6 главных проблем с АКП — явных и скрытых

Автолюбитель

При всех своих преимуществах гидромеханические автоматы имеют и множество недостатков. Некоторые из них хорошо известны, другие же стали полной неожиданностью для владельцев таких машин.

Гидромеханическая автоматика — это высокотехнологичные устройства, требующие соответствующего подхода при эксплуатации, обслуживании и ремонте. И это справедливо даже для немолодых и простых по конструкции 4-ступенчатых трансмиссий. Не говоря уже о более продвинутых! Большинство наших рекомендаций вытекает из конструктивных особенностей автоматики. Поэтому значительная их часть может быть отнесена к дефектам трансмиссии.

6 основных проблем с автоматическими коробками передач - видимых и скрытых

1. Высокий расход топлива

Казалось бы, тривиальный недостаток автоматики в виде повышенного расхода топлива иногда становится неприличным. Здесь многое зависит от конкретной пары двигатель/трансмиссия, которая может иметь огромный аппетит. К ним относятся, например, модели Renault, оснащенные 4-ступенчатым автоматом DP. Слишком ограниченный арсенал передач (передаточных чисел) заставляет двигатель дольше находиться в диапазоне высоких оборотов в различных условиях движения. Помимо высокого расхода топлива, он также заметно ограничивает динамику автомобиля, будь то Logan с двигателем 1.6 или Duster с двигателем 2.0.

6 основных проблем с автоматическими трансмиссиями - явные и скрытые

Это вдвойне позорно, когда автомобиль с автоматическим двигателем обладает не только неприлично высоким аппетитом, но и крайне посредственной динамикой.

Другой пример — обновленный Ford EcoSport. Он оснащен бензиновым двигателем 2.0 с климат-контролем и современным 6-ступенчатым автоматом 6F35 под капотом. Вероятно, из-за плохой калибровки программного обеспечения, эта пара также печально известна неприлично высоким расходом топлива. Однако аналогичное по характеристикам сочетание силовых агрегатов, например, на Крите, имеет гораздо более скромный аппетит.

2. Нерасторопная работа

Автоматика должна обеспечивать высокий уровень комфорта вождения, но этот узел иногда выходит из строя. Производителям не всегда удается разобраться с настройками гидромеханических трансмиссий. В результате владелец вынужден мириться с неуклюжим переключением передач с раздражающими толчками и медленным выбором нужной передачи, даже если автомат полностью исправен. Это усугубляется при быстрой езде.

Читайте также:  Полный привод, советская сборка и электромотор: мифы и факты о Fiat Panda

3. Замена масла

Большинство производителей автомобилей не требуют замены масла в автоматических коробках передач. Автовладельцы должны следовать рекомендациям производителей коробок передач и сервисных техников, которые призывают делать это каждые 60 000 км. Периодическая замена масла гарантированно продлевает срок службы автоматических машин и значительно отодвигает дату первой поломки. С точки зрения запчастей и трудозатрат эта операция стоит сущие копейки, но очень важно учитывать ее в своем бюджете на обслуживание автомобиля.

6 основных проблем с автоматическими коробками передач - видимых и скрытых

Отсутствие масляного щупа в автоматической коробке передач — не самое большое неудобство. Гораздо большим неудобством является измерительная трубка, встроенная в сливную пробку. С ним неудобно заливать и контролировать уровень масла. Кстати, во многих автоматических коробках достаточно снизить уровень жидкости на 0,5 литра, чтобы появились рывки при переключении передач.

4. Перегрев и высокие нагрузки

Не рекомендуется ездить с автоматом в условиях бездорожья. Длительное проскальзывание колеса может вызвать значительный перегрев масла, что приводит к ряду серьезных проблем: например, сгоранию фрикционных пакетов и деформации корпуса гидравлической системы.

Шесть проблем автоматической коробки передач - видимых и скрытых

Некоторые трансмиссии имеют полный соленоид управления (мехатрон), встроенный в масляный картер. Например, это доступно для 7-ступенчатой автоматической коробки передач Mercedes-Benz серии 722.9 или 6-ступенчатого автоматического гидротрансформатора GM 6T30/6T40. Такие мехатроны очень чувствительны к перегреву коробки.

Важно следить за состоянием радиатора системы охлаждения двигателя. В большинстве автомобилей основной теплообменник автоматической коробки передач интегрирован с ней. При засоренном радиаторе и длительном движении поршня перегрев масла может даже привести к рывкам при переключении передач. В худшем случае при большой нагрузке может произойти серьезное повреждение устройства.

Многие коробки передач также не выдерживают больших нагрузок двигателя, если он не прогрет. Некоторые коробки передач могут даже пинаться при переключении в этом режиме работы. По этой причине очень важно в первые несколько минут движения после холодного запуска более плавно нажимать на педаль газа, пока автоматика окончательно не проснется.

Читайте также:  5 причин задуматься о покупке Volkswagen Taos

5. Диагностика

Все автоматики рано или поздно поддаются неисправностям. Правильный диагноз может поставить только профессиональный диагност, а вы его еще не нашли. Автомат — это исполнительное устройство, поэтому его неисправности могут быть вызваны множеством причин, не связанных с самой АКПП. Очень важно перед снятием и разборкой коробки передач отсеять другие предполагаемые неисправности, иначе можно попасть на большие деньги. Поэтому не удивляйтесь высоким ценам на диагностику, они вполне оправданы. Для примера, стук в коробке передач может быть вызван неисправностью одного из датчиков двигателя или его блока управления, и это не обязательно является причиной неисправности.

Шесть проблем автоматической коробки передач - видимых и скрытых

Существует множество примеров, когда автоматический пинок вызван неисправностями, совершенно не связанными с коробкой передач. Например, в Ford Mondeo предпоследнего поколения истинным виновником дискомфорта может быть неисправный клапан EGR. В свое время диагносты клубной службы посвятили много сил поиску таких взаимосвязей.

6. Ремонт

Даже самый простой ремонт автомобиля требует больших затрат. Например, при замене пары неисправных катушек в гидроблоке большинства гидромеханических трансмиссий вам придется выложить деньги за довольно дорогое обновление масла, так как его нужно сливать из-за демонтажа масляного поддона.

6 Наиболее важные проблемы автоматической коробки передач - видимые и скрытые

При ремонте автоматических коробок передач некоторые компоненты необходимо заменить на новые, а другие можно успешно восстановить или использовать. И то, и другое стоит дорого (деталь, о которой идет речь, или работа).

А если дело дошло до капитального ремонта, то даже состарившаяся 4-ступенчатая автоматика сильно ударит по семейному бюджету. Например, капитальный ремонт французской коробки передач серии DP/AL обойдется в 80 000 — 100 000 рублей. А капитальный ремонт более современной 5- и 6-ступенчатой автоматики Aisin стоит около 130 000-150 000 рублей!

Читайте также:  Что важнее при покупке подержанного автомобиля – пробег или год выпуска

Поэтому по-прежнему важно найти компетентного мастера. Качественный ремонт автоматики требует высокого уровня профессионализма и соответствующей технической подготовки. К сожалению, в наши дни квалифицированные специалисты по ремонту автоматики встречаются очень редко.

* * *

На первый взгляд, кажется, что автомат — это настоящий монстр, постоянно терроризирующий владельца. Но при вдумчивом подборе автомата (пары двигатель/трансмиссия) и правильном обслуживании даже откровенно проблемные модели трансмиссий могут служить верой и правдой довольно долго. Самое главное — понять, что каждая автоматическая коробка передач требует особого обращения.

Источник

На основе mirvokrugnas

Оцените статью
Добавить комментарий