5 вещей, которые нельзя делать в автомобиле с полным приводом

Автолюбитель

Системы полного привода передают мощность на все четыре колеса, а не только на передние или задние. Во время движения большинство этих систем распределяют энергию, поэтому автомобиль не начинает заносить. Когда это происходит, мощность передается на другую ось, чтобы восстановить безопасное соединение с дорогой.

Вот почему полноприводные автомобили более популярны в регионах, где распространены снег и лед – они обеспечивают дополнительную тягу, необходимую для преодоления этих условий. Если вы планируете приобрести полноприводный автомобиль или уже приобрели его, вам необходимо знать, как обеспечить максимальную эффективность, производительность и удобство использования. 

Полноприводные автомобили имеют много преимуществ, но они не делают вас неуязвимым. Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок и заблуждений, связанных с вождением 4WD.

1. Непонимание принципов работы полного привода

Полный привод

Вы, наверное, слышали о разновидностях полного привода: 4WD, AWD, 4×4. Кроме того, в каждой группе есть модификации с разными схемами и техническими решениями, которые внедряются изобретательными производителями, чтобы соблазнить покупателей новыми технологиями. Вот, например, есть несколько вариантов 4WD:

5 вещей, которые нельзя делать в полноприводной машине

Особенности 4WD

По сути, все они представляют собой разновидности одной и той же системы полного привода и основаны на одних и тех же принципах. Не только производители, но и СМИ не могут унифицировать обозначения, что является дополнительным источником путаницы для пользователей. 

Кроме того, производители недавно начали использовать собственные названия: 4MATIC для Mercedes, xDrive для BMW, 4MOTION для VW, Quattro для Audi и так далее. Эти термины часто используются как взаимозаменяемые, хотя каждая система имеет свои уникальные характеристики, характеристики и цели – вы не возьмете, например, полноприводный спорткар на горный перевал, где будут задействованы все преимущества полного привода быть уменьшенным до нуля из-за низкого дорожного просвета. 

Раньше мощность на всех четырех колесах была прерогативой внедорожников, в то время как другие модели были в основном с передним или задним приводом, с электродвигателем или двигателем, приводящим в движение только один комплект колес. Теперь вы можете получить автомобили практически любых форм и размеров с полным приводом. А некоторые из них просто оснащены сложной технологией контроля тяги, которая имитирует полный привод, поэтому вы можете перемещаться по проторенной сельской местности без необходимости в полноценном квадроцикле.

Читайте также:  Как продать машину на запчасти и не прогадать в выгоде

5 вещей, которые нельзя делать в полноприводной машине

Полноприводный автомобиль на ухабистой дороге

Не так уж важно, как называется ваш полный привод, главное, как он устроен. В частности, будет ли он постоянным или выбираемым. Системы постоянного полного привода равномерно передают мощность на все четыре колеса, используя раздаточную коробку для распределения мощности между осями. Это отличный внедорожник, так как все колеса вращаются с одинаковой скоростью, поэтому вы можете сохранять сцепление с дорогой в тяжелых условиях. 

Но это не очень хорошо для езды по обычной дороге. Если систему вождения такого транспортного средства нельзя «выбрать», вождение по дорогам с твердым покрытием не доставит удовольствия. Точно так же, как автострады не подходят для маломощных городских минивэнов, асфальтированные дороги не являются зоной комфорта для настоящих внедорожников.

5 вещей, которые нельзя делать в полноприводной машине

Мощный полноприводный автомобиль за городом

Подключаемый полный привод немного сложнее постоянного, но он больше подходит для повседневной езды. Вместо того, чтобы равномерно распределять мощность по четырем колесам, большинство этих систем могут передавать разное количество мощности на каждое из них. Это делается механически или электронно, в зависимости от системы. 

В большинстве вариантов приоритет отдается одной из осей, поэтому такая машина будет работать как с передним, так и с задним приводом, если не требуется дополнительная тяга. Но если некоторые колеса начнут вращаться, часть энергии будет перенаправлена ​​на другие, помогая восстановить потерянное сцепление. Обычно разрешается выбирать между приводом на два колеса, нормальным полным приводом или малым диапазоном, последний – для низких скоростей и крутых подъемов. 

Большинство систем автоматически включают и выключают низкочастотный диапазон, иначе многие компоненты выйдут из строя, если вы будете использовать его на высокой скорости.

2. Неправильное поведение на крутом повороте

5 вещей, которые нельзя делать в полноприводной машине

Читайте также:  Жертвы пластической хирургии: 10 седанов, которых не должно было существовать

Полноприводный автомобиль на крутых поворотах.

Большинство считает, что полный привод автоматически обеспечивает более безопасное маневрирование. Хотя до некоторой степени это правда, вам все же нужно быть осторожным, особенно за углами. Некоторые водители, привыкшие к заднеприводным автомобилям, пытаются разогнаться, увеличивая мощность и крутящий момент в середине маневра. 

Тогда заднеприводная машина будет крутить быстрее и четче, а педаль тормоза можно будет отпустить немного раньше, чем при других видах вождения. Риск кратковременной потери тяги и заноса сохраняется, но в умелых руках машина уверенно сохраняет правильную траекторию. 

Это не работает с большинством версий 4WD. Причина проста: вес машины, едущей по кривой с нажатой педалью акселератора, перераспределяется: передняя часть облегчена, задняя часть загружена, и машина «садится на корточки». Крутящий момент, приложенный к передним колесам, тратится зря из-за недостаточного управления автомобилем. В результате неправильная техника рулевого управления на полноприводном автомобиле (например, использование опыта работы с заднеприводным автомобилем) приводит к неприятным последствиям.

5 вещей, которые нельзя делать в полноприводной машине

Полноприводный автомобиль на зимней дороге

Центральный дифференциал способен корректировать пробуксовку колес, и когда в поворотах обнаруживается разница в пробуксовке между внутренними и внешними колесами или передними и задними колесами, он может их поглотить. Однако не все полноприводные автомобили оснащены интеллектуальной электроникой и прочими уловками, которые могут справиться с недостаточной или избыточной поворачиваемостью. Но даже с ними физику сложно перехитрить, и если вы войдете в поворот слишком быстро, вас выбьют, несмотря на ESP и полный привод. 

На сухой дороге задние колеса с меньшим радиусом поворота действуют как сила сопротивления, отталкивая передние колеса и создавая своего рода тормозной эффект, а попытки исправить ситуацию ложатся тяжелым бременем на трансмиссию. При прохождении поворота на полноприводном автомобиле всегда снижайте скорость и не увеличивайте частоту вращения двигателя до тех пор, пока большая часть поворота не будет завершена.

3. Провоцирование усиленного износа системы привода и шин

5 вещей, которые нельзя делать в полноприводной машине

Улучшена работа полного привода

Это явление торможения в крутых поворотах считается характерной чертой неполнофункциональных систем полного привода с «прямым соединением передних и задних колес» и не является неисправностью. Но если постоянно использовать 4WD при движении по сухим дорогам, особенно извилистым, то температура некоторых деталей резко повысится, и трансмиссия может выйти из строя. Это также сокращает срок службы шин из-за неравномерного износа протектора, что приводит к высоким общим затратам на техническое обслуживание. 

Читайте также:  Peugeot Expert 2022: коммерческий мини-фургон с улучшенными эксплуатационными свойствами

Чтобы этого избежать, в автомобиле с подключенным 4WD полный привод следует использовать только на скользких участках, где колесо буксует, или на неровной поверхности с уклонами, а на обычных дорогах переключайтесь в режим 2WD.

4. Рывок с места

5 вещей, которые нельзя делать в полноприводной машине

Резкий рывок автомобиля с одного места

Попытки молниеносно тронуться с места вредны для машин с любым видом вождения, в том числе полным. Обычно это происходит из-за чрезмерной нагрузки на коробку передач в полноприводных моделях с высоким крутящим моментом. Автоматические трансмиссии сложнее всего заводить на высоких оборотах. 

Есть некоторые приемы, которые позволяют быстро взлетать и с минимальным повреждением КПП, но они, во-первых, требуют серии сложных и автоматизированных действий, а, во-вторых, значительно расходуют сцепление. Пару секунд выигранных на фарах не стоит.

5. Переоценка абсолютной устойчивости и безопасности на дороге

5 вещей, которые нельзя делать в полноприводной машине

Мастерство водителя важнее полного привода, который не гарантирует безопасность вождения

Высокие технические стандарты полного привода преследуют две основные цели: лучшее тяговое усилие и большую устойчивость при движении. Ошибочно полагать, что такие автомобили не перевернутся, не слетят с траектории и держат дорогу при любых условиях. И тормозной путь не ограничивается парой метров: какими бы идеальными ни были шины, дорожное покрытие и автомобильная техника, любой автомобиль инерционен. А поскольку полноприводные модели значительно тяжелее своих переднеприводных / заднеприводных собратьев, им не так просто тормозить, несмотря на задействованные четыре колеса.

Специальные шины, которые прочно вгрызаются в асфальт и увеличивают коэффициент трения, ускоряют процесс торможения, помогают улучшить сцепление с дорогой. То же самое, конечно, относится к автомобилям с передним или задним приводом. Оснащенные хорошей резиной, они почти так же хороши, как и их полноприводные аналоги, до тех пор, пока поверхность не станет слишком скользкой, снег глубоким и горами крутыми. 

Один источник

Оцените статью
Добавить комментарий