Богаче, красивее и дороже X-Trail: стоит ли покупать Renault Koleos II за 2,2 миллиона

Автолюбитель

При бюджете в 2-2,5 миллиона выбор полноприводной машины еще не представляет большой сложности. За эти деньги можно купить, например, 7-10-летний кроссовер Lexus RX, более крупную Toyota Highlander или настоящий внедорожник вроде Land Rover Discovery. Но если вы хотите получить автомобиль с минимальным возрастом и пробегом, вам нужно будет отклонить премиальные запросы, выбрав «популярные» бренды. Правда, не стоит отказываться от желания получить что-то необычное в привычном формате. Одним из таких вариантов является Renault Koleos. Мы уже рассматривали покупку первого поколения модели, но второе оказалось еще более интересным, но в то же время менее успешным на нашем рынке. Фактически, в какой-то момент Koleos был даже дороже родственного ему Nissan X-Trail.с которым поделился технической начинкой. Неудивительно, что и сейчас эти автомобили не сильно подешевели: самые дешевые предложения начинаются от 1,8 млн рублей, а за лучшие экземпляры с минимальным пробегом просят 2,2-2,4 млн рублей. Что может предложить Колеос за такие деньги и стоит ли на него обращать внимание, а не на японского родственника?

К смене поколений в Koleos французы готовились основательно, да так, что даже хотели дать машине другое имя, но в итоге решили сохранить преемственность. Технически он по-прежнему был копией Nissan X-Trail, но его внешний вид стал поистине французским, в отличие от предшественника, неуклюже скрывавшего свое корейское происхождение. Колеос второго поколения, появившийся в 2016 году, тоже собирали в корейском Пусане, но в отсутствии стиля язык уже не упрекают. Сходство платформы CMF с Nissan X-Trail определило идентичность колесной базы в 2705 мм, но по габаритным размерам Koleos оказался даже на несколько сантиметров длиннее своего японского собрата.

Рено Колеос 2016-н.в

Первые машины к нам попали только в середине 2017 года, и российский рынок сразу лишился вариантов с передним приводом и механической коробкой передач; у нас предлагались только полноприводные кроссоверы с вариаторами. Зато приехали почти все моторы: два бензиновых атмосферника объемом 2 и 2,5 литра, а также двухлитровый турбодизель. Базовая цена новинки составляла 1,7 млн ​​рублей, а максимальная доходность — 2,2 млн, при том, что самый дешевый X-Trail можно было купить примерно на двести тысяч дешевле. В таких условиях ставка на внешний вид и имидж не сработала — «второй» Колеос продавался даже хуже своего предшественника, который в свое время уступал X-Trail буквально на порядок. Годовые объемы проданных автомобилей исчислялись сотнями и с каждым годом падали. Так как,в Европе Колеос получил обновление на 2020 год, а мы ушли с рынка из-за плохих продаж, рестайлинга не ждем.

Тем не менее, плохие продажи не означают, что модель испортилась, она просто не подошла рынку. И сегодня, по лучшим традициям, за подержанный Колеос не стесняются просить, как за новый пять лет назад. Кроме того, стремительный рост цен на вторичном рынке постепенно оживляет бизнес по ввозу автомобилей из Европы; Например, Колеос без пробега по России продаются, с полностью рабочим двухлитровым двигателем и продаются «местными». 2-2,2 млн руб. Правы будут те, кто скажет, что за те же 2-2,2 миллиона можно купить новый Nissan X-Trail. Ну, почти верно: вспомните, что происходит с ценами на новые автомобили, и примерно прикиньте, какой будет реальная конечная стоимость с учетом дилерской наценки.Колеос в возрасте 4-5 лет и в состоянии “как новый” за чуть более двух миллионов рублей уже не кажется такой уж абсурдной покупкой. Давайте посмотрим, что, кроме цены, вам пришлось потерять за эти 5 лет и дорого ли содержать такую ​​машину.

X-Trail богаче, красивее и дороже: стоит ли покупать Renault Koleos II за 2,2 миллиона

Рено Колеос 2016-н.в

Возраст 3-5 лет означает, что о телесных проблемах говорить рано. Недостатки могут быть связаны с восстановлением после аварии или с мелкими эксплуатационными проблемами в виде царапин и сколов. На переднем крае неоцинкованной крыши сколы могут ржаветь медленно, поэтому их там нужно вовремя подкрашивать. Есть проблемы с пятнами краски на порогах, а также дефекты на крышке багажника, но их нельзя назвать массовыми. Единственным популярным недостатком, пожалуй, является облупившаяся черная краска на обшивке передних дверей, обнажающая хром, поверх которого нанесена краска, но это сущие пустяки. В общем осмотр целостности росписи,а так же состояние полостей арок и днища не должно выявлять ощутимых проблем.

Читайте также:  6 вредных привычек водителей, которые своими руками гробят автомобиль и опустошают карманы

Ситуация с кузовными деталями для Колеоса несложная, если не считать довольно высоких цен и необходимости ждать. Впрочем, по меркам многих других моделей цены здесь не шокируют. Например, передний бампер можно найти за 15 тысяч, а можно и за 30-40, в зависимости от наличия и сроков поставки, а есть неоригинальные предложения и за 8, и за 30 тысяч. Задний бампер строго оригинальный на 25-40 тысяч. Передние крылья здесь выполнены из стали и пластика, что необходимо учитывать при ремонте. За оригинал придется отдать 20 тысяч, за заменитель 7-9. Бленду можно найти за 25-35 тысяч, и аналоги будут ненамного дешевле. Оригинальное лобовое стекло без подогрева можно приобрести за 8-15 тысяч, а неоригинальное обойдется примерно в 10 тысяч.Подогрев и подготовка к другим вариантам поднимают цену «фирменного» стекла до 40 тысяч и более, к тому же стоит быть внимательным при выборе, учитывая комплектацию. В базовой версии Колеос комплектовался галогенными фарами – их можно купить за 30-40 тысяч за оригинал, и около 20 тысяч за аналоги. Диодная оптика, предлагаемая в более дорогих версиях, уже стоит 60 тысяч и выше, а иногда и шестизначные цены за запчасти на складе. В общем, иногда хочется купить что-нибудь на разборке, а тут доверять можно только европейцам. Кстати, иногда стоимость запчастей у официальных дилеров оказывается на удивление хорошей даже на фоне скромных продавцов; этот вариант тоже можно принять во внимание, он предлагается в более дорогих версиях:это уже 60 тысяч и больше, а на запчасти в наличии цены иногда даже шестизначные. В общем, иногда хочется купить что-нибудь на разборке, а тут доверять можно только европейцам. Кстати, иногда стоимость запчастей у официальных дилеров оказывается на удивление хорошей даже на фоне скромных продавцов; этот вариант тоже можно принять во внимание, он предлагается в более дорогих версиях – это уже 60 тысяч и выше, а на запчасти в наличии цены иногда бывают даже шестизначными. В общем, иногда хочется купить что-нибудь на разборке, а тут доверять можно только европейцам. Кстати, иногда стоимость запчастей у официальных дилеров оказывается на удивление хорошей даже на фоне скромных продавцов;этот вариант также можно принять во внимание.

X-Trail богаче, красивее и дороже: стоит ли покупать Renault Koleos II за 2,2 миллиона

Рено Колеос 2016-н.в

Платформа CMF была унаследована от предыдущего поколения Koleos с небольшими изменениями, но схемы подвески остались прежними: стойки МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Стоимость обслуживания и ремонта здесь вполне умеренная, особенно если учесть тот любопытный факт, что оригинальные запчасти с маркировкой Рено обычно в полтора, а то и два раза дешевле, чем на коробку с маркировкой Ниссан. Например, Г-образный передний рычаг в сборе с шаровой опорой стоит 5 тысяч против 7-9, а неоригинал можно купить за 3-7 тысяч. Шаровая опора регулярно прессуется, но можно купить ремонтную примерно за 800 руб. Передняя ступица в сборе — пример двукратной разницы в стоимости между Renault и Nissan:5 тысяч против 10 тысяч, а заменитель будет стоить от 4 до 10 тысяч. Задняя ступица в сборе стоит примерно на тысячу меньше. Выбор амортизаторов невелик: кроме оригинала за 8-10 тысяч есть запчасти-заменители, например, от Bilstein за сопоставимые деньги. Задние рычаги также можно приобрести на вторичном рынке по умеренной цене. Например, нижняя вилка от Рено стоит более 10 тысяч, от Ниссана – 15, а от сторонних всего 2-4 тысячи. Топовая вилка в фирменных коробках еще дороже, но аналоги доступны по 5-7 тысяч. Ну и продольные тяги оригинальные можно купить за 2,5 тысячи. Мелочи вроде стоек стабилизатора стоят традиционно дешево – за оригинал делают тысячу, а заменители от 400 рублей. Верхняя вилка в фирменных коробках еще дороже,но аналоги есть за 5-7 тысяч. Ну и продольные тяги оригинальные можно купить за 2,5 тысячи. Мелочи вроде стоек стабилизатора стоят традиционно дешево – за оригинал делают тысячу, а заменители от 400 рублей. Верхняя вилка в фирменных коробках еще дороже, но аналоги есть и по 5-7 тысяч. Ну и продольные тяги оригинальные можно купить за 2,5 тысячи. Такие мелочи, как стойки стабилизатора, стоят традиционно дешево — за оригинал делают тысячу, а заменители — от 400 рублей.Топовая вилка в фирменных коробках еще дороже, но аналоги доступны по 5-7 тысяч. Ну и продольные тяги оригинальные можно купить за 2,5 тысячи. Такие мелочи, как стойки стабилизатора, стоят традиционно дешево — за оригинал делают тысячу, а заменители — от 400 рублей.Топовая вилка в фирменных коробках еще дороже, но аналоги доступны по 5-7 тысяч. Ну и продольные тяги оригинальные можно купить за 2,5 тысячи. Такие мелочи, как стойки стабилизатора, стоят традиционно дешево — за оригинал делают тысячу, а заменители — от 400 рублей.

Читайте также:  5 ошибок автомобилистов, которые становятся причиной поломки амортизаторов

Тормозная система также идентична ниссановской. Здесь применены плавающие двухпоршневые механизмы спереди и однопоршневые сзади, что неплохо для среднеразмерного кроссовера, а диаметр дисков составляет 296 и 292 мм соответственно, а задние диски также вентилируются. Здесь также вполне выгодно смотрятся некоторые расходники марки Renault: например, передний тормозной диск стоит 5 тысяч против 10 за штуку у Nissan, а аналоги стартуют от 2,5 тысяч. Оригинальный диск будет стоить 3 тысячи, а замена – 2 тысячи. На этом фоне комплект колодок за 4-7 тысяч кажется абсурдным, ведь качественный неоригинал можно купить за 2-2,5 тысячи.Помимо оценки износа дисков и целостности тормозных магистралей, желательно проверить работу автоматического стояночного тормоза, если автомобиль им оборудован, проблема с управляющей электроникой может стоить дороже, чем неисправность оборудование».

X-Trail богаче, красивее и дороже: стоит ли покупать Renault Koleos II за 2,2 миллиона

Рено Колеос 2016-н.в

То же самое касается электроусилителя руля. Рейка здесь механическая и недорогая – оригинал в сборе можно купить за 25-30 тысяч, жаль, что аналогов не найти. А вот потенциальные проблемы с усилителем придется решать ремонтом – ЭУР мотор отдельно и в сборе с рулевой колонкой купить нельзя, это, во-первых, крайне дорого, а во-вторых, крайне редко. Впрочем, проблем с усилителем практически нет, так что опасаться пока нечего. Скорее всего, вы можете заметить неровности рейки, иногда даже заменяя ее целиком по гарантии, но проблема не столь велика.А неприятный скрип при повороте руля часто связан с сальником рулевого вала в районе моторного щита и лечится простой смазкой.

Полный привод на Колеосе также остался типичным для кроссовера: за подключение задней оси отвечает многодисковая электромагнитная муфта. Его можно принудительно заблокировать на скорости до 40 км/ч или отключить, выбрав строго монорежим вождения. О проблемах говорить пока рано, но при покупке стоит проверить работу полного привода и состояние кардана, а после покупки можно позаботиться о замене масла в сцеплении и коробках передач.

X-Trail богаче, красивее и дороже: стоит ли покупать Renault Koleos II за 2,2 миллиона

Рено Колеос 2016-н.в

У российских покупателей Koleos не было выбора трансмиссии; к нам привозили только машины с вариатором JF016E/JF017E. Эта бесступенчатая трансмиссия хорошо известна по другим моделям компании Renault-Nissan, включая нынешний Renault Duster, и в целом имеет хороший потенциальный ресурс в 200 и более тысяч километров по меркам CVT. Это средство, однако, зависит от стиля эксплуатации и чистоты масла: езда зимой без прогрева, частые заносы, буксировка прицепов и содержание автомобиля «по регламенту» без замены масла могут сократить срок службы вариатора на 120-150 тыс км. Блокировка гидротрансформатора регулярно подает в масло продукты износа, что снижает ресурс гидроблока и вариатора в целом. Более того,Имейте в виду, что в самых массовых Koleos трансмиссии тяжелее, чем в относительно легких Duster и Arkana, что также намекает на необходимость замены масла каждые 30-40 тысяч километров. К счастью, пробег новых автомобилей на вторичном рынке еще невелик, поэтому можно не искать сервисный вариант, а просто отремонтировать машину самостоятельно после покупки.а просто отремонтировать машину самостоятельно после покупки.а просто отремонтировать машину самостоятельно после покупки.

Читайте также:  Opel Astra 2022: фирменный хетчбек в новом кузовном дизайне

X-Trail богаче, красивее и дороже: стоит ли покупать Renault Koleos II за 2,2 миллиона

Рено Колеос 2016-н.в

Зато линейка двигателей Колеос в России была практически полной: нам привезли бензиновые моторы объемом 2 и 2,5 литра и дизель на два литра. Базовым бензиновым вариантом является M5R, который по оригинальной классификации Nissan имеет обозначение MR20DD. По сравнению с Koleos MR20DE первого поколения, он получил непосредственный впрыск и фазовращатель не только на впуске, но и на выпуске, правда мощность в итоге немного выросла, до 144 лошадиных сил. В целом, за исключением новой ГБЦ, это все тот же мотор с алюминиевым блоком, цепью ГРМ и приличным потенциальным ресурсом. Непосредственный впрыск не поднял стоимость ремонта до заоблачных высот – новый ТНВД, конечно, дорого стоит – более 50 тысяч,а вот оригинальную форсунку можно купить за 12 тысяч. Обратите внимание на ресурс катализатора – тут массовых проблем нет, а вот с предшественником он уже мог “развалиться” на пробеге около 50 тысяч километров.

Старый бензиновый двигатель QR25DE сохранил привычный для компании распределенный впрыск той же цепи ГРМ, а его мощность осталась прежней — 171 лошадиная сила. Потенциальный ресурс этого двигателя, помимо катализатора, мог бы затмить расход масла из-за нижележащих колец, но, во-первых, это обычно происходит ближе к 150 тысячам километров, а во-вторых, лечится раскоксовкой на ранних стадиях или заменой кольца в запущенных случаях. В целом он способен проехать более 250 тысяч километров, что более чем достаточно для второго-третьего владельца Колеоса.

X-Trail богаче, красивее и дороже: стоит ли покупать Renault Koleos II за 2,2 миллиона

Рено Колеос 2016-н.в

Дизельный двигатель M9R также достался по наследству Koleos второго поколения, и его можно считать удачным выбором для среднеразмерного кроссовера. Он выдает даже больше мощности, чем бензиновые версии: 177 л.с., а тяга здесь составляет 380 Нм против 233 у 2,5-литрового бензинового агрегата. Также дизельный двигатель не имеет врожденных недостатков и требует внимания только к характерным признакам: топливной и наддувной аппаратуре. Главный его недостаток — крайняя редкость на вторичном рынке: Колеос уже в какой-то момент был непопулярен из-за дороговизны, а переплачивать за дизель 150-200 тысяч готовы были очень немногие. А вот дизель по умолчанию предлагался в хороших комплектациях, и если удастся найти машину с пробегом 50-70 тысяч километров в хорошем состоянии,можно считать отличным вариантом.

X-Trail богаче, красивее и дороже: стоит ли покупать Renault Koleos II за 2,2 миллиона

Рено Колеос 2016-н.в

Ну а за неимением подходящих дизельных вариантов можно поискать машину с 2,5-литровым бензиновым двигателем в богатой комплектации, как-то так. Если Автотека подтвердит честность небольшой течи и безаварийной истории, а техосмотр в идеальном техническом состоянии, то возраст в 4 года можно считать «платой за спокойствие» при покупке автомобиля на сегодняшнем рынке, переполненном редкости и несоответствия.

Фонтан

По Мирвокругнасу

Оцените статью
Добавить комментарий