Двигатель автомобиля, как сердце человека, если с ним проблемы, то машина начинает работать и приходит в полную негодность.
Как и люди, автомобили в принципе могут родиться с «болезнью сердца», и это происходит, когда конструкторы допустили неточности в процессе создания двигателя, что, очевидно, сделало двигатель источником проблем для будущего владельца.
В этом обзоре семь моделей автомобилей, которые были обречены на неудачное приобретение.
1. 3-цилиндровый Mitsubishi
Компактный хэтчбек Mitsubishi Mirage шестого поколения
Пока одни оценщики хвалят Mitsubishi Mirage, другие всячески его ругают. Наибольшая критика обрушилась на 1,2-литровый 3-цилиндровый двигатель. Несмотря на относительно высокие показатели – 100 Нм и 78 л.с. — машина медленно разгоняется, но «кушает» много топлива и при этом сильно шумит, создавая лишние вибрации.
2015 Mitsubishi Mirage ES 3 цилиндровый двигатель
2. NSU Ro 80
Немецкий седан NSU Ro 80 с роторно-поршневым двигателем
Модель появилась на свет в далеком 1967 году. Седан оснащался полуавтоматической коробкой передач и относился к бизнес-классу. Но радость конструкторов и новоиспеченных владельцев была недолгой, так как вскоре обнаружился главный недостаток, таящийся в новаторской конструкции доктора Ванкеля, — роторно-поршневой двигатель мощностью 113 л.с. Несмотря на то, что мощность двигателя была на порядок выше обычных двигателей, в его надежности были серьезные сомнения. Первые серьезные трудности с НСУ Ро 80 начались после 25 000 км пробега, а проехав еще столько же, машине потребовался капитальный ремонт.
Феликс Ванкель и его роторно-поршневой двигатель
На этот счет в Германии появилась шутка, когда владельцы этого седана приветствуют друг друга жестом руки, таким образом сообщая, сколько раз они уже меняли двигатели. Проблема усугублялась большим расходом топлива с маслом. Все некачественные двигатели ремонтировались заводом-изготовителем по гарантии, но NSU Ro 80 следующего поколения вышло с фордовским двигателем. Эта роковая модель стала последним гвоздем в крышку гроба NSU Motorenwerke, которая после их провала обанкротилась и была выкуплена Audi.
Усовершенствованный дизайн NSU Ro 80, используемый в последующих моделях Audi
3. Cadillac V8-6-4
1982 Кадиллак Флитвуд Броэм Седан
В 1981 году конструкторы Cadillac решили подкупить своих потенциальных клиентов возможностью сэкономить на топливе. Для этого автомобили класса «престиж» оснащались 8-цилиндровым V-образным двигателем с электрическим управлением. Абсолютной новинкой был двигатель L62 — в зависимости от нагрузки он мог на время включить 2 или 4 цилиндра, что должно было значительно снизить «аппетит» автомобиля в плане топлива. Подобная схема работы двигателя успешно отрабатывается и сейчас, но тогда новинку ожидал провал.
Бортовой компьютер оказался достаточно слабым для обработки большого потока поступающей информации, что привело к «тупости» двигателя. Когда владельцы проблемной машины отправились на заправку, они просто отсоединили провод, что убило все достоинства Cadillac V8-6-4 и превратило его в обычный 8-цилиндровый автомобиль.
4. 2,0 и 2,5-литровые моторы Subaru
Японский кроссовер Субару Форестер 2014
В 2015 году безнаддувные моторы Subaru объемом 2,0 и 2,5 литра разочаровали владельцев, и причиной тому был высокий расход масла. В инструкции производителя черным по белому указан норматив – 500 мл на 1000 км – но любой автовладелец понимает, к каким финансовым затратам приведут эти цифры. Как выяснилось позже, причина «зависания» автомобиля крылась в проблемах с поршневыми кольцами, которые производитель надеялся скрыть.
Субару Форестер 2014 двигатель 2.5л
В 2016 году завод Subaru признал технические неисправности и согласился не только компенсировать автовладельцам затраты на ремонт, но и продлить гарантийный срок. Тогда представители японской компании изрядно потрудились, отремонтировав и заменив множество неисправных двигателей.
5. Oldsmobile V8 Diesel
Oldsmobile Cutlass Supreme 1982 года выпуска
В стремлении удовлетворить покупателя потерпела неудачу и популярная General Motors, когда в конце 1970-х годов решила оснастить свои легковые автомобили дизельными двигателями. Потом цены на топливо выросли и завод решил умерить аппетит своих «железных коней». Но вместо того, чтобы использовать в автомобилях уже проверенные технологии, General Motors установила бензиновый 8-цилиндровый V-образный двигатель, адаптированный под тяжелое топливо. В итоге автовладельцам достались тяжелые и к тому же очень слабые моторы.
5,7-литровый двигатель выдавал всего 120 л.с., а 4,3-литровый агрегат мог похвастаться крутящим моментом 200 Нм и мощностью 90 л.с. Новая конструкция некогда бензинового двигателя оказалась совершенно неподготовленной к высоким нагрузкам, что выражалось в отказе двигателя уже после 50 000 км пробега. Двигатель Oldsmobile V8 Diesel серьезно «подпортил» репутацию дизельных автомобилей, из-за чего спрос на них в течение нескольких десятилетий был очень низким, а сам двигатель вошел в историю автомобилестроения как один из самых неудачных.
6. 2,2-литровый Dodge Charger 1981 года
1981 2,2-литровый Dodge Charger
Хорошо оплачиваемая и широко распространяемая реклама сделала свое дело — интерес покупателей к турбированному двигателю Dodge Charger 1981 года подогревался. Но их рвение быстро остыло, когда были обнаружены первые проблемы. Новый Mopar 2.2 устанавливали и на спорткары, и на минивэны, но везде результат был плачевным. «Сырой» двигатель регулярно ломался, и для его устранения требовался серьезный ремонт. Инженеры Dodge потратили несколько лет, пытаясь исправить свои ошибки и сделать двигатель работоспособным.
7. Jaguar V12
Спортивный автомобиль Jaguar XJ-S V12
1954 год был особенным для Jaguar, когда они разработали и выпустили свой первый 12-цилиндровый двигатель. Первоначально собираемый для гоночных автомобилей Ле-Мана, 5,3-литровый двигатель начал серийное производство в 1971 году. Первыми обладателями мощного двигателя были спортивные автомобили Jaguar E-type и XJS, а также седаны Jaguar и Daimler.
Блок цилиндров двигателя Jaguar V12, из которого сделан модный и практичный столик.
Поразительно, но несмотря на то, что двигатель еще в 1970 году был признан чрезмерно тяжелым, его продолжали выпускать и устанавливать еще 27 лет, до 1997 года. Но еще больше удивляло количество дефектов в самом двигателе, которые были никогда не исправлял. Главной слабостью двигателя была его теплоизоляция и сильный нагрев. Много проблем доставляли и электрические провода, которые регулярно плавились и вызывали короткие замыкания.
