богатое электронное оснащение, включая радиолокационный контроль дистанции и автоматическое торможение, адаптивный круиз-контроль, камеру распознавания дорожных знаков и систему автоматической парковки. Естественно, в новом автомобиле можно было найти большое количество «маленьких хитростей» — дизайнерские решения из семейства Simply Clever, в том числе скрытые солнцезащитные козырьки в дверях, большое разнообразие крючков и защелок,защита кромок дверей, стандартный скребок для очистки стекол от льда и многое другое.

5 причин купить и не купить Skoda Kodiaq

шкода Кодиак 2016-настоящее время

Первые Skoda Kodiaq на российском рынке, появившиеся летом 2017 года, поставлялись с завода в чешском городе Квасины, но уже в феврале 2018 года производство было организовано на мощностях Горьковского автозавода, причем сразу в полном объеме. Цикл. Также Skoda Kodiaq начали собирать в Китае (на заводе в Нинбо, провинция Чанша), в Индии (в Аурангабаде), в Соломоново (Украина) и Усть-Каменогорске (Казахстан).

Также в нашем издании был опубликован тест-драйв первых автомобилей, собранных в России.

Что касается российского Kodiaq, то изначально модель выпускалась только в полноприводном варианте, исключительно с роботизированными коробками, но с несколько урезанной линейкой двигателей, из которой вышли 125-сильный 1.4 TSI и 2.0 TDi на 180 лошадей не входит. Но постепенно линейка Kodiaq, сходящих с конвейера ГАЗа, расширялась, и появились версии с передним приводом, механической коробкой передач и базовым турбомотором 1.4 TSI мощностью 125 л.с. А вот самые мощные версии, как 245-сильный 2.0 TCI бензин, так и 200- и 240-сильный дизель, в России никогда не собирались и практически не встречаются.

В 2021 году автомобиль прошел рестайлинг и… стал еще дороже. Впрочем, на вторичном рынке Kodiaq тоже не слишком дешев: в зависимости от комплектации, пробега и года выпуска продавцы просят за него от 1 650 000 до 4 500 000 рублей. Ладно, много денег. Так стоит ли тратить? Давайте почитаем, что пишут о Skoda Kodiaq владельцы этой машины, за что хвалят и за что ругают.

НЕНАВИСТЬ № 5: ЛКП И МЕТАЛЛ

Человек, решивший искать Skoda Kodiaq на вторичном рынке, имеет достаточно высокую вероятность обнаружить проблему не самую смертельную, а самую неприятную, что характерно для многих современных автомобилей, то есть не самое лучшее состояние кузова картина. Что делать: Производители сделали переход на водорастворимые эмали и лаки под давлением жестких экологических требований, и эта технология не может обеспечить высокую механическую прочность краски. Потом владельцы жалуются: «Про краску отдельный разговор. Хуже того, я его не видел», «Главный минус — это краска. Царапины даже на траве», «Слабая краска: за два года машина вся в сколах на капоте и крыльях», «После первых дальних поездок,Пожалел, что не полностью обмотал машину пленкой”, “Краска слабенькая. У Opel никогда не было проблем, даже когда зеркала приклеивались к чужим машинам, краска с чужой машины всегда оставалась на моем зеркале, а не на другом наоборот. Также есть проблемы с хромированными деталями. Например, в одном из отзывов описан такой случай: на бесконтактной мойке при нанесении пены закончился рабочий раствор, а пока делали новый, машина оставалась в пене минут десять . Этого было достаточно, чтобы хромированные рейлинги на крыше и боковые оконные рамы испачкались.Машина находилась в пене десять минут.Этого было достаточно, чтобы хромированные рейлинги на крыше и боковые оконные рамы испачкались.Машина находилась в пене десять минут. Этого было достаточно, чтобы хромированные рейлинги на крыше и боковые подоконники испачкались.

5 причин купить и не купить Skoda Kodiaq

шкода Кодиак 2016-настоящее время

Но есть претензии и к самому металлу, из которого сделан кузов: «Это моя первая машина с таким ужасным качеством металла. До этого было четыре машины, и в них не было ни одной вмятины, а в этой любой камешек, попавший внутрь, оставляет вмятину! Вот, к примеру, перечень повреждений кузова, полученных Skoda Kodiaq за 2 года эксплуатации: вмятина на водительской двери от камня на дороге (повреждений краски нет), вмятина на двери водителя от камня на дороге дорога (без повреждения краски), вмятина на капоте от камня на дороге (с повреждением краски),вмятина на пассажирской двери от камня на дороге (без повреждения краски) и вмятина на крыле, оставленная дверью чужой машины (с повреждением краски).

Правда, стоит признать, что к внешнему виду «рыжиков», а тем более к интенсивной коррозии кузовных деталей в отзывах претензий нет. Но есть упоминания о недостаточной жесткости кузова на кручение. Владельцы пишут, что при движении по диагонали через лежачих полицейских, преодолении выбоин и выбоин на грунтовых участках часто слышат визжащие звуки.

ЛЮБОВЬ № 5: МАЛЕНЬКИЕ РАДОСТИ

Стоит признать, что ряд конструктивных особенностей Skoda Kodiaq может принести владельцу массу маленьких, а порой и не очень маленьких радостей. Начнем с фары, которую владельцы очень высоко оценивают: «Вы просто не понимаете, как машина может так хорошо светить, как вблизи, так и издалека! У меня не очень хорошее зрение, и я стараюсь не садиться за руль вечером и ночью; глаза быстро устают, а на Кодиаке ездить ночью легко, свет отличный, освещает и трассу, и край дороги», «Несколько раз ездили на дальние расстояния, не устаешь, диодный свет, просто класс, глаза ночью не болят!».

Но фары не только обеспечивают отличную видимость ночью, они еще и умеют автоматически переключаться с дальнего на ближний и наоборот, и в отзывах владельцы отмечают, насколько это удобно: «Наличие автоматического дальнего света также значительно снижает утомляемость на дорога», а авто LED свет отличный, я его включил и забыл про него! Он сам будет включаться и выключаться, находить и направлять вас, а повороты освещаются высоко расположенными противотуманными фарами. Авторы отзывов отмечают, что автоматический переключатель ближний/дальний включается после 80 км/ч и реагирует быстрее человека, но не всегда удается определить, где на самом деле едет встречная машина и где горят фары.

5 причин купить и не купить Skoda Kodiaq

шкода Кодиак 2016-настоящее время

Во многих отзывах авторы хвалят панорамную крышу («вообще бомба в дальних поездках!»), и многочисленных электронных помощников. По их словам, система автоматического экстренного торможения при появлении препятствия впереди/сзади, видеокамеры, датчики света и дождя, адаптивный круиз-контроль — все это помогает с комфортом путешествовать на дальние расстояния, не уставая в дороге, а также штатный предпусковой подогреватель, позволяющий садиться в прогретый автомобиль в любой мороз, не напрягая двигатель частыми холодными пусками. В различных обзорах авторы вспоминают, насколько удобны откидывающиеся боковины подголовников задних сидений.

И конечно, почти в каждом обзоре упоминается система фирменных дизайнерских решений, под общим названием Simply Clever. Авторов буквально умиляет множество удобных ниш для хранения мелочей, приспособлений для крепления багажа в багажнике. «Крючки, сачки, универсальный скребок — всем этим пользовался, и не раз, удобно! Несколько карманов, ящики под сиденьями, это отлично. На дверных картах большие карманы, куда бутылку с водой не запихнешь, зато можно свободно положить даже 1,5 литровую бутылку!И бутылка не вращается! Класс! Приятно!» Во многих отзывах упоминается съемный аккумуляторный светодиодный фонарик в багажнике: мол, удобно, полезно, не раз выручал, как и обычный универсальный скребок для льда.Шкода Кодиак 2016 – настоящее время.

Но чаще всего упоминаются два штатных зонта, которые убираются по торцам дверей: «Забыли зонт? Их две!» Многие, правда, сомневаются в полезности этой фирменной «фишки», но все признают, что она необычная и забавная: «Ни разу не пользовался, но всем показал, все смеются», « Зонтики на дверях! Не думаю, что это необходимо, но забавно.” Некоторые даже пишут, что им приходилось вынимать зонтики и оставлять их дома, потому что они заставляют молнии вибрировать, если музыка громкая или при движении или на дорожках А кто-то эти самые зонтики вообще не получил, потому что работники автосалона украли их в качестве сувениров, пока машины не продали.

Читайте также:  Эволюция транспорта: фото обычных машин, переделанных в электромобили

НЕНАВИСТЬ № 4: ЦЕНА АВТОМОБИЛЯ И СТОИМОСТЬ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Skoda, несомненно, относится к массовым и «условно-бюджетным» брендам. Но именно поэтому многие критики считают его цену едва ли не главным недостатком модели. Кто-то высказывается достаточно радикально: «Я бы даже рекомендовал вообще не брать эту машину. Цена завышена, а из плюсов только то, что она большая, в остальном одни минусы.” Естественно таких претензий немного, так как плюсов у машины гораздо больше, но то что модель изначально была достаточно дорогая , что, в свою очередь, приводит к высокой цене на вторичном рынке.

5 причин купить и не купить Skoda Kodiaq

шкода Кодиак 2016-настоящее время

Также есть жалобы на дороговизну ремонта и обслуживания. Кто-то просто указывает в списке недостатков стоимость ТО, кто-то жалуется более обоснованно: «Оригинальные передние колодки стоят почти 10 000 рублей (на 2021 год). Мой нынешний автомобиль – Volvo S90 II, и у него есть (оригинальные) колодки за 6000, и это премиум-класс. Господа фольксвагены, кажется, горстями наелись таблеток от жадности», «Ремонт с новыми деталями прошел как сумасшедший. Выглядит как машина за 2 миллиона, но если попадаешь в аварию, то создается ощущение, что по запчастям она стоит в 2 раза дороже по отдельности. Словом, сумма в 19 000 рублей за обслуживание никого не удивляет.

ЛЮБОВЬ № 4: ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА

Но аппетит автомобиля явно не наносит сильного удара по кошельку владельцев. Разумеется, цифры удельного расхода топлива, а значит и оценки, сильно разнятся в зависимости от установленного двигателя. И стоит ли удивляться, что наибольший восторг можно найти в отзывах владельцев дизельных версий? «Впечатляющая экономия! В общем, черт его знает на чем ездит: полный бак дизеля – 1100 км легко», «Самое приятное – расход, 7,2 литра при обычной езде в режиме трасса-город и 7,9, если хочешь погонять. В экономичном режиме, говорят, можно получить и меньше 6 литров на 100 км, но не знаю как, наверное», «Автомобилем доволен, особенно расходом топлива: трасса 5,5-6 л/100 км. », «10 литров по городу,по трассе – 4 литра. Как бывший “бензиновик” я в восторге от расхода на трассе! Ну, скажем, 4 л/100 км вызывает некоторые вопросы даже на крейсерском режиме, но почти все сходятся во мнении, что пробег дизельных Медведей почти всегда находится в районе 6 литров по трассе и 9 литров по городу.

Довольны и владельцы автомобилей с бензиновыми турбомоторами объемом 1,4 литра. У 150-сильной версии, по их оценке, расход по городу в большинстве случаев не превышает 10, лишь в особо тяжелых условиях достигая 11,5-12 л/100 км, а по трассе при скорости 120-140 км. /ч это около 7, 5-8 л.

5 причин купить и не купить Skoda Kodiaq

шкода Кодиак 2016-настоящее время

125-сильная версия имеет еще лучший показатель экономичности: «расход по трассе 6,6, по городу 8,8 л/100 км», «по трассе расход 5,5 л на 100 км (пока не едешь быстрее 140 км/ч)».

А вот отзывы владельцев машин со 180-сильными двухлитровыми турбомоторами уже не столь единодушны. Некоторых авторов раздражают вполне приемлемые цифры («Расход не радует, 11-12 литров по городу и 8-9 по трассе»), а другие, наоборот, весьма положительно оценивают очень высокие показатели: «В самые сильные пробки в городе, ест 16 литров на сотню, при средних пробках – 14, 9 литров за городом! И это бензин! В принципе, объективная оценка экономичности двухлитровых версий выглядит так: “В городе с пробками (при активной езде) – 15-16 л/100 км, если сильно постараться и плавно нажать на педаль газа – не менее 11 л/100 км По МКАД при постоянной скорости 120-130 км/ч,расход 9 л/100 км. Ездил до Новгорода (180 км) и обратно, без серьезных нарушений скоростного режима (80 – местный житель, 120-130 по трассе) – расход 8,8 л/100 км.Последняя поездка была в Тульскую область 1050 км в одну сторону , Ехал по новым М11 и М4, на участке от Новгорода до Твери (330 км) долго выбирал комфортную скорость, в итоге 165 км/ч было оптимально и без стресса (по словам штурмана) — 12,5 л/100 км». Ну а владельцы двухлитровых машин подсчитали, что средний расход в смешанном режиме составляет 11-12,5 л/100 км.на участке от Новгорода до Твери (330 км) долго выбирал комфортную скорость, в итоге 165 км/ч было оптимально и без напрягов (по словам штурмана) – 12,5 л/100 км”, владельцы двухлитровых машин оценивают средний расход в смешанном режиме в 11-12,5 л/100 км.на участке от Новгорода до Твери (330 км) долго выбирал комфортную скорость, в итоге 165 км/ч было оптимально и без напрягов (по словам штурмана) – 12,5 л/100 км”, владельцы двухлитровых машин оценивают средний расход в смешанном режиме в 11-12,5 л/100 км.

НЕНАВИСТЬ № 3: СТРАННАЯ ЭРГОНОМИКА НЕСОВЕРШЕННОЛЕТНИХ

К сожалению, Кадьяк может не только радовать, но и огорчать. Казалось бы, почти все автомобили Volkswagen славятся отточенной эргономикой, но некоторые моменты достаточно раздражали владельцев, в том числе, как ни странно, организация рабочего места водителя: «Отвратительная эргономика за рулем. Между водительским сиденьем и водительской дверью есть щель (руку не кладите), правый подлокотник неудобный. Дальние поездки (500 км и более) не доставят вам удовольствия», — пишет один из владельцев. Правда, эта жалоба осталась единственной, но есть и те, кого не устраивает профиль передних сидений. По его мнению, боковая поддержка не работает, по крайней мере, в случае с нормальной спортивной фигурой. «В целом эти стулья создают ощущение скамейки.Что приводит к усталости в дальних поездках».

5 причин купить и не купить Skoda Kodiaq

шкода Кодиак 2016-настоящее время

Есть ряд нареканий к тому, как устроены обогреваемые боковые зеркала: «Инженер, придумавший совместить кнопку включения обогрева зеркал с кнопками регулировки и складывания/раскладывания, заслуживает отдельного VIP-места в аду.Мало того, что я часто забываю выключить обогрев, так еще и “удачным” поворотом этой ручки зеркала можно закрыть на лету. Движение в потоке с закрытыми зеркалами: ощущение неописуемое!О вот это скорее эмоциональный пассаж, посвященный той же теме: “Прежде всего, хочу передать привет тому конструктору-оленю, который имел дурь превратить обогрев зеркал в ручку регулировки зеркал. Но тот же олень привёз ему функцию складывания зеркал. Как результат,если вы хотите включить обогрев зеркал на ходу, найдите эту ручку и поверните ее в сторону, в результате зеркала начинают складываться, возникает паника, вы начинаете смотреть на то, что вы там намотали (и все это в движении) , то получается, что вы свернули не в ту сторону. Переворачиваешь другую, а зеркала открываются не сразу, а через определенное время, и от этого паника еще больше. После включения обогрева постоянно забываешь его выключить, на панели нет индикатора, что он включен. Уважаемый олень-конструктор, в средней панели много гнезд для кнопок, нельзя ли было вынести туда эту функцию, с подсветкой индикации включения?После включения обогрева постоянно забываю его выключить,на панели нет индикатора, показывающего, что он включен. Уважаемый олень-конструктор, на центральной панели много гнезд для кнопок, нельзя ли было вынести туда эту функцию, с подсветкой индикации включения? панель, указывающая, что она включена. Уважаемый олень-конструктор, на центральной панели много гнезд для кнопок, нельзя ли было вынести туда эту функцию, с подсветкой индикации включения?на панели нет индикатора, показывающего, что он включен. Уважаемый олень-конструктор, на центральной панели много гнезд для кнопок, нельзя ли было вынести туда эту функцию, с подсветкой индикации включения?на панели нет индикатора, показывающего, что он включен. Уважаемый олень-конструктор, на центральной панели много гнезд для кнопок, нельзя ли было вынести туда эту функцию, с подсветкой индикации включения?».

Владельцев озадачивает тот факт, что обогрев руля включается только обогревом водительского сидения или виртуальной кнопкой типа «хрен знает куда войти в меню штатной магнитолы». Кстати, основной блок и акустика заслужили немало нареканий: «Нормальный мультимедийный контент можно выкинуть», «Музыка». В этом проблема, проблема наверху», «Магнитола с экраном — дрянь, при выключенном экране экран весь в жирных пятнах, все давно ставят матовый экран. Звук ужасный». Даже колонки Canton высокого класса получили свою порцию критики: «Canton с маркировкой премиум-класса,не звучит даже близко к премиуму. Meridian в LR Frelander 2013 года звучит гораздо интереснее», «Не понимаю, что в нем такого премиального». Но проблемы не только со звуком, все электронные компоненты автомобиля управляются через головное устройство, и это было не лучшей идеей инженеров Шкоды. Есть функция голосового управления, но устройство не умеет управлять автомобилем: ни закрывать окно, ни глушить двигатель. Даже кондиционер не включается и не выключается. Он знает, как звонить по телефону и переключать радиостанции. Короче говоря, по мнению рецензентов, глупая Siri от Apple может больше.Все электронные компоненты автомобиля управляются через основной блок, и это было не лучшей идеей инженеров Шкоды. Есть функция голосового управления, но устройство не умеет управлять автомобилем: ни закрывать окно, ни глушить двигатель. Даже кондиционер не включается и не выключается. Он знает, как звонить по телефону и переключать радиостанции. Короче говоря, по мнению рецензентов, глупая Siri от Apple может больше.Все электронные компоненты автомобиля управляются через основной блок, и это было не лучшей идеей инженеров Шкоды. Есть функция голосового управления, но устройство не умеет управлять автомобилем: ни закрывать окно, ни глушить двигатель. Даже кондиционер не включается и не выключается. Он знает, как звонить по телефону и переключать радиостанции. Короче говоря, по мнению рецензентов, глупая Siri от Apple может больше.Он знает, как звонить по телефону и переключать радиостанции. Короче говоря, по мнению рецензентов, глупая Siri от Apple может больше.Он знает, как звонить по телефону и переключать радиостанции. Короче говоря, по мнению рецензентов, глупая Siri от Apple может больше.

5 причин купить и не купить Skoda Kodiaq

шкода Кодиак 2016-настоящее время

Не нравится владельцам и управление стеклоочистителями, вернее, не само управление, а то, что на холостых они прячутся под заднюю кромку капота. Соответственно, для замены щеток необходимо перевести дворники в сервисное положение. Но это не проблема, мы не так часто меняем щетки. Но то же самое нужно сделать, чтобы убрать снег из-под них, и делать это придется практически на каждой остановке. А если выпал снег, то была оттепель, а потом были морозы, то с “дворниками” можно распрощаться до оттепели. А если вы куда-то попали и не выключили дворники, то при включении зажигания они уйдут в нулевое положение, а зимой это чревато повреждением примерзших щеток. Осенью другая проблема:опавшие листья под лобовым стеклом дворники забиваются по углам под капотом, а потом за петлями и под, на всем пути к крылу.«После опадания листа достаю оттуда ведро. Кому дорога ваша машина, чистите ее длинным пинцетом, пылесос ее не проходит», — свидетельствуют владельцы.

Читайте также:  10 разработок в истории автопрома, которые оказались никому не нужны

“Коди” вообще не любит плохую погоду. В дождь и слякоть боковые зеркала активно загрязняются. «При полной загрузке (когда в зеркале заднего вида салона отражаются только спальники и палатки) управлять очень сложно. Останавливаешься, умываешься, через 500 метров опять слепнешь. В этих же условиях из-за загрязнения датчиков система контроля слепых зон отключается, но это сообщение появляется только при первом запуске двигателя после его выключения. На приборной панели нет индикации того, что система не работает. Вы садитесь в машину и думаете, что система работает, но на самом деле она отключена.

Замерзшие дверные замки могут стать гораздо большей проблемой. «Снаружи открыть нельзя и изнутри тоже нельзя, и это действительно критично! Конечно, есть задняя дверь в виде задка… Залезаешь на водительское сиденье, через спинку, заводишь мотор, прогреваешь салон, пока не оттает…», — сетует один из владельцев в вашем обзоре. И это не единственная проблема с замками. Например, датчик в ручке двери может почувствовать давление горячей воды, и если ключ остался в салоне, запереть все двери! Люди, оказавшиеся в такой ситуации, предпочитают всегда носить с собой брелок.

Немало нареканий и на работу других электронных устройств: «Зимой у меня пару раз завис медиа. А если учесть, что вся машина управляется по радио, то это было очень печальное явление» «Дворники стали самопроизвольно включаться ночью и в солнечную погоду. Доставщик не знает, что с этим делать», «Датчик расстояния на решетке радиатора забит снегом, за 9 дней пути это было дважды при сильном снегопаде», «Жена возмущена поведением парктроник при движении во дворах, если просто подкатить медленно и близко, в 0,5-0,7 метрах, машину, то она может начать орать, хотя угрозы нет. С другой стороны,есть сложности при маневрировании в темное время суток: «Камера заднего вида, как и парктроник, неинформативна, а врезаться в кого-то при движении задом — элементарно. Камера только мешает. Потому что соотношение между реальным и отображаемым расстоянием создает иллюзию запаса, которого нет на самом деле».

5 причин купить и не купить Skoda Kodiaq

шкода Кодиак 2016-настоящее время

Много упоминаний о беспричинно лопнувших стёклах (это касается только автомобилей российского производства), плохо закрывающихся дверях, которые приходится хлопать «со всех лекарств», торчащих из обивки сидений нитках возле швы: “Через год начали распухать швы. И это при аккуратном использовании. Ощущение от сидений такое, что машина уже 20 лет катается по Мумбаи».

И есть серьезное предупреждение для тех, кто хочет использовать Kodiaq в качестве прицепа. «Заказывал складной фаркоп (около 90 000 руб.). Так что ваши усилки закрывают отверстие для буксирного крюка и вы не можете буксировать его за фаркоп. Обратную сторону этого лишения я уже ощутил, когда не смог отбуксировать в сервис разбитую машину соседа».

Наконец, владельцы Kodiaq обнаружили, что обогрев лобового стекла специальной пленкой — это не только хорошо, но и плохо. Ну потому что удобно, и стекло быстро оттаивает. И плохо тем, кто привык пользоваться радар-детекторами: пленка не только нагревается, но и не пропускает радиоволны k-диапазона, на котором работают дорожные радары. Соответственно платой за комфорт может быть установка разнесенного радар-детектора с весьма негуманной ценой (самый дешевый китайский стоит около 7000 рублей, обычный корейский – 12000, качественный корейский – 40000) и, естественно, для его установки нужно ехать на СТО, снимать “морду”, монтировать детектор и оплачивать всю эту работу.Альтернатива – соблюдение правил и скоростного режима, что для семейного автомобиля не такой уж плохой вариант.

ЛЮБОВЬ № 3: ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ЗАПОЛНЕНИЕ

Однако, несмотря на некоторые проблемы с электроникой, комплектация и опциональная комплектация по отдельности многими обозревателями рассматривается как одна из самых привлекательных особенностей модели. Попробуйте найти автомобиль со следующим оборудованием: предпусковой подогреватель Webasto, бесключевой доступ, панорамный люк, контурное и внутреннее освещение пространства для ног, стандартное электрическое выдвижное фаркоп, трехзонный климат-контроль, активный круиз-контроль (работает до скорости 210 км/ч) з) с функцией удержания в полосе, подрулевыми лепестками, оригинальными колесами R19, спортивными сиденьями с кожаной отделкой, электроприводом передних сидений с памятью, регулировкой наклона спинки второго ряда сидений, третьим рядом сидений,основной блок с навигацией и контролем пробок (TMS), зарядное устройство для беспроводного телефона, инвертор с розеткой 220В, подогрев всех сидений (кроме 3-го ряда), обогрев руля, виртуальная педаль открытия багажника, камеры кругового обзора, ассистент парковки с автоматическим торможением при наличии препятствий, полностью диодная + противотуманная и салонная оптика, ассистент дальнего света, распознавание сигналов светофора, защитные накладки на двери (только на чешской сборке), контроль слепых зон, заснятый подогрев лобового стекла, атермальная тонировка на всех заводских стеклах, солнцезащитные шторки и подножки для спящих пассажиров второго ряда, ассистент опускания, автоматическое экстренное торможение в полосе, круговой парктроник, акустика Canton (9 динамиков,Dolby Surround при просмотре видео, эффект кино) + оригинальный сабвуфер, камера заднего вида, омыватель, с динамической разметкой, складывающиеся сиденья из багажника.

5 причин купить и не купить Skoda Kodiaq

шкода Кодиак 2016-настоящее время

В данном случае описывается автомобиль с почти топовой комплектацией, но надо признать, что с такой комплектацией и по такой цене у Кодиака просто нет конкурентов.

Для многих критиков именно опциональное наполнение стало главным в процессе выбора: «Важным моментом было наличие в новой машине подогрева руля, магнитолы с поддержкой iPhone, круиз-контроля, мультируля, климат-контроль, подогрев сидений и спинок (а не только подушек)», «Адаптивный круиз-контроль, ассистент удержания в полосе и предупреждение о столкновении надежно работают для максимального удовольствия».

5 причин купить и не купить Skoda Kodiaq

шкода Кодиак 2016-настоящее время

Естественно, авторы обзоров могут по-разному оценивать полезность отдельных систем. Многие пишут, что никогда не пользовались функцией автоматической парковки, кому-то хорошо удается без контроля слепых зон, а кому-то не нравится работа активного круиза: «На трассе, если машина впереди резко тормозит, она срабатывает очень поздно, я Я начинаю замедляться и останавливаюсь в нескольких футах от меня. В городе если останавливать машину, то двигаться приходится вручную. Если впереди есть машина, например на светофоре, тоже срабатывает в последний момент. В результате с включенным адаптивным круиз-контролем я больше напрягаюсь, чем без него. Но положительных отзывов гораздо больше: «Очень шустрая машина, много раз помогала при экстренном торможении при движении задним ходом,при выезде с парковки, когда сзади вдруг едет машина, и машина резко тормозит, как вкопанная, а педаль тормоза буквально выскакивает из-под ноги. Ну а всю ситуацию можно описать так: Kodiaq предлагает отличную комплектацию и возможность подобрать вариант под свои нужды.

НЕНАВИСТЬ №2: ЖЕСТКОСТЬ ПОДВЕСКИ

Пожалуй, чаще всего владельцы Skoda Kodiaq жалуются на подвеску своих автомобилей. Нет, надежность подвески не вызывает нареканий, в отличие от ее комфорта, особенно при движении по неровной дороге. Что поделать, «Мишка», конечно, относится к славному классу кроссоверов, но предназначен он в первую очередь для езды по городу и приличным европейским дорогам, то есть по хорошему асфальту. Но проблемы начинаются в наших направлениях… «Жесткая подвеска. Каждая выбоина фиксируется своей пятой точкой, а в средних дырах в салоне слышен грохот ломающихся амортизаторов», «Подвеска жесткая, поэтому мелкие ямы и неровности иногда слишком сильные», «Отличный вариант для долгого поездки по хорошим дорогам.На плохих асфальтированных дорогах подвеска пробивает и вариант “лучше низко лететь, чем медленно ехать” на этой машине не работает”, “Подвеска, конечно, не Лексус! Ехать по гравию неинтересно».

5 причин купить и не купить Skoda Kodiaq

шкода Кодиак 2016-настоящее время

Некоторые высказываются еще более категорично: «О комфорте вообще нельзя говорить — Кадьяк вырос большим, забыв о комфорте людей. Это грузовик для перевозки или автомобиль, который вы должны изначально захотеть, но влюбиться в него будет сложно. Это, конечно, довольно радикальная точка зрения, и не многие владельцы захотят ее поддержать, но дыма без огня не бывает… И даже авторы достаточно положительных отзывов пишут: «Замените стойки и пружины , и будет идеальная машина, а вот с заводскими на отбой очень тяжело, ну и качение в поворотах не очень подходит. Вроде подвеска дубовая, а качения не хватает…” . Ну и настоятельно советуют перед покупкой оценить свое восприятие подвески: «Подвеска для любителя.Перед покупкой протестируйте на ухабах, кочках. Это тяжело, ты чувствуешь каждую трещинку в асфальте».

ЛЮБОВЬ №2: ДИНАМИКА И КОНТРОЛЬ

Однако я нашел только один отзыв, в котором автор сетовал на то, что «мне не хватает съемок». Чтобы такое писать, надо быть просто гурманом по управляемости… В подавляющем большинстве отзывов об управляемости Кодиака претензий нет, потому-то конструкторы немного “подтянули” подвеску. Наоборот, самыми главными достоинствами этой модели владельцы считают управляемость, устойчивость на дороге (и даже в очень сложных условиях) и способность уверенно держаться на траектории: управляемость, габариты незаметны. Пересаживаясь на Туарег 13 года, испытываешь сильное напряжение при езде и ощущаешь только общую неповоротливость», «На дороге стоит как влитой, почти не замечаю выбоин или снежной кашицы на гусеницах», «Управляемость отличная,машина очень хорошо отзывается на низкопрофильной резине, дорога отличная», «Ездил на Урал (4000 км в обе стороны) по заснеженным дорогам, через горный массив. Я остался доволен управляемостью и комфортом, усталость от управления была минимальной».

5 причин купить и не купить Skoda Kodiaq

шкода Кодиак 2016-настоящее время

Правда, многие авторы отмечают, что поначалу руль показался им слишком легким. Однако, привыкнув, многие пришли к выводу, что на городских скоростях легкий руль повышает комфортность вождения, облегчая как парковочные маневры, так и реконструкцию, а на трассе автоматика, как и полагается, «жестче» рулевого привода для исключения возможности встречи с ковшовым рассветом после случайного рывка руля.

А вот оценки динамических характеристик оказались несколько более спорными, ведь они зависят как от типа двигателя под капотом вашего автомобиля, так и от первоначальных ожиданий. Как ни странно, на динамику владельцы 125-сильных версий практически не жалуются — они знали, на что шли, выбирая самый слабый двигатель.

Владельцы дизельных версий, пожалуй, особого энтузиазма не выражают, но и не жалуются: «Возможно, дизель на дороге не всегда тянет так, как хотелось бы, зато надежен как топор и очень экономичен», «150 «лошадей» турбированных дизелей оказались намного динамичнее 140 атмосферных «лошадей» бензина», «После Опеля машина просто зверь, очень хорошо набирает скорость, особенно на 2-3 передаче », «По трассе ездить одно удовольствие: 150 без проблем, а дальше лично я испытываю неудобства. Проблем с обгоном фуры нет – нажал на педаль и завел, “”Машина позволяет совершать обгоны на 140-150 км/ч, несмотря на то, что в салоне трое взрослых и багажник забит под завязку(лодка/мотор/кемпинговые принадлежности и т.д.).При этом скорости не чувствуешь, просто едешь и все, машина ведет себя предсказуемо».

Читайте также:  6 хитростей и уловок, которые облегчат жизнь любому водителю

5 причин купить и не купить Skoda Kodiaq

шкода Кодиак 2016-настоящее время

А вот владельцы 150-сильных бензиновых автомобилей оценивают динамику совсем по-разному. Кто-то пишет, что хоть он и далеко не взрывной, но тяги хватает, чтобы машина прекрасно чувствовала себя на трассе: скорость не чувствуется даже на 160-170 км/ч, а какой-то запас еще есть. Однако во многих отзывах авторы отмечают, что Kodiaq — это не гоночный, а семейный автомобиль. Но есть и весьма критические оценки: «С турбомотором 1.4 машине не хватает мощности, нет запаски под педалью, при необходимости не сработает. Через месяц сменил манеру вождения на старичковую», «При зарядке вообще не едет, так зачем такая машина нужна,ездить одному? Обгон на трассе с малозагруженным багажником и 4 человеками в салоне невозможен, мотор ревет и с трудом набирает скорость».

Ну а владельцев 180-сильных версий устраивает все, кроме расхода топлива…

НЕНАВИСТЬ №1: ДСГ!

За почти два десятилетия разработки преселективных роботизированных DSG инженерам Volkswagen пришлось проделать большую работу. Однако отношение к этим коробкам остается весьма неоднозначным, и семиступенчатая DSG-7 (DQ 500) не исключение. Преимущества DSG очевидны: они легче и дешевле в сборке, чем классические автоматы, и могут выдавать значительно больший крутящий момент, чем вариаторы, а отсутствие потерь в гидротрансформаторе позволяет добиться большей топливной экономичности. Но, несмотря на то, что впервые DQ500 был представлен в 2008 году, в серии обзоров авторы называют эту раму «сырой» и предъявляют к ней вполне обоснованные претензии. Более того,сам факт оснащения Kodiaq такой коробкой упоминается в числе основных недостатков модели!

В общественном сознании DSG до сих пор считается ненадежной, хотя во многих отзывах владельцы называют это мнение мифом: «Пусть DSG вас не пугает, DQ500 работает очень хорошо, главное правильно эксплуатировать машину. Эту точку зрения подтверждает объективная статистика обращений в службу поддержки.

5 причин купить и не купить Skoda Kodiaq

шкода Кодиак 2016-настоящее время

Но… Все это не означает, что вы не можете найти неисправную копию.

Среди рецензентов есть и человек, которому не повезло дважды. Сначала коробка на его Кодиаке просто сломалась и ее заменили по гарантии, но вскоре выход из строя нового блока едва не привел к трагедии: «При попытке обогнать грузовики они чуть не столкнулись: коробку срезало, сцепление пропало, а поток машин, циркулировавший сзади, стиснул грузовик. Нас спас водитель фуры, мимо которой мы проезжали: он свернул с дороги, и мы вырулили на свою полосу, уходя от встречного бензовоза. После этого они решили избавиться от этого гроба».

Гораздо больше подтверждает работа самой коробки. Конечно, есть среди владельцев и те, кого полностью все устраивает: «ДСГ выглядит как работающий вариатор — настолько все четко и незаметно», «Никаких косяков при езде по равнине нет, все четко». Я прокрутил педали до земли и пошел разгоняться, чтобы обогнать. А вот в городе не всем нравится DSG (и DSG-6 DQ250, и DSG-7 DQ 500) – эти коробки не любят ездить по пробкам, могут начать трясти и “пинать” при срабатывании электронного ума не могу определиться какую передачу лучше включить: «Я почти не даю газу – ехал медленно, думал перед тем как завести, чуть сильнее нажимаешь – думай, прыгай на пониженную передачу. Если сразу немного нажать на газ, он сильно подпрыгнет, немного расслабится,подумайте еще раз… Это трудно контролировать».

5 причин купить и не купить Skoda Kodiaq

шкода Кодиак 2016-настоящее время

Но самые серьезные претензии к работе DQ500 на автогрейдерах высказывают владельцы, по которым, по их мнению, стоит ездить исключительно в ручном режиме: «ДСГ ведет себя неадекватно и даже опасно на твердых дорогах. Коробка все время поддерживает овердрайв, даже на крутом подъеме и на минимальной скорости. В какой-то момент сцепление начинает гореть, но не переключается… И, наконец, когда вы нажали на газ до упора, а гора еще не закончилась, бац, коробка! – и переключается на 1-ю передачу. И газ в пол, и машина мчится вперед. На бульдозере, на горном серпантине! И тут жмешь на тормоз… И коробка радостно сразу переключается на вторую передачу… Вывод:эта машина не умеет ездить по крутым подъемам и по плохим дорогам. В реальности робот ведет себя не лучшим образом на затяжных подъемах по асфальту: «Если едешь по пологому склону и надо разогнаться, то DSG сначала включается на одной скорости, думает полсекунды, понимает, что ушел вверх не в ту сторону и включает пониженную, в итоге около 1 секунды скуки. Речь идет о более сильном нажатии на педаль акселератора, но это не всегда срабатывает, и эта хаотичность не доставляет удовольствия», «Движение по извилистым горным дорогам, если ты тянешься за грузовиком, то DSG работает нормально. Но любая попытка активного вождения — отличная демонстрация возможностей DSG.тогда ДСГ работает нормально. Но любая попытка активного вождения — это отличная демонстрация превосходства DSG: «Если вы буксируете грузовик, DSG работает нормально. Но любая попытка активного вождения — это отличная демонстрация превосходства DSG».

ЛЮБОВЬ №1: СЕМЕЙНЫЕ ЦЕННОСТИ

И все же главное достоинство Skoda Kodiaq, о котором так или иначе упоминают авторы практически всех отзывов, – это его вместительность. «Сиденья на заднем ряду как в Супербе», «Самая вместительная машина за свои деньги», «Места во втором ряду полноценные и очень удобные (помню катался во втором ряду на BMW X5 2017 года, очень тесно там, в Кадьяке гораздо просторнее!)», «Самое главное на четверых, как в моей семье, в машине просторно всем и с запасом. Никто ни с кем не возится, локтями и коленками не бьют, а над головой места предостаточно», «Пятиместный вариант идеален: сиденья второго ряда просто универсал!», «При росте 170 ,можно ходить со скрещенными ногами хоть спереди,хоть сзади». На заднем диване худощавый взрослый помещается между двумя детскими креслами, а из недостатков в отзывах упоминается лишь достаточно высокий трансмиссионный тоннель посередине. Детское кресло крепится на кронштейн ISOFIX не возле двери, поэтому занимает немного больше места, чтобы взрослый, ребенок в детском кресле и подросток посередине могли удобно расположиться сзади.ребенок в детском кресле и подросток посередине могут удобно расположиться сзади.ребенок в детском кресле и подросток посередине могут удобно расположиться сзади.

5 причин купить и не купить Skoda Kodiaq

шкода Кодиак 2016-настоящее время

Что касается семиместных версий, то их тоже хвалят: «Ключевым фактором при выборе был третий ряд сидений, но я переживал, что детям места не хватит (им 4 и 2 года) . После первой поездки на задний ряд уже не посадишь, место им нравится и пересаживаться не хотят», «Ездим зимой на горнолыжные курорты, берем 4 комплекта лыж с ботинками, коляску , багаж: все помещается с ящиком на крыше. В машине удобно сидеть 2-2-1, тогда и в багажнике есть место и всем пассажирам комфортно, а в не слишком дальние поездки, до 200 км, можно взять 6-7 человек», «7 за рулем были люди, из них только 1 ребенок, остальные полноценные взрослые от 75 до 100 кг, все разместились в салоне. Да, в самом деле,проезд на третьем ряду сидений у взрослых связан с некоторым дискомфортом: “Два брата женщины, 33 и 35 лет, достаточно крупные ребята, были в 3 ряду. Зашли без проблем, даже коленями не касаться 2-го ряда сидений, но сидеть долго очень неудобно из-за того, что пятая точка почти вровень с ногой, колени близко к подбородку. Ребята достойно выдержали 3,5-часовую поездку туда и обратно и 3 часа назад, но пятая точка у меня заболела через час». Однако это вполне возможно.но долго сидеть очень неудобно из-за того, что пятая точка почти вровень со ступней, колени близко к подбородку.Пацаны достойно перенесли дорогу 3,5 часа туда и 3 часа обратно, но пятая точка у меня заболела через час». Однако это вполне возможно.но долго сидеть очень неудобно из-за того, что пятая точка почти вровень со ступней, колени близко к подбородку.Пацаны достойно перенесли дорогу 3,5 часа туда и 3 часа обратно, но пятая точка у меня заболела через час». Однако это вполне возможно.

Конечно, о приличном объеме багажника можно говорить только в пятиместной конфигурации (три ряда и багажник автоматически означает установку бокса на крышу), но здесь владельцам очень нравится, что они могут сами решать, что им важнее их на данный момент: размер багажника или комфорт на заднем ряду сидений: «Задние сиденья максимально откидываются назад (да, на Кадьяке задние сиденья тоже можно сдвигать вперед-назад), и у пассажиров теперь примерно 10-15 см пространства от коленей до спинок передних сидений», «Багажник не очень большой, но когда выдвигаешься вперед, задний диван становится хорошим».

5 причин купить и не купить Skoda Kodiaq

шкода Кодиак 2016-настоящее время

Да и сравнивать не с чем… Если с багажником Тойота Лендкрузер, то ничего особенного, а с одноклассниками, то все нормально: “Загрузил в багажник сани, два больших чемодана, три мешка еды на 10 человек, два мешка воды и куча мусора. Я закрепил его сетками из семейного рюкзака, в результате груз даже не загораживал вид в заднее стекло”, “Багажник большой, очень большой , можно грузить много полезных вещей и даже бесполезных остатков», «Меня устраивает раскладывающийся центральный элемент заднего дивана: у меня идет стройка, а стройматериалов и отделочных элементов возить надо много подходит».

А еще салон Кадьяка позволяет устроить вполне полноценное спальное место: «Задние сиденья, раскладывающиеся в ровную плоскость, позволяют взрослому человеку ростом от 185 см при необходимости отдохнуть с полным комфортом». В общем, дружный припев о том, что «Шкода Кодиак — очень сбалансированный автомобиль, способный удовлетворить все потребности довольно большой семьи», кажется вполне закономерным отражением реальных достоинств модели, как и титул “Лучший автомобиль знакомый” присуждается журналом Top Gear».

5 причин купить и не купить Skoda Kodiaq

шкода Кодиак 2016-настоящее время

Фонтан

По Мирвокругнасу

Оцените статью
Добавить комментарий