Боевые амфибии: неизвестные плавающие автомобили времён Второй мировой войны

Автолюбитель

В 1805 году американец Оливер Эванс построил первый в мире лафет в форме баржи с паровым двигателем и задним гребным колесом, который стал лидером в области будущих военных самоходных амфибий. 

За ними последовали боеспособные и практичные амфибии, основной областью применения которых была военная наука.

В начале двадцатого века другой талантливый американский инженер, изобретатель, конструктор и автогонщик Джон Уолтер Кристи собирал скоростные переднеприводные автомобили с поперечными двигателями и двухколесные тягачи с пожарными насосами. Дальше будет еще интереснее.

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Одна из первых плавающих колесных бронемашин: авианосец со средним ведущим мостом Walter Christie. 1922 год

В начале 1920-х годов «Кристи» построила десяток трех- и четырехосных амфибийных бронированных машин 90 различных конструкций с боевыми расчетами и боеприпасами для артиллерийских систем калибра от 75 до 155 мм. Не ведущие передние колеса приводились в движение, а гребные винты использовались для передвижения по воде. Машины на поролоновых шинах весили 6-8 тонн, на колесах развивали скорость 48 км / ч, на плаву – 12 км / ч. Все они оказались громоздкими, непрактичными, бесполезными, и Кристи перешла на танки.

Плавучий «Kübelwagen» (1941-1944 гг.)

Мы уже говорили о наземных автомобилях VW-82 немецкой компании Volkswagen, выпущенных тиражом более 50 тысяч экземпляров. А теперь пора поговорить о малоизвестных легких амфибиях-амфибиях.

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Высшие чины немецкого военного командования осматривают пятый по успеху прототип Volkswagen-128/5. 1941 год

Летом 1941 года были испытаны и переданы Вермахту шесть образцов плавающих машин Volkswagen-128 (4х4) с четырехместными кузовами без дверей, напоминающих ванну на колесах. В герметичном заднем отсеке размещался 25-сильный 1,1-сильный оппозитный двигатель. В блоке работала четырехступенчатая коробка передач с вспомогательной коробкой передач и механизмами блокировки дифференциала.

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Испытание на герметичность плавучего испытательного автомобиля Volkswagen-128 с задним гребным отсеком

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Пример наиболее практичного прототипа VW-128/5 с наклонной задней крышкой для складывания гребных винтов

Все колеса оснащались независимой торсионной подвеской с качающимися приводными валами. На крышке задней стенки корпуса смонтированы экспериментальные варианты механизмов отгиба гребных винтов и приведения их в движение. Собранные 30 экземпляров пошли в инженерные части, но на практике оказались громоздкими, нестабильными и непригодными для боевого применения.

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Первый в мире серийный легкий автомобиль-амфибия Volkswagen-166 в военной версии Kfz. 1/20. 1942 год

В марте 1942 года были представлены модернизированные версии Volkswagen-166 (4х4), в которых большая часть модификаций и доработок сводилась к внедрению более компактных элементов автомобилей, веса и улучшенных габаритных данных. Основным «результатом» стало уменьшение колесной базы ровно с 2,4 до 2 метров, длины автомобилей на 375 мм и уменьшения обеих гусениц.

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Восстановленные, укомплектованные и окрашенные амфибии Volkswagen-166 для Вермахта (вверху) и ВВС

Обновленный автомобиль получил компактный водоизмещающий кузов с закругленной яйцевидной дверью в крышке моторного отсека. Такой же трехлопастной винт диаметром 330 мм располагался на задней стенке корпуса на шарнирном кронштейне. При фиксации в нижнем положении гребной винт приводился в движение непосредственно от коленчатого вала двигателя через муфту и тройной цепной привод. При движении по суше винт поднимался вверх и крепился кожаными ремнями к корпусу.

Читайте также:  Стоит ли ездить зимой на литых дисках – плюсы и минусы такой езды

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Интерьер плавучего автомобиля Фольксваген-166 с тесным сиденьем водителя, запасными канистрами и тентом

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Амфибия VW-166, вид сзади с закругленным «стволом», опущенным гребным винтом и поперечным глушителем

Через решетки в верхней части моторного отсека выхлопные газы попадали в массивный цилиндрический глушитель со сменной заливной горловиной и длинным тонким стержнем, служившим для измерения уровня масла в двигателе. К недостаткам машин можно отнести тесный корпус, большую осадку корпуса, невозможность движения на большой волне и невысокую плавучесть с грузом.

В конце 1942 года на заводе в Вольфсбурге началось производство самых известных немецких амфибий VW-166. До октября 1944 года было построено 14,3 тысячи машин.

Профашистский трипель (1937-1944 гг.)

Гауптштурмфюрер Ганс Триппель, активный лидер национал-социалистического движения и капитан ударных войск СА, был единственным конструктором в Германии, который посвятил всю свою жизнь созданию небольших амфибий, большая часть которых оставалась на поле боя. Его машины служили в военизированных строительных частях СС, ВМФ и Тодта.

В довоенное время компания Trippel самостоятельно разработала и собрала испытательные образцы амфибии SG6 (4×4) с двигателем от 38-сильного легкового автомобиля Adler Trumph, пятиместным открытым кузовом с утопленными фарами и закрытыми короткими дверями.

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Одной из первых амфибий в Триппеле была SG6 с двигателем Adler и обтекаемым корпусом. 1937-1939 гг

В 1938 году появились более совершенные автомобили серии SG6 / 38, на которых применялся 55-сильный двигатель с верхнеклапанным двигателем модели легкового автомобиля Opel Kapitän с четырехступенчатой ​​коробкой передач, независимой подвеской всех колес и 18-дюймовыми шинами. В январе 1941 года, во время оккупации Франции, в Саарском городе Хомбург был основан небольшой бизнес Trippel Werke, который позже был передан известной компании Bugatti в Мольсайме.

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Счетверенная амфибия SG6 / 38 с высоковолновым устройством, построенная для немецких колоний

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Грузовой автомобиль Trippel SG6 / 38 с задним отсеком для перевозки персонала. 1938-1943 гг

Отличительными чертами работы Trippel были периферийные боковые конструкции, защищающие от воздействия высоких волн, центральное расположение одного или двух радиаторов между двигателями и кабиной, четырехместные грузовые автомобили с плавающими прицепами, а также удлиненные версии Pioneer для перевезти до 16 солдат и оружие.

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Восстановленная амфибия Trippel SG6 / 38 с центральным радиатором и короткими боковыми дверьми

С 1941 года завод Trippel выпускает скромную амфибию SG6 / 41, в которой агрегаты Opel помещаются в носовой части, а самоблокирующиеся дифференциалы, гидравлические тормоза и складывающиеся винты диаметром 380 мм перенесены в кормовую нишу корпуса. По шоссе машина развивала скорость 72 км / ч, на плаву – 12-13 км / ч.

Читайте также:  Китайские копии автомобилей

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Открытый вездеход-амфибия SG6 / 41 мощностью 55 лошадиных сил с гусеницей 2,5 метра и рессорной подвеской, созданный по заказу ВМФ.

До 1944 года всего Триппель собрал около 800 боевых амфибий серии SG6.

Под красивым названием Aqua Cheetah (1941-1943 гг.)

В начале 1940-х годов под красивым названием Aqua Cheetah («Морской гепард») некоторое время скрывалась американская легкая разведывательная амфибия, которая в истории считалась идеологическим прототипом полноприводных военных машин Ford GPA.

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Испытания амфибии “Морской гепард” (4х4) с шестиместным корпусом и среднемоторным двигателем. 1941 год

Изобретатель Роджер Хофхайнс представил свой необычный автомобиль во время военных испытаний в мае 1941 года. Шестиместная амфибия Aqua Cheetah оснащалась автомобильным двигателем, установленным в центральной части водоизмещающего корпуса, малым гребным винтом, индивидуальными цепными приводами и однопружинной подвеской.

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Вторая четырехместная версия Aqua Cheetah XAC-2, май 1942 г

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Третий улучшенный автомобиль-амфибия Aqua Cheetah XAC-3. 1943 год

Для расширения этой работы была образована компания Amphibian Car Co., где была собрана перспективная модель XAS-2 с задним расположением двигателя Dodge мощностью 99 лошадиных сил, коробки передач и деки для американских внедорожников, а также барабаны для самовозвращающей машины. В 1943 году на варианте XAS-3 использовались агрегаты внедорожников Dodge T215. Всего было построено до 12 амфибий.

Плавающее любопытство: голландский DAF

С момента своего создания в 1932 году голландская компания Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek, DAF (DAF) не занималась автомобилем, но отличилась производством различных карданных валов и легких джипов для них.

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Уникальная военная амфибия симметричной формы DAF MC-139 со всеми ведущими и рулевыми колесами

Только в 1939 году появилась его собственная военная машина. Это был легковой автомобиль DAF MC-139 (4х4) с четырьмя «рабочими» колесами и двумя КПП. 48-сильный двигатель и коробка передач Citroёn-7CV располагались поперечно по центру шасси, а двойные сиденья располагались спереди и сзади, одно за другим. Странная машина двигалась вперед или назад со скоростью до 70 км / ч.

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

После капитуляции голландских вооруженных сил дальнейшее развитие амфибии DAF было остановлено в мае 1940 г

Диковинки водоплавающих птиц: британский гексонавт

В 1940 году британская компания Humber построила три необычных компактных амфибии Hexonaut (6×6) с бортовой системой вращения. Каждый был снабжен двумя комплектами трехколесного привода большого диаметра, установленными с обеих сторон машины. Для управления автомобилем путем торможения колес той или иной гусеницы использовались два мотора Hillman 14 л.с., каждый из которых приводил в движение одну из сторон машины.

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Компактный плавучий трактор Humber Hexonaut с двумя двигателями мощностью 50 лошадиных сил из собрания Мемориального музея Победы. 1940 год

При длине 3,4 метра эзонавт был всего 1,3 метра в ширину, но весил около трех тонн. Машины оказались слишком сложными и тяжелыми, в производство не пошли и ни разу не сбрасывались с самолетов.

Читайте также:  Самые необычные японские вседорожники

Тяжелые амфибии British Terrapin (1943-1944 гг.)

В 1942 году Торникрофт начал разработку четырехтонных военных амфибий на колесах. Прототип Terrapin Mk-I (8×8) появился в июне 1943 года и был доставлен компании Morris-Commercial в июле. Его сразу окрестили первой в мире тяжелой серийной амфибией, превзойдя американскую 2,5-тонную амфибию GMC DUKW-353.

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Тяжелые ботинки Thornycroft Terrapin Mk-I производства Morris-Commercial

В центральной части сварного кузова автомобиля располагались два 85-сильных двигателя Ford V8, две бортовые трансмиссии, главные червячные передачи каждого колеса и простая резиновая подвеска. Подъемная установка пар передних и задних ведущих колес включалась в работы только на пересеченной местности и в прибрежной полосе. По шоссе он передвигался на четырех средних колесах и маневрировал на борту. Движение на плаву обеспечивали два гребных винта.

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Одна из 500 построенных машин “Terrapin Mk-I” с двумя двигателями, бортовой трансмиссией и системой рулевого управления. 1943-1944

Основным недостатком «Террапина» была неустойчивость на плаву, поэтому в ноябре 1944 года был построен пятитонный прототип Terrapin Mk-II с передним двигателем, регулировкой давления в шинах и клапаном откачки для перегрузки артиллерийских систем до Калибр 57 мм.

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Единственная пятитонная амфибия Terrapin Mk-II, предназначенная для использования в Тихом океане. 1944 год

Плавучие немецкие осьминоги (1940-1942 гг.)

Подземные работы над многоосными грузовиками в Германии ведутся с середины 1920-х годов в рамках создания мощных стандартизированных автомобилей для Вермахта, а затем и любительских автомобилей с плавающими шасси.

В 1938 году MAN представил свой революционный 120-сильный грузовик с восьмиступенчатым приводом на одно колесо. Для демонстрации неисчерпаемых возможностей многоосных машин в 1940-1941 годах две из этих машин были переоборудованы в амфибии с колесной формулой 8х8.

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Первый специализированный автомобиль-амфибия мощностью 150 лошадиных сил проходит испытания в австрийском городе Гмюнден. 1941-1942 гг

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Плавучий автомобиль MAN с цельнометаллическим каркасом, тентом и двустворчатыми задними дверями

Уникальные машины оснащались корпусами открытого водоизмещения с дизельным двигателем мощностью 150 л.с., трансмиссией с редукторами ВОМ на два гребных винта, двумя барабанными лебедками с суммарным тяговым усилием 40 тс, жестким настилом на верхней поверхности кузова и цепями на колеса.

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Испытательная нагрузка на крышу амфибии гражданского грузовика MAN E3000 мощностью 70 лошадиных сил с помощью двух аппарелей. 1942 год

Боевые амфибии: неизвестные плавучие машины времен Второй мировой войны

Самая яркая немецкая амфибия – это шасси Büssing-NAG (10х10) с бортовой системой рулевого управления. 1932 год

На заглавном фото изображена последняя версия немецкой военной амфибии Trippel SG6 / 41, хранящаяся во французском музее бронетехники в Сомюре.

В статье использованы аутентичные черно-белые иллюстрации, цветные фотографии сделаны автором.

Один источник

По материалам мирвокругнас

Оцените статью
Добавить комментарий