При всех своих достоинствах гидромеханические машины имеют и немало недостатков. Одни хорошо известны, а другие оказываются полной неожиданностью для владельцев таких машин.
Гидромеханические машины представляют собой высокотехнологичные устройства, требующие соответствующей позы при эксплуатации, обслуживании и ремонте. И это касается даже немолодых и относительно простых 4-ступенчатых коробок передач. Что уж говорить о более продвинутых!
Большинство наших рекомендаций вытекают из конструктивных характеристик машин. При этом значительную их часть можно отнести к недостаткам самих коробок.
1. Высокий расход топлива
Кажется, что банальный недостаток машины в виде повышенного расхода топлива иногда принимает неприличные масштабы. Здесь многое зависит от конкретной пары двигатель/коробка, у которой может быть поразительный аппетит. Например, эти модели Renault оснащены 4-ступенчатым автоматом DP. Слишком ограниченный арсенал передач (передаточных чисел) приводит к тому, что двигатель дольше остается в диапазоне высоких оборотов в различных режимах движения. Помимо высокого расхода топлива, это еще и существенно ограничивает динамические характеристики автомобиля, будь то Логан с двигателем 1.6 или Дастер с двигателем 2.0.
Вдвойне обидно, когда у машины с автоматом не только неприлично высокий аппетит, но и крайне посредственная динамика.
Другой пример — обновленный Ford EcoSport. У него бензиновый атмосферный двигатель 2.0 и современный 6-ступенчатый автомат 6F35 под капотом. Судя по всему, из-за неудачных программных калибровок эта пара также известна неприлично высоким расходом топлива. А вот у сходной по характеристикам габаритной комбинации, например, на Крите аппетит куда скромнее.
2. Нерасторопная работа
Автоматы призваны обеспечивать высокий уровень комфорта при вождении, но у этой установки иногда бывают пропуски зажигания. Производители не всегда заносят настройки работы гидромеханических коробок. В результате владельцу приходится терпеть резкие переключения передач с раздражающими толчками и медленным выбором передач, даже если машина полностью исправна. Ситуация ухудшается в динамичном режиме вождения.
3. Замена масла
Большинство производителей автомобилей не требуют обязательной замены масла в АКПП. В этом вопросе автовладельцам лучше ориентироваться на рекомендации производителей коробок и сервисменов, призывающих делать это в среднем каждые 60 000 км. Периодическая замена масла гарантированно продлевает срок службы машин и заметно отдаляет время появления первых неисправностей. Включая запчасти и работу, эксплуатация стоит приличных денег, но очень важно включить ее в бюджет на содержание автомобиля.
Отсутствие маслоизмерительного щупа в автомате не самый большой недостаток. Гораздо больше хлопот доставляет измерительная трубка, встроенная в сливную пробку. Доливать и проверять уровень масла с его помощью крайне неудобно. Кстати, для многих автоматов достаточно снизить нормальный уровень рабочей жидкости всего на 0,5 литра, чтобы возник удар при переключении.
4. Перегрев и высокие нагрузки
В машине с пушкой не стоит мешать дорогам. Длительная пробуксовка колес может вызвать значительный перегрев масла, что приводит ко многим серьезным поломкам: прогару пакетов фрикционов и, например, деформации корпуса клапана.
Некоторые ящики имеют полноценный соленоидный блок управления (мехатрон), встроенный в поддон. Есть, например, 7-ступенчатый автомат Mercedes-Benz серии 722.9 или 6-ступенчатый аналог GM 6T30/6T40. Такие мехатроны крайне чувствительны к перегреву коробки.
Важно следить за состоянием радиатора системы охлаждения двигателя. На большинстве автомобилей в него встроен основной теплообменник машины. При забитом радиаторе и длительной езде в пробках из-за перегрева масла может быть даже толчок при переключении передач. В худших случаях при высокой нагрузке возможно серьезное повреждение устройства.
Кроме того, многие банки не выдерживают высоких нагрузок в холодном состоянии. Некоторые из них могут даже отчетливо пинаться при переключении в этом режиме работы. Поэтому очень важно в первые минуты движения после холодного старта более равномерно нажимать на педаль газа, пока машина окончательно не проснется.
5. Диагностика
Рано или поздно машина выходит из строя. Качественную диагностику может провести только профессиональный диагност, которого еще предстоит найти. Автомат является исполнительным агрегатом, поэтому неприятности могут быть вызваны многими причинами, не связанными с самой АКПП. Очень важно отсеять других подозреваемых в неисправной работе, прежде чем снимать и разбирать коробку, иначе на ровном месте можно получить большие деньги. Поэтому не удивляйтесь высоким ценам на диагностику, это вполне оправдано. Например, толчки при переключении передач могут быть вызваны неисправностью одного из датчиков двигателя или его блока управления, и это не обязательно свидетельствует о каких-либо неисправностях.
Существует множество примеров, когда пинки машины происходят из-за неисправностей, совершенно не связанных с коробкой. Например, на Ford Mondeo предпоследнего поколения настоящим виновником неприятной езды может быть некачественный клапан рециркуляции EGR. Когда-то диагносты клубной службы потратили много сил на вычисление такого коэффициента.
6. Ремонт
Даже самый простой ремонт машины стоит дорого. Например, при замене пары неисправных соленоидов в гидроблоке большинства гидромеханических коробок придется заплатить за довольно дорогую замену масла, так как его необходимо сливать из-за снятия поддона.
При ремонте машин часть узлов необходимо заменить на новые, тогда как другие элементы можно успешно восстановить или использовать бывшие в употреблении варианты. И то, и другое дорого (конкретная запчасть или работа).
А если дело дойдет до капитального ремонта, то даже соответствующий возрасту 4-ступенчатый автомат нанесет сильный удар по семейному бюджету. Например, возрождение французской коробки в серии DP/AL обойдется в 80 000 – 100 000 рублей. А капитальный ремонт более современных 5- и 6-ступенчатых автоматов Aisin стоит около 130 000 — 150 000 рублей!
Также важно найти грамотного мастера. Ремонт качественных торговых автоматов требует высокого профессионализма и соответствующей технической базы. Увы, в наше время квалифицированные мастера по ремонту агрегатов — большая редкость.
* * *
На первый взгляд кажется, что гидромеханическая машина – это настоящий монстр, который постоянно терроризирует своего владельца. Но при вдумчивом подборе автомобиля (пара двигатель/КПП) и адекватной эксплуатации даже откровенно проблемные модели КПП могут служить верой и правдой довольно долго. Самое главное понимать, что любая гидромеханическая машина требует особого обращения.
Источник
