Как вы думаете, есть автомобили с двумя нейтральными передачами или вообще без них?
Да! Это они и другие. И они вам хорошо известны.
По определению, нейтральная передача в автомобиле предназначена для постоянного отключения ведущих колес от двигателя.
- Миф №1. Нейтральная передача в коробке передач — единственный способ надолго разъединить мотор и колеса (неверно)
- Миф №2. На всех транспортных средствах присутствует нейтральная передача (неверно)
- Миф №3. При остановке всегда следует включать нейтраль (на механике — верно, на любой двухпедальной машине — нет)
- Миф №4. Нейтральная передача на автомате нужна только для буксировки автомобиля (в основном — верно)
- Миф №5. Включение нейтральной передачи на автомате приведет к масляному голоданию (неверно)
- Миф №6. Движение на нейтральной передаче может помочь сэкономить топливо и убережет двигатель от чрезмерного износа (неверно)
- Миф №7. Подъезжая к месту предполагаемой остановки, лучше включить нейтраль (неверно)
- Миф №8. На стоянке нельзя оставлять автомобиль с механикой на нейтрали (неверно)
Миф №1. Нейтральная передача в коробке передач — единственный способ надолго разъединить мотор и колеса (неверно)
Встречаются и полноприводные автомобили с нейтральным положением раздаточной коробки. Самый известный пример — Lada 4×4 и Chevrolet Niva. Они могут включать нейтраль в раздаточной коробке и в основной коробке. При буксировке этих машин это делают для уменьшения потерь на трение. Это же касается и УАЗ Патриот с отечественной раздаткой.
Владельцы импортных полноприводных автомобилей с АКПП, присмотритесь: если схема переключения передач трансмиссии выглядит как 4L-4H-N-2H (как у Suzuki Grand Vitara), то вы вытащили счастливый билет. При необходимости такую машину можно буксировать на любое расстояние, включив нейтраль в раздаточной коробке. А у заднеприводных автомобилей зачастую достаточно просто отсоединить колеса от силового агрегата, открутив фланец приводного вала. После этого — хоть на всю страну поезжай.
Импортная раздаточная коробка УАЗ оснащена синхронизаторами, облегчающими переключение передач. Поэтому нейтралка не нужна.
Миф №2. На всех транспортных средствах присутствует нейтральная передача (неверно)
Конструкторы не стали оснащать электромобили нейтральной передачей. Тесла использовал двухступенчатую коробку передач с винтовой передачей для соединения колесных приводов с электродвигателем. Даже реверс выполняется просто заменой обмоток. А на простых мотороллерах с бесступенчатой трансмиссией нейтрали практически нет. Центробежная муфта используется для разделения двигателя и колес.
Миф №3. При остановке всегда следует включать нейтраль (на механике — верно, на любой двухпедальной машине — нет)
Если коробка механическая, то на красный сигнал светофора конечно надо стоять с рычагом в нейтральном положении. Это продлевает срок службы выжимного подшипника и корзины сцепления.
Но все типы автоматических коробок передач рассчитаны на это, чтобы водителю не приходилось постоянно дергать какие-то рычаги и нажимать на педали. Хозяин заплатил за то, чтобы удержать машину на светофоре, просто нажав на педаль тормоза. Ничего из этого не перегреется и не износится раньше времени. Это конструктивный режим коробки передач. Но перед закрытым переездом, когда, возможно, придется остановиться минут на десять, можно включить режим N, но при этом затормозить машину стояночным или рабочим тормозом, чтобы она не покатилась под уклон. В идеале вы включаете стояночный тормоз и включаете режим P. В этом варианте мы уменьшаем нагрев коробки передач, двигателя и даже расход топлива.
Миф №4. Нейтральная передача на автомате нужна только для буксировки автомобиля (в основном — верно)
Тяговые возможности современных автомобилей с АКПП и вариаторами сильно ограничены. Если раньше действовало правило «50/50», то есть не тянуть быстрее 50 км/ч и на расстояние не более 50 км, то сейчас многие инструкции сводят эти ограничения буквально до «при работающем на холостом ходу двигателе в нейтральный, вы можете отбуксировать его на эвакуаторе». Вот, собственно, и предназначена в основном нейтральная передача для этих сервисных функций.
Другое дело — роботизированные коробки передач. Особенно простые, такие как АМТ производства АВТОВАЗа. В нейтральном положении можно тянуть машину хоть на край света. А вот для сложных современных преселективных роботов подойдет что-то типа «15 х 15». А значит медленная и унылая буксировка до ближайшего автосервиса.
Миф №5. Включение нейтральной передачи на автомате приведет к масляному голоданию (неверно)
Пока двигатель работает, АКПП, как и вариатору, масляное голодание не грозит. Насос приводится в действие от элемента, жестко связанного с коленчатым валом двигателя.
Миф №6. Движение на нейтральной передаче может помочь сэкономить топливо и убережет двигатель от чрезмерного износа (неверно)
Режим движения «ускорение — свободный ход» устарел еще шестьдесят лет назад. Современные дороги, трафик и автомобили отказываются от такого рваного плана движения. На очень пологом спуске можно сэкономить немного бензина, но на подъеме придется сжечь больше. Кроме того, ваша машина будет всем мешать, провоцировать других водителей на опасный обгон.
На относительно крутых спусках очень опасно разорвать соединение между двигателем и колесом. Без помощи двигателя тормозные механизмы могут перегреваться, что чревато ошибками. Включите вторую или третью передачу в механической коробке передач. А с коробкой-автоматом — одна из нижних: L или 2. Современные коробки-автоматы и вариаторы позволяют форсировать любую желаемую передачу.
Миф №7. Подъезжая к месту предполагаемой остановки, лучше включить нейтраль (неверно)
В этом режиме экономия топлива не достигается. Ведь двигатель работает на холостом ходу, а сама машина постепенно останавливается.
Все современные двигатели на принудительном холостом ходу полностью прекращают расход топлива. Условий для такого режима всего два — полностью нажатая педаль газа и обороты двигателя выше обычных холостых. Затем блок управления двигателем прекращает подачу топлива через форсунки. Поэтому лучше выключать передачу незадолго до полной остановки.
Миф №8. На стоянке нельзя оставлять автомобиль с механикой на нейтрали (неверно)
При парковке на таком склоне опасно включать передачу.
«Бывалые» очень гордятся тем, что никогда не оставляют машину на ручнике и всегда переключают передачи, чтобы она не покатилась. Этот режим может быть опасен для некоторых двигателей, не имеющих жестких хомутов натяжителей ремня или цепи ГРМ. Дело в том, что в припаркованном на горке автомобиле с включенной первой передачей двигатель будет пытаться крутиться в обратную сторону. В этом случае может перескочить ослабленная цепь или ремень ГРМ. Советую всегда пользоваться ручником, рулем упираться в бордюр, и только в крайнем случае включать передачу. На спуске первый, на подъеме — назад!
Ну, ты изменил свою позицию на нейтральной передаче? Также рекомендую освежить в памяти требования в инструкции к вашему автомобилю. Содержит много полезной и нужной информации.
Источник
