22 ноября 1960 года Запорожский завод «Коммунар» выпустил первую серию автомобилей «Запорожец».
Мечта о «народном автомобиле» стала реальностью.
Советский автопром исполнил мечты и о крестьянском автомобиле, и об автомобиле для партийной верхушки.
Запорожец
С середины 1950-х все более широкое распространение получают пожелания людей о компактном доступном «народном автомобиле». Задача его создания была поставлена органами государственного планирования развития в период 1959-1965 гг. За основу автомобиля будущего было решено взять Fiat 600. Надо сказать, что «горбатый» не был слепой копией итальянской малолитражки. Многие структурные подразделения претерпели значительные изменения. ЗАЗ 965 стал настоящим «народным автомобилем», «снялся» в таких фильмах, как «Три плюс два», «Королева АЗС» и многих других. А «горбатая спина» появлялась еще в мультфильмах «Только погоди» и «Каникулы в Простоквашино».
Украинский автопром, поэкспериментировав с «горбатым» Запорожцем, который был копией шестисотого «Фиата», за годы правления Брежнева выпустил новую модель, почти полноценный, но очень компактный седан, внешне похожий на Шевроле Корвейр. Отличительной чертой автомобиля стали большие воздухозаборники, которые в народе сразу прозвали ушами, от чего ЗАЗ 966 и получил свое прозвище. В более поздних моделях «уши» купировали, но прозвище осталось. «Ушастый» стал первым автомобилем Владимира Путина, свой первый автомобиль 19-летний студент-юрист выиграл в лотерею ДОСААФ.
ЗИЛ-111
«Догнать и перегнать Америку» было основной тенденцией развития советской промышленности в 50-60-е годы. Эта тенденция коснулась и отечественного автомобилестроения, особенно его представительского сегмента. Первый секретарь ЦК КПСС Никита Хрущев хотел такую же машину, как у американского президента, только лучше. В конце 50-х «сталинский» ЗИС-110, отслуживший верой и правдой 13 лет, устарел и перестал быть годным сразу по ряду причин. Во-первых, он внешне не соответствовал тенденциям развития автомобильного дизайна, а во-вторых, ЗИС-110 не был штучным, он выпускался на конвейере и заполнял таксопарки. Понятно, что лидер Советского Союза не мог ездить на одной машине с простыми смертными. Был дан заказ на производство нового автомобиля представительского класса; Результатом этого заказа стал ЗИЛ-111. Подозрительно похожий на американский Cadillac, Зил-111 сочетает в себе все лучшее, что может предложить автомобилестроение: автоматическую коробку передач с кнопочным управлением, электростеклоподъемники, V-образный восьмицилиндровый двигатель, гидроусилитель руля, четырехугольную фару система освещения и представительский семиместный салон. За время производства модели было выпущено всего 112 автомобилей. Интересный факт: когда в Китае началось производство автомобилей представительского класса «Ханцы», за основу была взята конструкция ЗИЛ-111.
«Чайка»
Самый красивый автомобиль Советского Союза «Чайка» был самым массовым советским автомобилем представительского класса. Что касается внешнего облика, то автомобиль представлял собой совокупность дизайнерских решений американского автопрома, так называемый финский стиль, или «детройтское барокко». «Чайку» можно отнести к долгожителям советского автопрома: автомобили выпускались с 1959 по 1981 год. На «Чайке» ездили руководители министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР за рубежом чайки». Кроме того, было выпущено несколько специальных модификаций автомобиля: киносъемки, полуфаэтоны, известен также случай производства железнодорожного вагона на базе ГАЗ-13».
Сразу же после начала производства «Чаек» на них началась «охота» — элегантный, комфортабельный автомобиль прельщал партийных чиновников, но основным перевозчиком оставался морально устаревший ЗиМ. Выход был найден: на одном из оборонных объектов переднюю и заднюю части от Зима приварили к корпусу Чайки. На практике был достигнут закамуфлированный автомобиль с высоким уровнем комфорта, получивший в народе название «Ослобык». «Чайка» долгое время была недоступна массовому покупателю, после двух капитальных ремонтов ее пришлось утилизировать. Лишь в 70-е годы Брежнев позволил заработать на «Чайках»: машины стали широко использоваться в ЗАГСах, обслуживать «Интурист», дипмиссии иностранных государств, министров, военных парадов, советских послов за рубежом и звезд, посещающих СССР.
«Волга»
Волга должна быть черной. Черная 24. Волга была символом целой эпохи, что неудивительно – автомобиль выпускался с 1970 по 1992 год. Этот автомобиль был показателем благополучия и заветной мечтой каждого советского гражданина. Однако массовая продажа «Волги» в частные руки никогда не предусматривалась: большая часть автомобилей распределялась по государственным учреждениям, таксопаркам и на экспорт. Позволить себе «Волгу» могли только очень состоятельные люди, по сравнению с «народными» «Москвичами» и «Жигулями», номенклатурные машины стоили очень дорого. «Волга» выпускалась в нескольких модификациях, самой распространенной, конечно же, был седан. Универсалов было меньше, и почти все они шли на нужды народного хозяйства, поэтому долгое время их можно было купить либо в сетевых магазинах «Березка» по чеку, либо получить по индивидуальному заказу.
ВАЗ 2101 («Копейка»)
ВАЗ 2101, «Копейка» — автомобиль-легенда, самый массовый автомобиль в СССР. За прототип первой модели «Жигулей» был взят итальянский Fiat 124. Правда, итальянца значительно усовершенствовали, в конструкцию Фиата было внесено более 800 изменений.
«Единица», как в народе сначала ласково называли ВАЗ 2101, была революционным автомобилем для советских автомобилистов. Уровень исполнения и сборки автомобилей был на очень высоком уровне. Достаточно сказать, что многие изменения, внесенные советскими конструкторами, в дальнейшем использовались при производстве автомобилей в Италии. «Копейка» была любимой машиной не только в Советском Союзе, но и в странах социалистического блока. На Кубе и по сей день в качестве маршрутных такси используются «копеечные лимузины». В 2000 году по результатам опроса почти 80 тысяч автолюбителей из России и стран СНГ, проведенного журналом «За рулем», ВАЗ 2101 был признан «лучшим российским автомобилем века».
ВАЗ-2108 («Зубило»)
«Восьмерка» стала первым переднеприводным советским автомобилем. Для отечественного автопрома это была революционная модель. До этого все модели Жигулей были исключительно заднеприводными. Некоторые узлы и агрегаты ВАЗ-2108 разрабатывались совместно с западными компаниями Porsche и UTS. Сумма контракта между Минавтопромом и Porsche неизвестна. Однако ходят слухи, что заточка «зубила» позволила компании построить полноразмерную аэродинамическую трубу на замену убогой климатической камере. За свою необычную форму «восьмерка» сразу же была прозвана в народе «зубилом», но, несмотря на прозвище, машина «прижилась». Особую популярность «восьмерка» (а позже и «девятка») заслужила в годы перестройки среди представителей преступного мира. Свежие переднеприводные машины с «хищными» обводами — идеальная машина для «собратьев».
ВАЗ 2121 «Нива»
Задачу по созданию полноприводного автомобиля «Жигули» перед ВАЗом поставил председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин. Задача была не из легких, но они справились даже лучше, чем хорошо. Нива стала первым в мире небольшим внедорожником. По сути, именно с «Нивы» началась эра кроссовера. Кроме того, Нива стала первым автомобилем с постоянным полным приводом. Решение о постоянном полном приводе было принято конструкторами из соображений экономии, для снижения нагрузки на коробку передач: при сборке первого советского джипа использовались детали от автомобилей «Жигули». «Нива» стала очень удачной моделью и пользовалась заслуженной любовью не только в СССР, но и за рубежом. Экспортные версии «Нивы» тщательно тюнинговали, цена на них за границей была сопоставима с ценой «Мерседеса», спрос был не меньше. «Нива» успешно продавалась более чем в 100 странах мира, собиралась в шести странах: в Бразилии, Эквадоре, Чили, Панаме, Греции, Канаде. Во многих странах до сих пор существуют клубы «Нивы», а в Англии поклонники «Нивы» даже издают собственный журнал.
