Советский автопром имеет большое количество страниц в своей истории: есть известные, а есть такие, о которых почти никто не знает. И среди них вы можете найти еще одного, который расскажет вам о машинах, которые запущены в производство, но производятся для небольших.
Поэтому такие модели мы видели чуть ли не раз в жизни, но забыть такие оригинальные решения уже невозможно. Вашему вниманию 8 редких советских автомобилей, на которых и сегодня не прочь прокатиться.
1. Концепт-кар НАМИ-013
Легендарный советский концепт-кар.
Это детище Научно-исследовательского автомобильного института (сокращенно НАМИ) считается одним из самых известных концепт-каров в Советском Союзе. Созданный в 1950 году автомобильным конструктором Юрием Долматовским, инженером Константином Зейвангом и конструктором Владимиром Арямовым, НАМИ-013 представлял собой линейку вагонов, и по внешнему виду его часто сравнивали с футуристическим космическим кораблем.
Футуристичный дизайн советского концепта сразу бросился в глаза.
Силуэт модели был довольно вытянутым, ведь длина составляла около 5 метров. Кабина располагалась над передней осью, а двигатель размещался сзади. «Сердце» прототипа было позаимствовано у Победы М20, мощность составляла 63 л.с. А вот коробку передач можно назвать уникальной – это был автоматический гидромеханический, и до этого на советские автомобили такого не устанавливали.
Макет окончательного варианта НАМИ-013 образца 1953 года.
Интересна история этого понятия. Фактически только один прототип был полноценным автомобилем. Также было создано несколько моделей и макетов, в том числе в натуральную величину. Но даже это не помешало машине, как говорится, «пойти в народ».
Получается, что в период с 1951 по 1952 год НАМИ-013 периодически выезжал на испытательные пробеги по территории Советского Союза, так что немногие советские граждане имели возможность увидеть уникальный концепт своими глазами. К сожалению, дальше ходового прототипа лафетная компоновка не пошла: в 1954 году проект закрыли, а прототип списали и разобрали.
2. Электромобиль НАМИ-750/751
Первый советский электромобиль.
Сложно представить, что популярные сегодня электромобили впервые пересекли советские просторы всего через несколько лет после окончания Великой Отечественной войны. Проект был запущен в 1947 году, и уже 1 июля 1948 года была завершена опытная серия новой модели, состоящая из двух прототипов, получивших в итоге индексы НАМИ-750 и НАМИ-751 соответственно.
НАМИ-750 и НАМИ-751 образца 1948 года.
Оба прототипа были компактвэнами. Кузов и распашные двери крепились на деревянном каркасе, внутри обшитом фанерой. Для увеличения срока службы все деревянные элементы автомобиля были обработаны олифой и покрыты лаком. Отказ от металла в данном случае был вынужденным: дело в том, что после войны буквально все отрасли промышленности испытывали серьезный дефицит железа.
Внутренний дизайн советского электромобиля.
На самом деле история этого электромобиля началась с дефицита, по той же причине и закончилась. Но в этот раз свинца не хватало: в то время холодная война набирала обороты, мир вступал в ядерную эру, и этот металл там применялся в больших масштабах, а на аккумуляторы для автомобилей просто не хватало.
НАМИ-750, современная копия.
Кроме того, потенциальных потребителей отпугивала их высокая стоимость. Именно поэтому производство электромобилей в Советском Союзе было полностью остановлено, в отличие от западных автопроизводителей, которые со временем постоянно стали внедрять подобные концепции.
3. Мотоколяска С-1Л
Забавная коляска из пятидесятых.
Двухместный трехколесный мотоколяска был идеей Серпуховского мотоциклетного завода. Выпускался он с 1952 по 1958 год. Удивительно, что своим появлением эта необычная модель обязана.. Великой Отечественной войне. После многих лет боевых действий в стране осталось большое количество инвалидов – именно для них и создавался С-1Л.
В качестве прототипа будущей мотоколяски был выбран гибрид мотоцикла и велосипеда «К-1Б», получивший прозвище «Киев», который был собран еще в 1946 году Киевским мотоциклетным заводом. Из него специалисты Центрального конструкторского бюро мотоциклостроения в 1951 году создали первый опытный образец трицикла СМЗ-С1Л, а затем на базе Серпуховского мотоциклетного завода было запущено производство.
Интересный факт: из-за того, что у С-1Л была всего одна фара, в народе его в шутку прозвали «Циклопом».
Мотоколяска полностью оправдывает свое популярное прозвище.
Справедливости ради стоит уточнить, что эту модель вряд ли можно назвать массовой: ведь ее было выпущено не одна и не две, а более 19 тысяч. Но в реалиях огромного государства, где на тот момент проживало более 179 миллионов человек, встретить мотоколяску для инвалидов реально удалось далеко не всем. К тому же знаменитая «Инвалидка» от ЗАЗа довольно быстро заменила его, так что о трехколесной веселой машине быстро забыли.
4. Москвич 408 Турист
Красивый советский концепт-кар для иностранных водителей.
Мало у кого такие автомобили, как кабриолет, могут ассоциироваться с Советским Союзом. Впрочем, отечественный автопром все же может этим похвастаться. Одной из малоизвестных моделей такой конструкции является Москвич 408 Турист. Причем, по одной из версий, он появился благодаря. подарку Никите Сергеевичу Хрущеву. Во время визита во Францию советскому генсеку подарили автомобиль Renault Caravella синего цвета — именно он вдохновил автоконструкторов на создание подобного автомобиля в СССР.
Возможно, именно визит Хрущева во Францию и положил начало оригинальной концепции.
Более правдоподобной кажется вторая версия появления Москвича 408 Турист: европейская компания Scaldia-Volga, экспортировавшая советские автомобили за границу, сделала предложение специалистам АЗЛК спроектировать небольшую модель кабриолета, которую можно было бы реализовать в Бельгии. Завод ухватился за эту идею — так появился советский кабриолет «Москвич.
Москвич 408 Турист, вид сзади. Современная копия.
При разработке этого концепта не обошлось без трудностей: ведь просто срезать крышу у машины не получилось бы. Поэтому пришлось пойти на преобразования, и модель получила укороченный кузов и всего две двери. А еще разобрались с проблемой плоской крыши, ведь без нее машину вообще нельзя было оставлять – в Бельгии, где предстояло продавать эти автомобили, царит сырая погода.
Москвич 408 Турист с закрытым верхом.
Однако советские партийные чиновники подрезали крылья перспективному проекту. Все дело в том, что для налаживания серийного производства нужно было либо форматировать существующие перевозчики, либо даже открывать новые мощности. И руководство решило не идти на такие жертвы ради иностранцев, особенно учитывая, что стандартные модели автопрома СССР пользовались спросом за границей. Так что многообещающая концепция была забыта аппаратчиками.
5. Пикап ГАЗ-24А-948 Волга
Один из сохранившихся пикапов ГАЗ-24.
ГАЗ-24 был довольно известной моделью среди советских автомобилистов. Однако мало кто видел одну модификацию этой машины. Речь идет о пикапе ГАЗ-24А-948. Эта модель выпускалась в ограниченном количестве на базе Воронежского авторемонтного завода, причем собирались они не с нуля, а переделывались с помощью аварийных такси.
Пикап ГАЗ-24А-948, вид сзади.
Несмотря на необычный внешний вид, ГАЗ-24А-948 оснащался тем же, что и остальные модели. Так, например, в качестве двигателя был выбран традиционный волжский мотор объемом 2,4 литра мощностью 95 или 100 л.с. Пикап смог разогнаться до 100 километров в час примерно за 20 секунд. Максимальная скорость составляла 145 километров в час.
Современная реплика редкого советского автомобиля.
К сожалению, необычная концепция утилитарного советского пикапа так и не получила возможности выпускаться на собственном конвейере с нуля, а не на базе разбитых, а затем отремонтированных автомобилей, поэтому в такие дни, как сегодня, ГАЗ-24А-948 является редкость, и увидеть такую на дороге – к большой удаче. Именно ограничения его предыдущей серии привели к его популярности сейчас — пикап пользуется спросом у коллекционеров.
6. ГАЗ М-Победа-Спорт
Современная реплика послевоенного спорткара СССР.
В истории Советского Союза также было несколько спортивных автомобилей. Некоторые из них были довольно известными, но об одном из самых первых спортивных автомобилей в СССР информации осталось мало. К тому же количество можно пересчитать по пальцам одной руки. Речь идет об автомобиле ГАЗ М-Победа-Спорт, который по праву является одной из самых редких моделей советского автопрома.
ГАЗ М-Победа-Спорт во время советского ралли.
Эта модель была разработана специально для их участия в ралли по очень популярной в то время трассе Москва-Минск-Москва. Проектирование и производство моделей началось в 1949 году. Причем каждый из четырех агрегатов собирался вручную, а уже после этого появился пятый автомобиль. Именно на нем два советских велосипедиста Вячеслав Мосолов и Александр Ефремычев стали серебряными призерами чемпионата СССР по шоссейным гонкам.
7. Пикап ЗАЗ-968МП
Пожалуй, самая оригинальная модификация детища ЗАЗ.
Среди нескольких миллионов легендарных советских «Запорожцев» всего две с половиной тысячи, о которых мало кто знает и еще меньше видел. Речь идет об одной из самых неординарных модификаций автомобилей ЗАЗ под индексом 968МП. Интересно, что прототипом такой необычной концепции послужили внутризаводские грузовики, созданные для нужд сотрудников компании.
Оригинальная модель из заводских цехов попала на улицы.
Технические характеристики нового автомобиля были полностью скопированы со стандартных моделей ЗАЗ: четырехцилиндровый V-образный бензиновый двигатель воздушного охлаждения объемом 1,2 литра (45 л.с.), четырехступенчатая коробка передач и узнаваемый задний привод. Правда, последнее оказалось скорее недостатком, чем достоинством, поскольку из-за наличия двигателя в заднем свесе не было возможности расширить габариты грузовой кабины.
ЗАЗ-968МП, вид сзади.
Несмотря на то, что производство ЗАЗ-968МП было небольшим, период производства оказался долгим: если первые модели для внутреннего пользования начали собирать еще в шестидесятых годах, то серийное производство продолжалось до 1994 года, когда «Таврию» сменил «Запорожцев».
8. Двухэтажный автобус ЯТБ-3
Автобус английского типа на советской улице.
Невероятно, но оказывается, незадолго до Великой Отечественной войны по Москве ездили настоящие двухэтажные автобусы, совсем как в британской столице. При этом они не привозились напрямую из Лондона, а производились на базе Ярославского отечественного автозавода, хотя и собирались по аналогии с английскими прототипами.
Вырезка из газеты о советском двухэтажном вагоне.
Разработка уникальной концепции началась в 1937 году, и в период с 1938 по 1938 год было выпущено десять единиц советского двухэтажного автобуса. Однако с ними все оказалось сложно: особенно из-за неудобств пришлось уменьшить высоту этажей. К тому же они постоянно были перегружены, и это вызывало защемление внутри транспорта.
Первый советский двухэтажный автобус, 1938 год.
Поэтому разрабатывать концепцию двухэтажных вагонов на просторах Советского Союза не стали. Да и судьба уже существующих опытных образцов оказалась не такой уж и долгой: в Москве, где эксплуатировались все десять единиц, последние ЯТБ-3, в том числе и уцелевшие после войны, проработали до 1948 года, и их окончательно списали через пять лет позже, в 1953 г.
