5 причин покупать и не покупать SsangYong Actyon C200

Автолюбитель

У кроссовера SsangYong Actyon New много недостатков. 

Он страдает недостатком харизмы, имеет множество технических проблем и врожденных заболеваний. Но при этом у машины много достоинств: практичность, неприхотливость, экономичность… 

Что он преодолеет? Изучаем мнение владельцев.

Истоки и техника

Долгое время внедорожники с шасси (за исключением седана Chair) были основой модельного ряда SsangYong, и компании стало слишком поздно адаптироваться к модным тенденциям.

Сборка первого кроссовера марки Actyon II началась практически одновременно в Корее и России, на новом заводе Sollers во Владивостоке. Позже производство Actyon (на некоторых рынках называлось Korando C) было организовано в Шри-Ланке, Бразилии и Украине, но нас интересуют мероприятия в России.

5 причин покупать и не покупать SsangYong Actyon C200

SsangYong Actyon ‘2011-13

Настоящие продажи кроссовера начались в 2011 году. Автомобиль имел классическую «кроссоверскую» конструкцию: несущий кузов, спереди – стойки Макферсон, сзади – многорычажная подвеска. Под капотом турбодизель 200XDi объемом 2,0 литра мощностью 175 л.с в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Впоследствии линейка заправилась атмосферным двухлитровым бензиновым G20DF мощностью 149 л.с и турбодизелем D20DTF того же объема и мощности. Появились переднеприводные версии и варианты с автоматической трансмиссией – гидромеханические трансмиссии БТР DSI-6 M11 и 6F24 6-ступенчатые. В 2013 году автомобиль претерпел рестайлинг, который в первую очередь коснулся дизайна передней части, светотехники и оборудования салона.

В России у SsangYong дела шли неплохо – в 2013 году было продано более 30 тысяч автомобилей этой марки, причем подавляющее большинство из них – автомобили местной сборки. Локализация благотворно сказалась на продажах Actyon New: возможно, модель не стала лидером сегмента, однако расположение производства во Владивостоке позволило значительно снизить стоимость доставки комплектов автомобилей, что в свою очередь дала возможность продавать машин на 150-200 тысяч дешевле одноклассников с аналогичным уровнем оснащения.

5 причин покупать и не покупать SsangYong Actyon C200

SsangYong Actyon 2013-17 гг

Также в кризисном 2014 году было продано 25 000 автомобилей SsangYong, значительную долю в этом объеме составила модель Actyon New. Самым неожиданным стало решение руководства бренда уйти с российского рынка (руководство объяснило это «нестабильностью курса рубля»). Сборка Actyon New из поставленных автокомплектов продолжалась до 2015 года, после чего автосалоны были окончательно закрыты, и сегодня эту модель можно купить только на вторичном рынке.

примечательно, что цены на предварительно смоделированные автомобили 2010–2013 годов и обновленные автомобили 2013–2015 годов практически не различаются. За первый просят от 400 до 900 тысяч рублей, за второй – от 400 тысяч до 1 миллиона, причем стоят дизельные и бензиновые варианты с полным и передним приводом, а также версии с механикой и АКПП равномерно распределяется по всему ассортименту. Это значит, что человек, решивший купить подержанный Actyon New, может выбрать именно тот вариант, который ему нужен, тем более что автомобиль даже дешевле аналогичных моделей других марок. Но для того, чтобы принять осознанное решение, стоит познакомиться с этой машиной поближе, и не только с помощью тестов (мы несколько раз писали об этой модели, даже о ее технических проблемах. Что ж, теперь пора узнать, что они Об этой машине надо писать неспециалистам и предыдущим и нынешним владельцам.

НЕНАВИСТЬ # 5: ОБРАЗ И ХАРИЗМ

Любой потенциальный покупатель, для которого престиж и имидж модели автомобиля, которую он будет водить, имеет хотя бы одно значение, даже не обратит внимания на SsangYong Actyon. Во-первых, сам бренд: название не очень благозвучное, оно не стало культовым и покинуло наш рынок в разгар кризиса. Кроме того, по неизвестной причине среди широких масс людей, не очень разбирающихся в информации, укрепилось мнение о том, что SsangYong – это китайский бренд. В общем, такой машиной сложно гордиться. Даже у модели особо заметных плюсов нет…

Появление? Кому-то это нравится, кто-то считает это одним из недостатков. Как написал автор одного из обзоров: «Из 100 человек восхищаются 50, остальные 50, напротив, могут поспорить с первым перед боем». Нет, Актион, спасибо тебе, Боже, это не идея Кена Гринли, великого и ужасного, который иногда делал машины настолько плохими для SsangYong, что они даже становились привлекательными. О внешнем виде Actyon позаботились дизайнеры студии Italdesign, но их творение нельзя назвать шедевром. Многим эта машина кажется несерьезной, «игрушечной»…

Примерно то же можно сказать и об отделке салона: все достаточно просто и без изысков, пластик твердый, но качественный, комплектация неплохая, но опять же – ничего исключительного.

5 причин покупать и не покупать SsangYong Actyon C200

SsangYong Actyon 2011-15 гг

Ходовые качества? О них мы поговорим позже, но в них нет ничего, что поражало бы воображение. Динамический? Особых проблем с обгоном нет, и это нормально. Управляемость? Никто не жалуется, но и энтузиазма нет. Проходимость? 180 мм дорожного просвета – это не много, но чтобы проехать по грунтовой дороге, съехать на дачу, выбраться из сугроба, этого достаточно и ни на одном кроссовере не стоит лезть в особые пропасти. Надежность? Есть несколько неприятных и хорошо известных недугов, но некоторые ужасные жалобы на слабость остаются без внимания.

Вот и пишут владельцы: «Это просто машина, простая и хорошая…. Это брак по расчету», «У машины нет харизмы, но какая-то польза от нее есть». Они даже могут честно признаться: «За семь лет владения ему просто скучно – нет проблем, вот и все. Я бы хотел получить что-нибудь известное, чтобы показать себя».

Вообще, во многих обзорах Actyon называют непопулярным, непопулярным, не слишком ликвидным и, соответственно, недооцененным. Но у этой недооценки есть и обратная сторона. Во-первых, это не воровство. Во многих обзорах авторы отмечают, что машину можно оставить где угодно и на сколько угодно времени, и можно быть абсолютно спокойным за ее безопасность. Ну, а во-вторых, если вам действительно просто нужен автомобиль, пусть и без пафоса и харизмы, но без проблем, то покупка подержанного SsangYong Actyon может стать отличным вариантом, прежде всего с точки зрения соотношения цены и качества».

ЛЮБОВЬ # 5: ОСОБЕННОСТИ ТЕЛА

Если эстетические достоинства кузова Actyon можно смело отнести к категории «сомнительных» или «спорных», а зазоры между панелями кузова многие рецензенты считают слишком большими, то ряд его конструктивных особенностей следует отнести к достоинствам безусловный. Во-первых, качество самого металла. Панели кузова штампованы из довольно толстого и в то же время оцинкованного листового металла, а краска достаточно прочная и густая. В результате никаких жалоб на коррозию я просто не встречал. Напротив, во многих отзывах владельцы пишут, что за годы работы «Лишь одну камелину видели на месте сколов краски», «ЛКП за 6 лет: ни сколов, ни шафрановых молочных крышек». И даже след на задней двери, оставшийся после плохой парковки, спустя несколько лет не привел к появлению ржавчины в этом месте. Хромированные покрытия скорее потускнеют и «расцветут…

5 причин покупать и не покупать SsangYong Actyon C200

SsangYong Actyon 2011-15 гг

А во-вторых, владельцы восторженно пишут об аэродинамике кузова Актиона, точнее, о его способности не поливать грязью заднюю дверь и стекло из-под колес: «Аэродинамика зверька отличная – можно ездить на колея в дождь или в грязи, а за камазом, но заднее стекло будет не только чистым, но и сухим !! Даже если выкинет окна и боковые зеркала одновременно »,« Практически всегда чистое заднее стекло (заднее дворник меняли всего семь лет со дня покупки) »,« Это моя первая машина – не грязная: задние номера и заднее стекло всегда чистые, всем позавидовать !!! »,« Сзади Окно почти всегда видно дорогу, даже если она заляпана (что бывает редко, спасибо за геометрию). Это не лазейка, как у многих других кроссоверов ». Ладно, приятная функция, позволяющая разобраться с «жучковатыми» контурами задней части автомобиля.

НЕНАВИСТЬ №4: ДОРОГИЕ ЗАПЧАСТИ И ПЛОХОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Многие владельцы в своих отзывах жалуются, что запчасти для авто не самые дешевые, а главное не во всех автосервисах и дилерских центрах. Автовладельцы многих марок решают финансовые проблемы ремонта, используя неоригинальные запчасти. Так что в случае с Actyon это число не всегда подходит. «Аналогов я не знаю, если бы знал, то только дворники, жидкости, лампочки, коврики и основные детали являются оригиналами», – пишет один из авторов. А потом рассказывает, как после аварии искал запчасти для кузовного ремонта, собирал по всей стране: усилитель бампера – из Кирова, глушитель – из Новосибирска… И эти детали достаточно прочные: новый бампер – от 12000 руб., нижняя накладка бампера – 11000 руб., новый глушитель – от 40 000 руб. И аналогов на рынке в качестве класса нет.

5 причин покупать и не покупать SsangYong Actyon C200

SsangYong Actyon 2011-15 гг

Но еще хуже то, что не во всех городах есть автосервисы, где знают и могут качественно отремонтировать эту модель – марка ушла с рынка! Соответственно, собственники описывают ситуацию так: «Ремонт длился целый месяц, потому что запчасти ехали из Москвы в Краснодар, и не все проводили ремонт, но у дилера в городе осталось бревно, пусть пузыри и руки поднимите, и ремонт стоит, как в Бентли. «В итоге привлечение к жизни купленного автомобиля с пробегом обошлось ему в 125000 рублей.« Автомобиль хороший, плохо, что очень мало грамотных сервисных центров для его правильного обслуживания и ремонта »,« Минус есть, но очень существенный аспект: запчасти и ремонт дорогие. Очень дорого, если все сделано правильно».

Читайте также:  Mazda 2 2022: бюджетная версия субкомпактного хэтчбека для европейского и азиатского рынка

Фактически, они также жаловались на качество ремонта, когда еще работали официальные дилерские сервисные центры. «Не так много сервисов, где грамотно построены эти машины. В начале собственности я ходил к дилеру, так как машина была на гарантии, но кроме обнуления ошибок мне там не помогли », – говорит один из владельцев. Нашел специализированный сервис по автомобилю SsangYong, в котором он до сих пор проходит капремонт. Машину там знают и все нюансы, связанные с ней и есть каналы для закупки запчастей. Или вот такая история: «В ноябре 2019 года сломалась печка, гнал только холодный воздух.Пошел к официалам: «ах, ай, на пару дней машину надо оставить, все снимать, смотреть», а тут объявили цену 40 000 руб. Я отказался и друг Мне он посоветовал обратиться в сервис, где периодически обслуживает Рекстон. Приходил в какие-то ангары, но там действительно SsangEngs задействованы. В общем сломался черный ящик, который поменяли на 2700 руб. ” И таких историй много.

Нюансов, связанных с ремонтом Actyon, действительно достаточно. Например, чтобы поменять габаритный свет в фаре, придется разобрать половину передней части автомобиля, начиная с бампера. За это взимается стандартная плата за 2 часа плюс сама лампа плюс одноразовые зажимы для отделки крыльев. Что ж, умелый умелец снимет передние фиксаторы, засунет руку за обшивку колесной арки и поменяет лампу, а для этого даже подъемник не понадобится – просто открутите колеса.

5 причин покупать и не покупать SsangYong Actyon C200

SsangYong Actyon 2011-15 гг

Или такой пример: ваш генератор выйдет из строя. Дело, в общем, ежедневное… А вот замена генератора SsangYong Actyon – это отдельная история. Из-за узкого расположения моторного отсека для снятия генератора необходимо демонтировать переднюю монтажную панель (так называемый «телевизор») и подвесить двигатель. Другого способа вытащить шток генератора нет – мешает лонжерон. Как вы понимаете, эксплуатация не из дешевых, если не считать цены на новый генератор…

Увеличивается стоимость ремонта и то, что многие агрегаты продаются только в собранном виде. Скажем, сайлентблоки – только вместе с рычагами, 22000 руб за пару, наружный подшипник – только с карданом в сборе…

ЛЮБОВЬ # 4: РАСХОДЫ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

Но владельцы считают затраты на регулярное обслуживание очень низкими, особенно если покупать все необходимые расходные материалы и жидкости самостоятельно. Оригинальные иридиевые свечи можно найти за 1200 рублей, фильтры можно менять самостоятельно (это несложно), а топливный фильтр можно использовать от Kia Rio – он стоит 300-400 рублей, а оригинальный – 2500.

также лучше покупать масло самостоятельно. К “оригинальному” маслу претензий слишком много: “Друг взял машину заодно и решил сэкономить на масле, на 45 тысячах пришлось поменять цепь ГРМ”. Следует учитывать, что объем масла для заливки в двухлитровых двигателях SsangYong составляет 6 литров, то есть стандартной емкости недостаточно, нужен дополнительный «литр» и что при замене масла стоит поменять передний сальник коленвала.

5 причин покупать и не покупать SsangYong Actyon C200

SsangYong Actyon 2011-15 гг

важно только напомнить мастерам о необходимости проверки наличия масла в муфте полноприводной системы. В отзывах не раз жаловались, что в эти стыки на заводе забыли залить масло. Многие люди ездят так много лет, считая, что неровности на поворотах на малых скоростях – это нормальная черта поведения автомобиля, а во время обслуживания на фирменных СТО им сказали, что «это не ошибка, а особенность».

Но в целом авторы многих отзывов считают общую стоимость содержания своих автомобилей очень низкой, тем более что транспортный налог на эти автомобили составляет 5125 рублей в год.

НЕНАВИСТЬ # 3: НЕДОСТАТОЧНОСТЬ И КОМФОРТ ПРИ ЕЗДЕ

Actyon New никогда не считался «пушкой», «ракетой» и вообще пулей для удовлетворения амбиций пилота. Как ни странно, к дизельной версии претензий меньше, тем более что чип-тюнинг позволяет легко сбросить двигатель до 175–180 лошадиных сил, изначально заложенных в конструкцию. Владельцы дизельных машин с удовольствием рассказывают о своих впечатлениях: «Машина достаточно динамичная, шустрый при обгонах даже при полной нагрузке», «Волк в овечьей шкуре оказался, ездит так же как премиум автомобили не выносит. Поехали !!! Приятно видеть глазами водителей Гелендвагенов, Крузаков и прочих Инфинити, когда SsangEng их объезжает на трассе »,« В эксплуатации почти 9 лет, ни разу не жаловался, отличная динамика, быстрый разгон, ехать по трассе – одно удовольствие, если надо кого-то обгонять, на трассе небольшое окошко, это очень легко сделать, независимо от того, едете ли вы по прямой или в гору »,« После турбодизеля, бензиновые машины они кажутся «овощами». Хотя я совсем не водитель, к ощущению хорошей резерва под педалью акселератора привыкаешь и не хочешь отказываться от этого ».« Лучшее в этой машине это двигатель.Отличная динамика и тяга локомотив на разгоне давит на сиденье, машина разгоняется».

5 причин покупать и не покупать SsangYong Actyon C200

SsangYong Actyon 2011-15 гг

В то же время, как ни странно, версии с АКПП кажутся более динамичными (хотя и имеют свои претензии). Просто в МКПП 1-я и 2-я передачи сделаны довольно короткими, из-за чего машина теряет некоторую динамику при трогании с места: «до третьей – поток уходит». Также в этом случае жалуются на некоторые трудности с переключением передач: «если, стоя на месте, вы затягиваете сцепление и включаете первое или второе, то при переключении с P на D вы чувствуете определенный толчок, как на автомобиле с автоматической коробкой передач». Возможно, это связано с конструктивными особенностями синхронизаторов. Зато высокий крутящий момент дизеля позволяет вполне безопасно чувствовать себя на бездорожье: «на малых оборотах ползет, как муравей».

А вот двухлитровый безнаддувный бензиновый мотор называют «ленивым, на котором страшно обгонять», мол «очень ленивый, а в городе ест бензин, как большой», пишут, что машина «тяжеловато при обгонах по трассе», тем «легче» нет динамики, как у дизельной версии. Этот недостаток, как правило, не превращается в нечто критическое и неприемлемое: «Я знал, что покупаю чистую мечту для семьи, а не гоночную машину», но тем не менее, в нем упоминается, что я хотел бы ездить быстрее и разгоняйся интенсивнее – много отзывов.

Ну а подвеску владельцы как бензиновых, так и дизельных версий называют слишком жесткой. Конечно, не все считают эту жесткость чрезмерной, многие считают, что конструкторам SsangYong только что удалось найти правильный компромисс между жесткостью, необходимой для езды по асфальту, и интенсивностью энергии, необходимой на асфальтовых дорогах. Но есть и другие отзывы, где жалобы на излишнюю жесткость встречаются: «ягодица прыгает по неровностям, как на батуте, и в принципе подвеска не готова к поперечным трещинам на асфальте и неровностям», «Подвеска у нее хорошая как табурет »,« Подвеска слишком жесткая, все неровности чувствуешь на себе. Комфорта это не дает и длительные поездки затруднены »,« Машина резво летит по гребне, но в большие ямы может сильно удариться».

5 причин покупать и не покупать SsangYong Actyon C200

SsangYong Actyon 2011-15 гг

Одним словом, комфорт езды SsangYong Actyon New в лучшем случае можно назвать средним, равно как и звукоизоляцию. Кто-то ругает ее, кто-то наоборот хвалит, кто-то отмечает, что в салонах постстайлинговых машин она стала намного спокойнее. Но если владельцы бензиновых версий упоминают только дорожный шум и аэродинамику, то «дизельщики» могут пожаловаться и на шумоизоляцию моторного отсека: «Шум в целом стандартный для бюджетного сегмента, но некрасивый голос дизельного грохота мотора режет ухо сверх меры. У меня нет первого дизеля, но только в этой машине шум двигателя мне лично достаточно плох».

ЛЮБОВЬ # 3: РАСХОД ТОПЛИВА

Как-то все мы уже привыкли к тому, что если модель может быть оснащена как бензиновыми, так и дизельными двигателями, то владельцы первых выражают недовольство чрезмерным аппетитом своих автомобилей, а «дизельные трактористы» – наоборот, просто потрите руки и сэкономьте на счетах за топливо. Но в случае с SsangYong Actyon New ситуация выглядит совершенно иначе!

На самом деле никто не жалуется на катастрофическое обжорство. Вот только владельцы машин с дизельными двигателями, пониженными до 149 л.с. «налоговый комфорт», пишут, что несколько разочарованы: «по трассе было 10 литров на скорости 110-130 км / ч. И не меньше – так бортовой компьютер показал. По городу 11-11.5. Спасение? Ну не скажу… »,« Дизель в принципе неплох, тянет, но . не капуста не дешево если не попадет в мозг. Моя, например, съела – будь здоров ». А вот возродившие ЭБУ и владельцы предстайлинговых машин с дизелем 200 XDi отмечают, что расход в городе действительно больше 10 л / 100 км, а по трассе он будет около 6,3 л / 100 км (при скорости 80-90 км / ч), 6,8 л – при скорости 110-120 км / ч и около 7 литров при скорости 130-140 км / ч.

5 причин покупать и не покупать SsangYong Actyon C200

SsangYong Actyon 2011-15 гг

А вот двухлитровый бензиновый мотор в городском режиме потребляет довольно много, 11-12 л / 100 км. На самом деле примерно такой расход можно ожидать от двухлитрового двигателя и не самого простого кроссовера на ходу, причем (что вполне естественно) расход сильно зависит от стиля вождения и веса ноги на акселераторе. А потом ведь попадаются даже такие признания: «Проверял дневной одометр от заправки до заправки: залил 40-45 литров, по городу хватило примерно на 200 км, то есть 20 литров на 100 км читал, что там другие расходы, искренне рад за владельцев».

Читайте также:  Чёрный дым, сизый дым, вибрации и стук: как правильно проверять дизельный мотор

А вот в режиме шоссе бензин Actyon только радует владельцев! Практически во всех обзорах можно найти примерно следующее свидетельство: «По трассе расход тоже радует при использовании кондиционера, на скорости 100-110 расход меньше семи литров, а точнее 6,2- 6,4 – не более »,« Ехал в Геленджик, расход топлива по трассе при загрузке 5 пассажиров + багаж меньше 7 литров »,« Если вы в круизе и не ездите больше 110-115, средний расход топлива по компу 7,1 л / 100 км, с кондиционером – 7,4-7,5».

Здесь, конечно, стоит учесть, что эти цифры в основном шпионят на экране бортового компьютера, но корродирующие владельцы проверили показания БК, оценив расход по чекам на бензин и пробег от заправки до заправки, и оказалось, что комп лежал около 1,5 литра. Однако владельцев дизельных машин в большинстве своем полностью устраивает топливная экономичность машин, так как средний расход 8-10 л / 100 км не может считаться чрезмерным, а бензобак на 70 литров гарантирует, что можно проехать 700-800 км без остановок на заправках.

НЕНАВИСТЬ # 2: АВТОМАТИЧЕСКИЕ ПРОБЛЕМЫ

Российский автопарк быстро «автоматизируется»: по последним данным агентства «Автостат» из 811 913 автомобилей, проданных за 6 месяцев текущего года, только 291 408 были оснащены механическим скипом, остальные – «двухпедальными». “. Понятно, что на вторичном рынке потенциальные покупатели больше обращают внимание на версии с автоматами. Но если они заинтересованы в SsangYong Actyon New, им обязательно нужно учесть ряд моментов. Прежде всего, нужно знать, что бензиновая и дизельная версии оснащались несколькими 6-ступенчатыми гидромеханическими коробками. В паре с дизельным двигателем поставлялась коробка австралийской компании BTR, которая впоследствии сменила название на DSI (Drivetrain Systems International) с названием BTR DSI-6 M11 (в документах может обозначаться как BTR M11 или DSI M11).), а на бензиновых версиях – это коробки 6F24. Они используются только SsangYong, но разработаны на базе АКПП Hyundai Powertech A6MF1-A6MF2 с небольшими доработками (электрическая, некоторые соленоидно-электрические элементы управления и программное обеспечение), а огромное количество запчастей подходит от A6MF1-A6MF2 (впрочем, у 6F24 есть собственный фильтр).

БТР М11 и 6Ф24 очень похожи внешне, но конструктивно отличаются и очень серьезно. При этом и у тех, и у других есть проблемы, но это несколько разные проблемы…

Особенно жалобы на комбинацию дизельного двигателя 200 XDi и коробки передач M11: «Наихудшая комбинация – это дизель на 175 лошадиных сил и автомат. Ехал очень аккуратно, кроссовки в пол не прижимал, но пока добрался до 120 тысяч. После того, как в ремонт коробки вложено почти 300000 рублей, я продал машину за бесценок ». Дело в том, что« современный австралийский автомат »плохо переваривает высокий крутящий момент. Владельцы пишут:« Дизельную коробку уносит неаккуратный водители.Дизель резкий, снизу довольно таки, и если постоянно на светофорах соревноваться со всякими идиотами то сервопоршень и колодки на «бублике» выходят из строя »,« В принципе машина неплохая, одно «но» – это АКПП. Один раз поменяли по гарантии на пробеге 34000 км, после замены машины проехали еще 30 000 км, и все повторилось. Ну, после окончания гарантийного срока только ремонт а ремонт недешевый… Какие тут могут быть решения?

5 причин покупать и не покупать SsangYong Actyon C200

SsangYong Actyon 2011-15 гг

Во-первых, если вы уже настолько настроены на дизельное топливо, купите машину с механиком. Но и здесь не все так просто… Многие видят корень зла в двухмассовом маховике, который стоит дорого и выходит из строя через 80-120 тысяч километров. «Не очень приятно осознавать, что« простая и надежная механика »в современном мире уже не такая простая и надежная благодаря двухмассовому маховику и можно в любой момент прицелиться и придерживаться 80 тысяч рублей. На данный момент Вы подумаете: не проще ли было взять автомат и ездить с большим комфортом, ведь замена маховика на сцепление и ремонт АКПП стоили примерно столько же… ».

Вы можете заказать контрактный бокс, но это абсолютная лотерея. Вы даже не сможете приблизительно оценить, сколько времени это займет, потому что у вас нет возможности узнать истинный пробег купленного агрегата. Напоследок можно просто попробовать продлить срок службы коробки, соблюдая некоторые правила: водите аккуратно, не давите на пол со светофора, и делайте частичную замену масла каждые 25 тысяч километров, а не через 60000, как написано в регламенте. Так что в принципе есть возможность не проводить очень дорогой ремонт. Но можно попробовать сделать и профилактическую переборку, только нужно найти «правильное» место: «В этой коробке два относительно слабых узла: сервопоршень и седло сервопоршня, подшипник. Если поменять сервопоршень, установите бронзовую втулку седла, предварительно просверлите на ЧПУ и замените подшипник на усиленный, также расточите его на ЧПУ, эта коробка уже не боится!».

Что касается сочетания безнаддувного бензинового двигателя с коробкой передач 6F24, то есть веские доказательства того, что коробка передач может проехать 340-350 тысяч километров без капитального ремонта и в режиме руления. Но и у этой машины проблем хватает… 6F24 унаследовал все недостатки A6MF1-A6MF2 и обзавелся новыми, которые были получены за счет изменения регулирования работы гидроблока и пробуксовки муфты крутящего момента конвертер. Эта коробка очень чувствительна к загрязнению масла, соблюдению уровня масла и перегреву. И как только происходит одно из вышеперечисленных, коробка начинает «пинать», то есть меняется с ощутимыми толчками.

Например, это может выглядеть так: «Езжай, никого не трогай, не водишь (на этой машине вообще невозможно), паркуйся, выходи утром, включай, ставь диск, а тебе это нужно! – точный пинок. Белый! Тронешь, но она переходит в аварийный режим и не меняется. Как-то добираешься до работы, вечером выходишь на улицу, а она водит как ни в чем не бывало случилось… Она не показывает своих ошибок, в сервисе просто отмахивается».

5 причин покупать и не покупать SsangYong Actyon C200

SsangYong Actyon 2011-15 гг

В Интернете можно найти множество советов, как бороться с этими ударами. Например, такой рецепт: «Не спешите бежать к дилеру, там в основном болтуны или охотники за деньгами. Как только это проявится, берем ключ на 14, ныряем под руль и откручиваем датчик в основании педали тормоза. Разберите ее осторожно, очистите, смажьте и, прежде всего, растяните верхнюю пружину датчика, ту, которая является съемной, потому что со временем она опускается, и верхний концевой выключатель окончательно замыкается электроника думает, что ты всегда слегка нажимаешь на педаль тормоза и начинаешь “душить” двигатель. После ремонта датчика проезжаешь порядка 100-200 км, коробка снова влезет».

Ну и еще ряд рекомендаций: обновите прошивку ЭБУ, настаивайте на проверке уровня масла и загрязнения каждые 15 тысяч км, а частичную замену масла каждые 30 тысяч. Но если сервис предлагает произвести полную замену масла без разборки коробки, то есть завести машину и при открытой сливной пробке «загнать шестеренки», чтобы «плюнуть» масло – от такой услуги вам как раз и нужно бежать «быстрее лани, быстрее зайца из орла»… Так как все 7,1 литра без разборки еще нельзя вылить, то еще два литра обязательно останутся в гидротрансформаторе, но такая процедура снимет весь осадок с поддона и в конечном итоге забивает сетчатые фильтры. В общем, после такого «обслуживания» коробку непременно придется разобрать и почистить, на этот раз с полным сливом масла.

В общем, советов по эксплуатации бензина Actyon New с автоматом в интернете очень много, и в целом вроде все не так уж плохо: многие владельцы эксплуатировали такие машины по 7-9 лет, проехали за это много километров. На этот раз и после они заявляют, что если бы SsangYong не уехал из России, они бы с радостью обменяли свою машину на такую ​​же, только новую.

ЛЮБОВЬ # 2: НАДЕЖНОСТЬ И НАДЕЖНОСТЬ

Любая дискуссия в сети о надежности SsangYong Actyon New неизбежно превращается в настоящий холивар: одни настаивают, что предмет обсуждения – очень надежный и по сути безотказный автомобиль, а второй – что это все-таки игра как пацан, и у первого, и у второго есть достаточно серьезные аргументы: щелкают по проблемам с коробками передач и цепью ГРМ в бензиновых моторах. Такая проблема действительно есть, и ее стоит обсудить отдельно, но если абстрагироваться от нее, картина совсем не будет удручающей.

В отзывах владельцы пишут: «Никаких поломок за три года. Эти качества машины мне очень понравились, потому что надежность сейчас самое главное »,« Заглянул под капот, чтобы залить стиральную машину »,« 9 лет водил без проблем. Приходится чаще обслуживать, и только с оригиналом, тогда машина так же отреагирует »,« Никаких поломок, никаких отказов, соблюдайте регламент – и все, шасси не убьешь».

Многие обращают внимание на сопротивление подвески: «Подвеска меня очень удивила: проехал 139 000 км, и все в полном порядке, и я много ездил по грунтовым дорогам».

5 причин покупать и не покупать SsangYong Actyon C200

SsangYong Actyon 2011-15 гг

Конечно, тем из владельцев, кто заметил надежность и неприхотливость машины, пришлось пройти какой-то ремонт, но этот ремонт затянулся на много лет, поэтому финансовая нагрузка оказалась не слишком большой: «Машину 2011 года, купили в 2017-м проехал около 30 000 км. Поменял передние стойки и задние плавающие сайлентблоки, и все, от слова полностью »,« Свечи зажигания поменяли на семьдесят тысяч, передние тормозные диски, колодки и А- стойки – на восемьдесят, на девяносто тысяч – колодки стояночного тормоза. Ну вот и все, пока ничего не сломалось, езжу и вполне доволен »,« Турбодизель 175 л.с плюс механик на 6 ступках, он 150 000 км откатал, забрал новый из салона. Реально начал рассыпаться только через 150 000 км: развалился подвесной подшипник (замены нет, только в сборе с карданом)».

Читайте также:  Opel Astra 2022: фирменный хетчбек в новом кузовном дизайне

Ну итоговые затраты за 8 лет и 100000 км выглядят так: «замена цепи + работа = 10 т. П. Замена сцепления + работа – 15 т. Тормоза (Япония), включая тросы и жидкости – 17 тыс руб., можно было и дешевле.На ходовке – правый амортизатор Mondo, 4т.р., кости, тихие детали, пыльник ШРУ + работа – все вместе не более 10 т. Аккумулятор был родной 8 лет. Заменен на ЗВЕРЬ 95 а / ч – 5 т. »Получается около 7,6 тыс. Руб. В год. Не так уж страшно, правда? Но здесь снова упоминается цепочка поставок, и пора поговорить о ней подробнее.

НЕНАВИСТЬ №1: ПРОБЛЕМЫ ЦЕПИ И РАДИАТОРА

В общественном сознании российского автомобильного сообщества существует твердое убеждение, что распределительный цепной привод – это хорошо и надежно. По крайней мере, в этом уверен практически каждый, кто начинал свою автомобильную биографию с продукции советского автопрома. Мы также изобрели термин «цепной двигатель» и используем его, когда хотим подчеркнуть надежность. Таким образом, бензиновый двигатель G20DF представляет собой «цепочку», но именно газораспределительная цепочка стала главной проблемой и причиной поломок.

«Цепь подскочила до девяноста второй тысячи. Удивительно и радостно, нигде ничего не гнулось, словом без глобального разрушения, цепь просто растянулась и растянулась на пять-шесть сантиметров, натяжитель тупо выпал из гнезда, и все, мы приехали »,« Распределительная цепочка стала неприятный сюрприз (поменял на 55000 км) итого 25000 руб. »,« За 70 тыс. Км цепь меняли 4 раза (2 раза по оригинальной гарантии, 3-й – CZ, даже на 20 000 км, 4-й – корейский аналог, с ним и продается) – в общем жесть »,» Спустя 4 года пробег перевалил за сотню и проблемы ушли там, где не ожидали – загорелось управление, диагностика показала пропуск зажигания 4 цилиндра. Поменяли катушки и свечи зажигания с 2 на 4, но проблема никуда не делась – машина тряслась, кушала бензин, как вариант – замена цепи, у дилера было 50 000 тысяч »,« На девяносто две тысячи, неожиданное, вернее, должно было случиться в пятьдесят. Утро не морозное, всего -6, но оно еще не началось. Плюнул, пошел на работу, вечером специалист его послушал, пощупал, зарядил и повел к надзирателям. Цепь растянулась на три звена, и мне сказали, что я первый прошел этот пробег, они даже удивились».

5 причин покупать и не покупать SsangYong Actyon C200

SsangYong Actyon 2011-15 гг

Таких историй в сети много, а проблеме растяжения цепи у атмосферника G20DF посвящено немало материалов. Об этом писало и наше издание. Нет смысла повторяться, отметим только, что в отзывах владельцев это заболевание классифицируется как неприятное, но не слишком опасное. Две цепи CZ 40904100604011 для двигателя ЗМЗ-409 соединяются в одну, натяжитель меняется на IVECO 5801617802, и, по мнению авторов отзывов, о проблеме можно забыть на несколько десятков тысяч километров. Это не так дорого, в районе 10-15 тысяч рублей: «Цепь CZ – 3500 рублей, натяжитель модифицированный – 1500 рублей. И работа по замене – 5000 руб. »,« С цепью проблем нет, стоимость работ с материалами 15 000 руб., А я забыл не менее 50 тыс. Км. «Авторы многих отзывов пишут, что сделали это в профилактических целях и нисколько не жалеют об этом.

Но у двигателя G20DF есть еще одна детская напасть, с которой владельцы сталкиваются чуть реже, но все равно нет-нет, и в их отзывах упоминается: «Из основных поломок можно выделить только радиатор – вроде крышка при закрытом клапане и трубках радиатора внизу протекали. Мастера отказались сваривать, купили новый неоригинальный радиатор за 8 тысяч рублей. «Решили эту проблему на восьмидесяти тысячах».

ЛЮБОВЬ # 1: ПРАКТИЧНОСТЬ, ОБЪЕМ И КОМФОРТ ВНУТРЕННЕГО САЛОНА

Но главными достоинствами Actyon New владельцы считают вместительность, оснащение и практичность. Оснащение топовых версий, по сути, включает в себя все, что должно было быть у автомобилей массового сегмента первой половины второго десятилетия XXI века: четыре стеклоподъемника, однокнопочный запуск двигателя, многофункциональное рулевое колесо, подогрев руля, лобовое стекло сидений и зон отдыха, складывающиеся зеркала, мультимедийная система с навигацией, камера заднего вида…

5 причин покупать и не покупать SsangYong Actyon C200

SsangYong Actyon 2011-15 гг

Есть, конечно, мелочи, портящие общее впечатление. Например, в одном из обзоров автор возмущается: «Основной блок с навигацией с завода по умолчанию имеет один недостаток: как можно поставить процессор без радиатора и даже в закрытом корпусе?» В других обзорах отмечается, что если вы часто пользуетесь подогревом руля, материал, которым он покрыт, быстро теряет свой товарный вид, что мультимедийная система не может запомнить настройку «воспроизводить песни в случайном порядке» и подсветку кнопки на руле различаются по яркости справа и слева. Также подверглось критике качество аудиосистемы: «Здесь абсолютно нет стандартного мультимедиа, только средние и высокие частоты». Но согласитесь, это действительно мелочи.

Но владельцы очень ценят эргономичность рабочего места водителя: посадка высокая, обзор хороший, можно смотреть за пределы потока машин. Сиденье широкое, удобное, с поддержкой в ​​области поясницы и регулировкой по всем направлениям, включая высоту. В итоге владельцы пишут, что даже после долгих переездов не слишком устали: «После поездки по саратовским дорогам (3 дня и 5500 км за рулем) спина не болит, посадка удобная» , «Сиденья очень удобные: поехал в Грузию, вернулся, гулял с Владикавказом до дома 2200 км, только на заправках выходил, 26 часов. Со спинкой вопросов не было. Рост 188, вес 100 дюймов».

В салоне удобный двухъярусный подлокотник, множество дополнительных крючков и контейнеров для размещения всяких мелочей, полноценный полноразмерный подстаканник. Но главное даже не в этом. Говорят, что многие автомобили меньше снаружи, чем внутри, и Actyon New определенно один из них, и, прежде всего, владельцы довольны пространством во втором ряду сидений: «Мой рост 186 см, это не проблема комфортно. – для меня даже не проблема »,« Сзади места больше, чем в Спортаже »,« Задний ряд просторный, ноги подходят и трое взрослых сидят нормально »,« Жена ушла, особенно с самый младший ребенок. За водительским сиденьем находится большое детское кресло, при этом ребенок не пачкает водительское сиденье».

5 причин покупать и не покупать SsangYong Actyon C200

SsangYong Actyon 2011-15 гг

Но на этом преимущества не заканчиваются. Во-первых, пол во втором ряду ровный и ничего не мешает пассажиру, сидящему по центру заднего сиденья. Во-вторых, спинки заднего ряда сидений регулируются по углу наклона. В-третьих, под подушкой заднего сиденья можно разместить достаточное количество всевозможных вещей, например, три пары обуви, которые никуда не упадут во время поездки и всегда будут под рукой.

Багажник тоже практичный. Он не такой большой, но и не такой уж и маленький – 486 литров (стоит, правда, учесть, что эта величина была достигнута при вертикальном положении спинок второго ряда сидений). Но на объем багажника никто не жалуется, зато отмечают, что рядом с полноразмерной запаской можно положить в дорогу много полезного: «Установлено: саперная лопата, провода от прикуривателя, топор, второй» готовый спасательный комплект, комплект одежды и сменной обуви, беруши, продуктовые пайки и ремонтный комплект, плащи и светоотражающий жилет, набор щеток и скребков, еще мелочь в органайзерах».

«Машина пережила четыре средства передвижения – и я был рад, что не достал Кашкай», «При правильном навыке можно загрузить в багажник треть квартиры», «Особенно понравилось носить с собой 3-х метровые счетчики стройматериалов в машине я не поверил, пока не поставил. Если три метра несете, то про пассажиров явно забудете, а если 2,9 метра, то вполне возможно разместить пассажира позади водителя ». Опять же, если сзади есть детское кресло, а рядом с ним сидит взрослый пассажир, вполне возможно частично сложить задний диван и таким образом в багажник поместится полноразмерная коляска. С двумя взрослыми в багажнике – коляска-трансформер и куча сумок из супермаркета.

5 причин покупать и не покупать SsangYong Actyon C200

SsangYong Actyon 2011-15 гг

Полностью сложенные сиденья второго ряда образуют плоскую напольную площадку, на которой размещается надувной матрас, т.е.на улице в салоне можно устроить настоящее спальное место для двоих.

Ну а в целом общее впечатление такое: SsangYong Actyon New – комфортный и тихий семейный автомобиль, в котором 10 подушек и два активных подголовника позаботятся о вашей безопасности и безопасности ваших близких, на каждый день, в любое время и в любое время в любом направлении. У него есть свои достоинства и недостатки, но если относиться к автомобилю рационально и не ожидать от него невозможного, то он может служить верой и правдой и больше года. 

Один источник

По материалам мирвокругнас

Оцените статью
Добавить комментарий