Автобусы, в которых не нужны билеты: редкие пассажирские и санитарные машины армии СССР

Автолюбитель

В данной статье впервые собрана информация о специальных военных транспортных средствах, предназначенных для перевозки военнослужащих, выполняющих свои обязанности в самых сложных и труднодоступных местах, а также о неизвестных видах машин скорой помощи, которые базировались не только на грузовиках, но и даже в автобусных седанах.

Краткая история специальной транспортной и медицинской техники началась с простейших и малоизвестных крытых машин на базовых шасси, разработанных и изготовленных закрытыми военными предприятиями. Основными особенностями конструкции военного автобуса были вместимость кессонов, мягкость сидений, количество и размер окон. Самые необычные и смелые конструкции с обилием носилок, кронштейнов на стенках кузова и мест для личного состава собраны в линейке военно-медицинских машин.

Редкие войсковые автобусы на горьковских шасси

Завод «Аремкуз» собрал первый советский армейский автобус на шасси ГАЗ-51 для перевозки военнослужащих в 1950 году, а со следующего года – на Центральном авторемонтном заводе № 101 Москва (ЦАРЗ) стала играть главную роль в создании такой техники. Первой продукцией компании были простые 16-местные легковые автомобили с капотом и характерным слегка наклонным ветровым стеклом.

Первый автобус автомастерской ЦАРЗ No. 101 Наркомата Вооруженных Сил. 1951 год

В 1952 году в ЦАРЗе была разработана линейка унифицированных военных фургонов с деревянно-металлическими модульными кузовами АВС на шасси ГАЗ-63Э / 63АЕ (4х4). Сюда входили описанные ранее АС-3 «медсестры» и командирские машины АШ-3 / АШ-4, которые различались только планировкой салонов и расположением окон и дверей.

За ними последовал военный автобус АП-3 с поперечными сиденьями на 14-16 человек, унифицированный с версией АШ-3. В отличие от этого, автомобиль был оборудован левой пассажирской дверью и задней запасной дверью, четырьмя узкими боковыми окнами, обогревом от легкового автомобиля «Победа» и задним подъемником.

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Наиболее распространены военные автобусы АП-3 с высокими окнами и откидной лестницей. 1952-1954 (архив 21 НИИ)

С 1954 года на шасси ГАЗ-51И Воронежский авторемонтный цех No. 172 выпускает заднеприводный 20-местный автобус АП-4, который отличался от серийного легкового автомобиля ПАЗ-651 выпуклой решеткой радиатора и более просторным кузовом на деревянной раме с вентиляцией.

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Военный автобус АП-4 с деревянным кузовом с вытяжной вентиляцией. 1954 г. (архив 21 НИИ)

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Сборка автобуса АП-4 на автосервисе в молдавском городе Бендеры. 1968 (архив П. Жекова)

В следующем году ЦАРЗ построил первый советский полноприводный военный автобус АП-6 с высоким кузовом из дерева и металла, собранный на специальном шасси ГАЗ-63 с удлиненной рамой 750 мм и четырьмя гидроамортизаторами. Из-за недостаточной грузоподъемности, устойчивости и управляемости для пересечения страны АП-6 не был принят на поставку в Советскую армию.

Читайте также:  Toyota Mirai 2022: комфортный седан с экологичным водородным приводом

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Приемочные испытания полноприводного армейского легкового автомобиля АП-6. 1955 г. (архив 21 НИИ)

В 1958 году на шасси ГАЗ-51А заводом разработан первый комбинированный автобус АБ-7 (4х2) вагонной компоновки со сварным цельнометаллическим кузовом высотой полтора метра, внутренней перегородкой, люки и сиденья на 24 человека. По результатам испытаний его недостатками признаны неудобный салон и плохая проходимость.

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Первый автобус автобусной постройки АБ-7 с подогревом пола и упрощенной формой кузова. 1959 г. (архив 21 НИИ)

В 1960-х годах на грузовике ГАЗ-51А авторемонтный завод «Прогресс» Минобороны СССР, расположенный в ГДР, собирал простые автобусы для обслуживания западной группировки советских войск в Германии. Капотный вариант Прогресс-5 мало чем отличался от гражданского ПАЗ-651, но капотный вариант Прогресс-8 привлекал внимание овальной передней отделкой и стильными закрылками в колесных арках.

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Автобус с капотом “Прогресс-5” из немецкого города Кенигс-Вустерхаузен

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Ультрамодный вариант верхней кабины “Прогресс-8” с немецким кузовом. 1967 год

Войсковые автобусы недавнего прошлого (фото автора)

Во второй половине 1980-х гг. Произведено 172 универсальных автомобиля ТС-3293 на шасси ГАЗ-66 с остекленными кузовами и двойными поперечными сиденьями на 18 пассажиров, которые могли быть переоборудованы в санитарный и специальный варианты.

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Упрощенный военный автомобиль ТС-3293 с кабиной пилота. 1987 г

Тогда же Павловский автобусный завод наладил выпуск новой 27-местной версии ПАЗ-3205 с монококовым кузовом, 130-сильным двигателем V8 и гидроусилителем руля, который в армии использовался в основном для местного транспорта военнослужащих.

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Самые популярные в ВС СССР развозные автобусы малого класса модели ПАЗ-3205 1987 г

Его разработкой стал 25-местный внедорожник ПАЗ-3206 (4х4), получивший двускатные ведущие колеса, блокировку межосевого дифференциала и дорожный просвет 258 мм. До недавнего времени обе машины широко использовались в армии, внешне отличаясь лишь специфической окраской кузовов.

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Ведущий полноприводный военный автобус ПАЗ-3206 для бездорожья, выпускаемый с 1988 года

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Приемо-сдаточные испытания автобуса ПАЗ-3206 с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой на 21 полигоне НИИ

Необычные специальные санитарные машины

В середине 1960-х Институтом военной медицины Минобороны СССР был предложен ряд моделей медицинских эвакуационных машин (АМЭ) с системами жизнеобеспечения и защиты для перевозки большого количества раненых и больных. Для машин скорой помощи средней эвакуации использовалось шасси ГАЗ-66 (6х6) со специальными кузовами.

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Испытания первого прототипа мансарды 38АС, построенного на 38-м военном заводе. 1965 г. (архив 21 НИИ)

В 1965 году на шасси ГАЗ-66-04 с накачкой шин был установлен первый многоцелевой авиатранспортный автобус 38АС («Скорая помощь» Опытного завода №38) для доставки 19 человек в мягких двухместных сиденьях. Спустя три года модный в то время цельнометаллический аэродинамический кузов полукапотной конфигурации оснастили панорамными лобовыми стеклами, системами обогрева и освещения, принудительной вентиляцией и внутренней перегородкой с дверью между кабиной и полом напрасная работа.

Читайте также:  5 распространенных подстав, которые происходят на автомобильной парковке

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Малый многоцелевой автобус 38AC полукапотной компоновки нескольких лет выпуска. 1968–1976

Под массивной передней частью кузова с упрощенной отделкой пряталась поперечно установленная запаска, а за ней – моторный отсек. Для обслуживания и ремонта двигатель перемещали вперед на роликах, а «запаску» предварительно разбирали с помощью специального приспособления.

Обновленная компоновка вагона 38АСМ имела восемь сидячих мест и подвесные носилки для перевозки семи лежачих раненых.

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Экспертная медицинская служба 38АСМ Автобус с упрощенной передней частью кузова (Архив НИИТ 21)

В 1974 году на 38-м военном заводе были разработаны упрощенные и более доступные многоцелевые вагоны АПП-66 на шасси ГАЗ-66-01 / 11 производства завода № 172. Они были оснащены металлическими углами корпуса с широкой передней стенкой, плоскими и наклонными передними окнами кабины, а также высокими боковыми окнами без воздухозаборников. Запасное колесо хранилось в отсеке под пассажирским салоном. Версии нескольких лет отличались мелкими деталями отделки салона и кузова.

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Военный пассажирский автобус АП-66 с цельнометаллическим кузовом из первой серии (фото С. Андреева)

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Автобус АПП-66 позднего производства с измененной передней отделкой. Пригород Киева, 1983 г. (фото Л. Гоголева)

После обширных модификаций испытаний, проведенных в 21 научно-исследовательском институте осенью 1984 года, APP-66 оказался на 20% тяжелее допустимой нагрузки, указанной в проекте. Также он производил много шума, имел недостаточную проходимость, обзор с места водителя и доступ к двигателю.

Пассажирские госпитали на колёсах (архив 21 НИИЦ)

В 1950-е годы из-за отсутствия специальных машин скорой помощи средней и высокой эвакуационной способности на советских заводах были разработаны прототипы медицинских и эвакуационных машин для перевозки большого количества раненых солдат и офицеров в госпитали и тыловые пункты ухода.

Эти редкие и необычные автомобили представляли собой обычные многоместные городские автобусы с модернизированной кабиной, стандартными дверями, оригинальной техникой обращения с носилками, «нормальными» колесами и красными крестами по бокам и на крыше.

Первым появился 28-местный автобус ЗИС-155 с двигателем мощностью 90 л.с., который на Московском автозаводе переоборудовали в полевой госпиталь для оказания первой помощи военным. В кессоне размещались несколько продольных и поперечных носилок и операционный отсек с сиденьями для медицинского персонала.

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Санитарный вариант городского автобуса ЗИС-155 с двумя складывающимися боковыми дверями и одной складывающейся задней дверью. 1955 год

В конце 1950-х годов машина скорой помощи ЗИЛ-158С, созданная на базе автобуса ЗИЛ-158 с 109-сильным двигателем и монококовым кузовом вместимостью 60 человек, вошла в разряд наибольшей эвакуационной вместимости. В зависимости от назначения в кабине экипажа имелось несколько различных типов носилок, расположенных на двух и трех уровнях, складывающиеся полужесткие продольные скамейки, два мягких кресла для тяжелораненых и персонал с медицинскими инструментами.

Читайте также:  Лучшие переднеприводные кроссоверы: обзор, технические характеристики, преимущества и недостатки

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Экспертный военный автобус ЗИЛ-158С со складывающейся стеклянной задней стенкой. 1958 год

ЗИЛ-158С мог одновременно доставить на носилках от 10-20 раненых до 23 сидящих солдат и офицеров. В комплектацию салона вошли емкость для питьевой воды, розетки для подключения к внешним источникам питания и жалюзи на боковых окнах.

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Салон военизированного автобуса ЗИЛ-158С с продольными сиденьями и трехъярусными носилками

В 1959 году на Московском автозаводе был собран образец медицинского служебного автобуса ЛАЗ-695Б с двигателем ЗИЛ-158Л мощностью 109 л.с., способного перевозить от 10 до 18 человек на носилках или от 7 до 23 сидящих солдат. В его основе лежит 32-местная заднеприводная версия Львовского автобусного завода ЛАЗ-695.

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Санитарный вариант городского автобуса ЛАЗ-695Б для перевозки раненых солдат. 1959 год

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Правая передняя дверь кузова ЛАЗ-695Б, открывающаяся наружу для загрузки носилок

Нетрадиционная компоновка трансмиссии привела к созданию принципиально нового способа перестановки подрамников. Для этого на правой стороне передней панели корпуса был сделан люк, открывающийся наружу, что позволяло двум дежурным переносить внутрь носилки с лежащими солдатами. В салоне они размещались на напольных стойках и подвесных стойках. Для медперсонала использовались продольные откидные скамейки и заднее сиденье автобуса.

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Погрузка носилок с раненым солдатом через открытую переднюю панель с откидной фарой

По результатам тестовых испытаний на снабжение Советской армии эти автобусы не были приняты.

В 80-е годы транспортные предприятия крупных городов СССР получили негласные задания на создание модифицированных военизированных автобусов скорой помощи. Они не выходили в интернет и были вынуждены оперативно осуществлять перевозки большого количества граждан, пострадавших от чрезвычайных ситуаций и стихийных бедствий, аварий и техногенных катастроф.

Об одном из этих автобусов ПАЗ-672М, восстановленном в Санкт-Петербурге, мы уже рассказывали. В Москве свое место в музее заняла отреставрированная и увеличенная пригородная версия ЛиАЗ-677Б с двигателем 180 сил и общей вместимостью 87 человек, выпущенная в 1985 году на Ликинском автобусном заводе под Москвой.

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Пригородный автобус ЛиАЗ-677Б, переоборудованный в военизированный вариант для санитарной эвакуации

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Отреставрированный ЛиАЗ-677Б на праздновании Дня города в Филевском автобусно-троллейбусном депо (фото Е. Чеснокова)

В кабине смонтированы двух- и трехуровневые съемные боковые носилки, смонтированные на регулируемых опорах с вертикальными стойками, полумягкие продольные скамейки для раненых и больных, три автобусных сиденья для медперсонала и перегородка с сиденьем водителя. В разных вариантах ЛиАЗ мог одновременно доставлять в больницы и лечебные учреждения 18-20 тяжелобольных и до 30 раненых.

Автобусы, на которые не нужны билеты: редкие пассажиры и скорая помощь армии СССР

Салон самого большого автобуса скорой помощи ЛиАЗ-677Б для доставки большого количества пострадавших

На заглавной фотографии запечатлен эффектный прыжок прототипа войскового автобуса 38АС во время зимних испытаний на полигоне 21 NIII в 1965 году

Один источник

По материалам мирвокругнас

Оцените статью
Добавить комментарий