Развитие российского автопрома, прославившегося в советское время автомобилями Москвич и Жигули, началось в 19 веке. До появления Советского Союза промышленность несколько раз росла и падала, и только в 1960 году она зажила полноценной жизнью: началась массовая автомобилизация.
Но не секрет, что большая часть советского автопрома сформировалась за счет заимствования, а иногда и полного копирования иностранных брендов. Политика советских властей заключалась в том, чтобы выделять больше ресурсов на разработку и производство грузовиков, чем автомобилей, поэтому многие автомобильные инженеры считали более престижным повышение грузоподъемности, возможности пересечения страны и долговечности грузовиков, чем улучшение аэродинамика автомобилей.
Грузовик СССР
В результате такого подхода около четверти грузовиков на дорогах России до сих пор советского производства. Такие вещи, как долговечность, грузоподъемность, стоимость и простота обслуживания в этом транспортном секторе, имеют первостепенное значение, и замечательно, что тысячи советских грузовиков все еще находятся в движении и работают без перебоев.
После распада Союза судьба российского, украинского и белорусского автопрома пошла своим чередом. Но именно во времена СССР мир увидел «вечные» модели, такие как Москвич, Нива, Волга, Ока, Таврия и некоторые грузовики. В последнем особенно нуждалось государство, пережившее разрушительную войну. Они были нужны везде: в сельском хозяйстве, в ЖКХ, в строительстве. Каждая из моделей имела свои отличительные особенности и технические характеристики, необходимые для выполнения сложных задач.
1. ГАЗ АА
ГАЗ АА, на базе американского грузовика
Это один из первых советских грузовиков. За основу взяли Ford AA, добавив усиленное сцепление, более массивное (а следовательно, более долговечное) рулевое управление и воздушный фильтр большего размера, что увеличило ресурс двигателя.
Сам двигатель был неприхотлив в обслуживании и, благодаря низкой степени сжатия (4,25: 1), мог работать на недорогом керосине, который был широко доступен в то время. Из-за нехватки материалов автомобили покинули завод без встроенного стартера и только с одной парой фар.
Двигатель: рядный 4-цилиндровый 3,2 л.
Мощность: 40 л.с. / 165 Нм.
Грузоподъемность: 1500 кг.
Максимальная скорость: 70 км / ч.
Позже его доработали в ГАЗ-ММ, который выпускался до осени 1949 года, а позже послужил базой для ряда специализированных военных и гражданских машин.
2. ГАЗ 53
Один из самых популярных советских грузовиков
Это, пожалуй, самый популярный грузовик советских времен. Было выпущено более 4 миллионов экземпляров, и многие из них все еще производятся. В период 1967-91 эта модель также собиралась за рубежом, детали поставлялись Советским Союзом. С 1961 года приводился в движение 82-сильным агрегатом, доставшимся в наследство от ГАЗ-51 и модернизированным (в серию не пошел), в 1964-65 годах применялся более мощный бензиновый V8.
Двигатель: 4,2 л V8.
Мощность: 115 л.с
Грузоподъемность: до 4500 кг.
Скорость движения с полной нагрузкой: до 85 км / ч.
С 1965 года на базе этой модели стали появляться различные модификации, до 1993 года экспортировались за границу ближнего и дальнего зарубежья – от Польши и Венгрии до Кубы и Вьетнама. В 1970-е годы к отечественным двигателям добавились импортные агрегаты, например, дизель мощностью 80 л.с., разработанный на Варненском машиностроительном заводе. Также предлагалась модификация с дизельным двигателем British Perkins.
3. ГАЗ 66
“Шишига»
«Шишига» (такое прозвище получил в народе ГАЗ 66) интересен в положении такси. Он расположен над двигателем, что позволяет увеличить грузовое пространство без увеличения общей длины автомобиля.
Этот советский Unimog обладает исключительной проходимостью благодаря высокому дорожному просвету в сочетании с регулируемым давлением в шинах и другими функциями. У грузовика также почти идеальное распределение веса между передней и задней осями, что помогает при движении по пересеченной местности. Многие годы ГАЗ 66 также использовался в армии, но его недостатком была слабая противоминная защита.
Двигатель: 4,2-литровый бензиновый V8.
Мощность: 125 л.с. / 284 Нм.
Грузоподъемность: 2000 кг.
Максимальная скорость движения: 90 км / ч.
Модель положила начало длинной серии изменений, включая версии для экспорта. На его базе создавались не только низкопольные грузовики, но и самосвалы, автобусы, нефтеналивные цистерны, машины скорой помощи, мобильные мастерские и другая специализированная техника.
4. КрАЗ 255
Мощный и вместительный КрАЗ 255
Этот мастодонт – один из самых больших грузовиков Советского Союза. Оснащенный огромным 14,9-литровым дизельным двигателем, он работал не хуже строительного самосвала и трактора.
КрАЗ 255 также широко применялся в армии, в основном в инженерных войсках, поскольку его можно было относительно быстро приспособить для перевозки понтонных мостов или рытья котлованов. Эти машины служили мобильными радиолокационными центрами, лесовозами и седельными тягачами, использовались в любых дорожных и погодных условиях, даже на крайнем севере.
Последний 255-й покинул завод в 1993 году, но многие члены его огромной семьи все еще в строю. Это неудивительно при сроке службы 140 000 км. Хотя внедорожные шины высотой 130 см прослужат около 750 км без замены.
Двигатель: 14,9-литровый ЯМЗ-238 V8.
Мощность: 240 л.с. / 883 Нм.
Грузоподъемность: 7500 кг.
Максимальная скорость: 71 км / ч.
5. Урал 4320
Урал 4320 с повышенным крутящим моментом
Наверное, нет такой регистрации, где бы не работал хоть один Урал-4320, легенда советского и российского автопрома. Одним из самых востребованных двигателей был массивный V6 от ЯМЗ объемом более 11 литров. Он давал отличную тягу, поэтому проезд в полном кузове по лесам и болотам для этой машины никогда не был серьезной проблемой. Фактически он был разработан для этой цели – для перевозки людей и грузов по всем типам дорог.
Интересным фактом является то, что после масштабного наводнения в Новом Орлеане в 2005 году спасательные машины именно этой модели были отправлены на помощь пострадавшим, и только они могли безопасно переходить затопленные дороги: американские грузовики не могли столкнуться с такой глубиной.
Двигатель: ЯМЗ-236, V6 объемом 11,2 л.
Мощность: 180 л.с. / 667 Нм.
Грузоподъемность: 6855 кг.
Максимальная скорость: 85 км / ч.
Производство этой линейки Urals началось еще в 1977 году и продолжается по сей день, хотя и в значительно измененном виде. Существует множество вариаций (с разными кабинами, кузовами и колесной формулой) – от «мирных» седельных тягачей до бронированных армейских модификаций с винтовочными прорезями.
6. ЗИЛ 131
“Передвижная казарма” ЗИЛ 131
Каждый, кто служил в советское время, знаком с этой «мобильной казармой»: просторный 7-метровый полноприводный грузовик «6×6» широко использовался для перевозки солдат к месту назначения по пересеченной местности.
Расход топлива иногда достигал 100 литров на 100 км, но сзади было место для 16 человек (на скамейках с обеих сторон) плюс еще 8 мест в центре на третьей скамейке, которую при необходимости убирали и убирали.
У водителя была блокировка 2-й и 4-й передачи – защита от «прыжков» на крутом спуске. Двигатель V-8 мог запускаться с помощью кнопки и был адаптирован для работы на бензине с октановым числом 93, что было необычно высоким стандартом для того времени.
Двигатель: 6,0 л V8.
Мощность: 150 л.с. / 402 Нм.
Грузоподъемность: 5000 кг.
Максимальная скорость: 80 км / ч.
7. ЗИЛ 130
Долгая печень советского автопрома ЗИЛ 130
Этот средний ЗИЛ – один из самых известных долгожителей в истории. Неутомимый рабочий впервые сошел с конвейера в 1962 году и, претерпев ряд различных изменений, продолжал производство до 2014 года. Для 1960-х годов он был вполне современным: с пятиступенчатой синхронизирующей коробкой передач, трехместной кабиной, пневматическими дворниками и кнопочные опрыскиватели лобового стекла.
По компоновке и объему двигатель был идентичен силовому агрегату «партийного лимузина» ЗИЛ-111, только в 130-м был ограничитель на 3200 об / мин. Еще одно существенное отличие – двухкамерный карбюратор по сравнению с четырехкамерным карбюратором на 111a.
Двигатель: 6,0 литровый бензиновый V8.
Мощность: 150 л.с. / 402 Нм.
Грузоподъемность: 6000 кг.
Максимальная скорость: 94 км / ч.
Изменения в конструкции и дооснащение ЗИЛ-130 для создания на его базе всевозможных вариаций спецтехники предпринимались не только Советским Союзом, но и другими странами мира, в которые эти машины экспортировались.
8. КАМАЗ 5320
КАМАЗ 5320, который изначально был ЗИЛ 170
Мало кто знает, но решетку радиатора этого широко распространенного в СССР грузовика когда-то украшали большими буквами ЗИЛ вместо КАМАЗ. По сути, первый и, безусловно, самый известный грузовик Камского автозавода был разработкой конкурирующих «Москвичей.
В 1968 году на советских дорогах появилось несколько окончательных прототипов, получивших название ЗИЛ 170, но в последний момент партийное руководство взяло проект и доставило его на вновь построенный завод в Набережных Челнах. Грузовик оказался одним из самых успешных в Советском Союзе, и по сей день его можно увидеть неустанно работающим на отечественной стройке, чаще всего на самосвале.
Двигатель: 10,8-литровый дизельный V8
Мощность: 210 л.с. / 637 Нм.
Стандартная грузоподъемность: 10 т.
Скорость: до 100 км / ч.
Один источник
