Речь идет о популярных двигателях Z16XER и Z18XER. Они просты по конструкции и в основном поэтому одни из самых надежных на вторичном рынке. Но даже у них есть слабости.
Эти двигатели были разработаны компанией Opel. Но встречаются они и на других моделях группы GM, которыми немецкая компания владеет с 1929 года (в 2017 году ее купила группа PSA). С 2005 года двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,8 литра устанавливались на автомобили Opel Astra H, Vectra C, Zafira B, Insignia A, а также на Chevrolet Aveo и Cruze.
Дизайн двигателей выглядит солидно. Их чугунные блоки цилиндров долговечны и ремонтопригодны. Коленчатый вал полностью уравновешен (в продолжение каждой из восьми щек оси установлен противовес), что способствует снижению вибраций и увеличению ресурса. Двигатель имеет хорошие мощные характеристики за счет применения системы изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, а также системы изменения длины впускного трубопровода. Но есть у этих двигателей и ряд недостатков — как конструктивных, так и связанных с качеством исполнения деталей.
Термостат
Термостат с электронным управлением должен оптимизировать температуру двигателя, но на двигателях XER он часто выходит из строя и двигатель перегревается. Термостат часто требует замены уже на 50 000 км. Оригинальная запчасть стоит около 7000 рублей, китайский аналог (по отзывам хорошего качества) в два раза дешевле.
Теплообменник
Модуль теплообменника, пока новый.
Находится под коллектором. А служит он для подогрева масла после холодного пуска двигателя и наоборот для его охлаждения в сильную жару. Устройство полезное, но исполнение плохое. Многие каналы и патрубки для прохождения масла и антифриза уплотнены фигурными прокладками и кольцами. Утечки могут привести к утечкам наружу. Но гораздо хуже, когда масло попадает в антифриз. Работа с такой эмульсией крайне вредна для натирания паров двигателя: возможен повышенный износ деталей и даже появление царапин на поверхностях. Проблемы с герметичностью теплообменника начинаются после пробега в 80 000 км.
Комплект прокладок обойдется от 1500 рублей, но работа по замене очень трудоемкая. Недаром опытные ремонтники предлагают заварить каналы теплообменника, чтобы навсегда избавиться от таких проблем.
Теперь каналы для антифриза и масла разъединены навсегда, а сам теплообменник исключен.
Фазовращатели
Ремень ГРМ вращает распределительные валы через муфты, которые поворачивают валы на небольшой угол, определяемый блоком управления двигателем. Это делается для достижения оптимальных фаз газораспределения при различных скоростях и нагрузках двигателя. Муфты приводятся в действие давлением масла, которое подается через электромагнитные клапаны. Техническое устройство является общим для большинства этих систем, но именно на двигателях Z16XER и Z18XER часто подвисают клапана, а муфты без должной подачи масла начинают издавать урчащие звуки.
Гидротолкатели
В клапанной работе зазоры регулируются подбором толкателей (чашек) на разной высоте. Регулировка клиренса требуется редко – раз в 100 000 км. В Москве за работу берут от 6000 рублей. И при этом машина часто зависает в сервисе на несколько дней — что у ремонтников может не оказаться чашек нужной высоты, и их приходится заказывать. Ситуация усугубляется тем, что эти запчасти для двигателей Opel дефицитны.
Модуль зажигания
Обидно менять такой большой предмет из-за ошибки на одном наконечнике.
В большинстве современных двигателей за искрообразование на каждой свече отвечает отдельная катушка зажигания. А двигатели Опеля имеют единый модуль. Дорогой прибор (6 000-10 000 руб.) приходится менять полностью из-за поломки даже одного светового наконечника. Неисправность в модуле зажигания возникает при движении от 70 000 км и обычно провоцируется несвоевременной заменой свечей зажигания.
Система вентиляции картера
В пластиковой крышке головки блока цилиндров установлена резиновая диафрагма, регулирующая поступление картерных газов. Его поломка происходит при пробегах более 80 000 км. Обороты двигателя начинают плавать, в картере создается избыточное разрежение, которое засасывает масло во впускной патрубок. Раньше меняли клапанную крышку, теперь — только диафрагму и прокладку крышки. На запчасти уйдет около 1000 рублей.
Диски на распредвалах
На двигателях раннего выпуска главные диски, установленные на распределительных валах, часто смещались для определения их углового положения с помощью датчиков. При этом ЭБУ двигателя зафиксировал неисправность, зажег индикатор Check engine и снизил мощность двигателя, перешел на обходной (аварийный) алгоритм работы. Такие неисправности случались не только на старых автомобилях — иногда они случались с пробегами до 50 000 км.
Подтверждено За рулем
Двигатели Z16XER и Z18XER работают без капремонта до 200 000-250 000 км при бережной эксплуатации и своевременном обслуживании. В качестве подтверждения приведем опыт эксплуатации Chevrolet Aveo T300 с двигателем Z16XER, который не так давно выпал из редакционного парка. После того, как машина прошла 180 000 км, мы разобрали двигатель и, оценив состояние деталей, вынесли вердикт: до переборки не менее 70-80 тыс км. Но за это время из всех перечисленных проблем мы столкнулись не только с течью теплообменника и разрывом диафрагмы в клапанной крышке. Скорее всего нам просто повезло.
Источник
