Больше Camry, с V6 и дешево: стоит ли покупать Peugeot 607 за 500 тысяч рублей

Мы уже несколько раз говорили, что хороший способ сэкономить на покупке подержанного автомобиля – это присмотреться к редким и не очень популярным моделям. Например, для тех, кто ищет большой седан, мы недавно остановили свой выбор на Kia Opirus. Но если экспериментировать с корейским дизайном вам не по душе и ваше чувство прекрасного требует чего-то по-настоящему европейского, вам стоит попробовать французские автомобили. Например, DS5, безусловно, способен привлечь эстетов, даже если он стоит около миллиона. Если бюджет заметно меньше, можно рассмотреть автомобиль президентов Франции – большой, богато оснащенный и вместительный. Он называется Peugeot 607. Он не стал популярным не только в нашей стране, но и в мире, поэтому цены на вторичном рынке смешные – движущийся автомобиль можно купить за 200 тысяч, а за полмиллиона или так что вы можете выбрать одну из хорошо сохранившихся копий. Посмотрим, заслуженно ли покупатели проигнорировали большой Peugeot и есть ли проблема с низкой ценой.

В чем французы почти всегда были сильны, так это в их способности создавать красивые флагманские автомобили. Конечно, 607 – это не RCZ или DS5, но высококлассный фирменный стиль, протестированный на компактном седане 206, оказался весьма успешным. Правда, сама идея понравилась далеко не всем, а вышедший в 1999 году седан длиной 4,9 метра имел довольно ограниченную аудиторию. Рестайлинг 2004 года внес лишь существенные изменения во внешность, причем основные изменения при выпуске коснулись моторной гаммы. 607 прибыл в Россию примерно через год после своего дебюта и также остался уделом состоятельных эстетов и поклонников бренда. По цене «француз» был на одном уровне с конкурентами – примерно от 1 до 1,4 миллиона рублей. Но большие размеры любой Toyota Camry (включая нынешнюю) вкупе с богатым оснащением и первоклассными двигателями V6 не помогли Peugeot закрепиться в своем классе. Продажи были скромными, а сейчас вторичный рынок очень скудный: на момент написания на Avito по всей стране продавалось менее 70 машин. Что ж, цены на них просто свободные по сегодняшним меркам. В чем загвоздка, и сложно ли найти живую машину?

Побольше Камри, с V6 и подешевле - стоит купить Пежо 607 за 500 тысяч рублей

Peugeot 607 2004-10 гг

С точки зрения кузова Peugeot 607 сегодня – это борьба добра и зла. Из плюсов – качественная и долговечная лакокрасочная поверхность, оцинкованный металл и хорошее качество. На стороне зла: возраст, редкость и цена авто. Сегодня далеко не все покупатели 607-го являются ценителями французского шарма, часто большой седан берут по принципу «дешево и много», и уход за автомобилем уместен. В результате далеко не все владельцы помогают машине бороться с возрастом, а на рынке можно найти как очень хорошие, так и безнадежные экземпляры. И безнадежно по нескольким причинам.

Во-первых, возраст вкупе с небрежной эксплуатацией уже может принести массу проблем. Видимые дефекты, такие как коррозия на краях колесных арок, на стыках крыльев и порогов за передними колесами, на раме лобового стекла и на стыках крыльев и бампера, часто являются лишь верхушкой айсберга. В ветхих автомобилях коррозия сразу обнаруживается на нижних краях дверей, на порогах и под пластиковыми накладками кузова. Алюминиевый кожух не ржавеет, а разрушается в зоне контакта со стальным фиксирующим шарниром. Но все это еще не самое неприятное – совершенно запущенные автомобили могут удивить обширной коррозией.

Побольше Камри, с V6 и подешевле - стоит купить Пежо 607 за 500 тысяч рублей

Peugeot 607 2004-10 гг

Пороги ничем не прикрыты, но снаружи обычно выглядят достойно, а изнутри гниют. Иногда прогнивший внутренний усилитель и сквозное отверстие в салоне скрываются уже почти под всем внешним порогом. Также стоит присмотреться к домкратам, так как они часто становятся очагами глубокой коррозии. Задние арки тоже ржавеют: видимая коррозия обычно видна в задней части арки и на стыке с бампером, но обязательно будет продолжение и под бампером. Осматривать крышку багажника нужно не только снизу, в зоне соприкосновения с бампером, но и по верхнему контуру под стеклом, где временами бывает влага и грязь. Ну а на подъемнике седан стоит страстно осмотреть – ржавчины снизу тоже хватает. Лонжероны, поперечины, подрамники, точки крепления подвески, пространство над бензобаком – все это наверняка будет покрыто хотя бы поверхностной коррозией. Длинный передний свес повреждает бампер и защиту двигателя, а низкий дорожный просвет подливает масла в огонь. В общем, выбор 607 стоит вдумчиво и приятно – лучше потратить время на выбор, чем зарабатывать деньги на ремонте, особенно с учетом низкой стартовой цены.

Читайте также:  Citroen Berlingo 2022: стильный и практичный труженик с французскими корнями

Вторая проблема для покупателя и владельца 607-го – это цена многих частей кузова и экстерьера, а также отсутствие замен. Например, за новый передний бампер просят 70-80 тысяч, а за капот – больше 100. Переднее крыло, если повезет, можно найти тысячи за 13-15 тысяч, хотя некоторые продавцы хотят больше 30 тысячу каждый. Лобовое стекло, к счастью, можно купить неоригинальное за 10 тысяч вместо 50. Галогенная фара стоит порядка 20-30 тысяч рублей, но есть аналоги по тысяче штук за 12-16. Но ценник на ксеноновые фары шестизначный и аналогов нет. Ну и за «приятные вещи», если они сломаются, тоже придется платить: например, электропривод багажника и блок управления обойдутся в 40 тысяч. Несложно догадаться, что новые запчасти по таким ценам вряд ли кто покупает, поэтому, если вас увлекает французский бизнес-класс, нужно заранее запастись разборками и сразу заграничными контактами. Ближайший вариант – Беларусь, где эти автомобили любят больше, чем наши.

Побольше Камри, с V6 и подешевле - стоит купить Пежо 607 за 500 тысяч рублей

Peugeot 607 2004-10 гг

Экстравагантный 607 был построен на платформе своего предшественника – угловатого 605, и унаследовал подвеску, причем достаточно хорошую. Спереди это обычная стойка Макферсон, а сзади условная многорычажная подвеска, хотя на самом деле несущую роль играют два поперечных рычага, дополненных тягой. И здесь тоже не обойдется без неудобств жизнь владельца: редкость модели диктует отсутствие некоторых неоригинальных деталей. Прежде всего, это отличное «железо». Например, передний рычаг в сборе L-образной формы продается примерно за 14 тысяч, а где-то за 30. Задний верхний рычаг стоит 25-30 тысяч, а нижний – от 25 до 50, в зависимости от запросов продавца. А для флагмана 607 с двигателем V6 предлагались адаптивные амортизаторы, которые можно было установить в режим Comfort или Sport. Ценники на них не запредельные по меркам многих других автомобилей, но с учетом цен на б / у 607 комплект из четырех амортизаторов по 25к каждый – большая роскошь. Поэтому обычно вместо того, чтобы тратить 20-30% стоимости автомобиля на амортизаторы, их просто выбрасывают и заменяют на обычные, которые можно приобрести неоригинальные по 4-7 тысяч за штуку. В целом подвеска частично спасена от ремонтопригодности. Следовательно, передний рычаг не обязательно покупать целиком по завышенной цене: вы можете купить как передний, так и задний сайлентблоки, в том числе оригинальные, по разумным ценам, а шаровую опору регулярно меняют и унифицируют с другими моделями, так это дешево. Для переборки задней подвески также можно купить сайлентблоки, причем оригинал тоже будет стоить 700-1500 рублей, а аналоги еще дешевле. Но мелочи вроде стоек стабилизатора есть в наличии и недорого.

Читайте также:  5 доступных семейных автомобилей, которые подойдут для поездок и по городу, и на дачу

Побольше Камри, с V6 и подешевле - стоит купить Пежо 607 за 500 тысяч рублей

Peugeot 607 2004-10 гг

Тормоза 607-го зависят от двигателя и года выпуска. Конечно, это диски по кругу, но до рестайлинга однопоршневые механизмы с плавающим суппортом сочетались с четырехцилиндровыми двигателями спереди, а четырехпоршневые моноблоки Brembo с 309-миллиметровыми дисками – с V6. После рестайлинга передние тормоза стали «плавающими» и с двумя невозвратно-поступательными поршнями, а диаметр дисков увеличился до 330 мм. Расходные материалы можно приобрести без проблем, кроме “большого” дорестайла выбор заменителей невелик. Но обновленные передние диски унифицированы с Peugeot 407, поэтому цены начинаются с 2000 при первоначальной цене 6000. Невентилируемые задние диски при желании можно найти немного дешевле, но за достойный аналог в обоих случаях нужно отдать 2,5-3 тысячи. Рулевое управление с обычным гидроусилителем не вызовет больших проблем – ресурс у него обычно большой, и можно не обращать внимания на цену оригинальной стойки в 200 тысяч – восстановленные доступны за 40-45. Но есть еще машины с электрогидравлическим усилителем, здесь насос надо послушать и проверить внимательнее, так как неоригинал за 5 тысяч не купишь, как слесарь. Новый электронасос имеет шестизначную цену, а отремонтированный обойдется в 40 тысяч, что снова отправляет хозяина разбирать в поисках доли получше.

По европейской моде флагманский седан оснащался не только автоматической коробкой передач, но и механической коробкой передач – пятиступенчатой ​​ML5T / ML5C и шестиступенчатой ​​ML6 в зависимости от двигателя. Стоит отметить, что механику, особенно до рестайлинга, выбирали довольно охотно, и сейчас на вторичном рынке автомобили с ней составляют около 20% от общей массы. При этом МКПП действительно прочные и надежные, смотреть стоит в основном на сальники, так как потеря масла из-за протечек грозит вывести из строя механику. Если синхронизаторы исправны, а подшипники не гудят и не вибрируют, проблем надолго быть не должно. Единственная проблема здесь – двухмассовые маховики с ценой 40-50 тысяч и небольшим ресурсом, но проблема давно решена производителями запчастей. Многие комплекты одномасового маховика продаются по цене 18-20 тысяч за все, так что не волнуйтесь.

Побольше Камри, с V6 и подешевле - стоит купить Пежо 607 за 500 тысяч рублей

Peugeot 607 2004-10 гг

Автоматические трансмиссии до рестайлинга – одна из причин популярности механики – здесь работал хороший, но только четырехступенчатый автомат ZF 4HP20. К его надежности претензий минимум: если менять масло каждые 40-50 тысяч километров и проверять теплообменник системы охлаждения (или лучше заменить на что-то более производительное), то первая тысяча из 200 выйдет из строя гидротрансформатор, после ремонта которого так же можно будет ездить намного больше. Но поскольку речь идет об автомобиле возрастом 12-20 лет, состояние коробки сегодня уже может быть любым, поэтому на начальный ресурс в 400-500 тысяч рассчитывать не стоит, так как обслуживались они в разном способами. Диагностика, осмотр на ходу и профилактическое обслуживание – вот что поможет при покупке, но все же стоит иметь свободные деньги на ремонт. После рестайлинга на 607-м появился шестиступенчатый Aisin TF-80SC (который из-за надписи Tiptronic Porsche в инструкции в народе гордо назывался коробкой Porsche). Эта коробка является «улучшенной и расширенной» версией TF-60 и также может считаться достаточно надежной. Правда, у него повышенная чувствительность к чистке и температуре масла, а также к стоимости возможного ремонта, что следует учитывать при покупке.

Читайте также:  «Размер имеет значение»: 7 огромных внедорожников, которые производят неизгладимое впечатление

Линейка двигателей 607-го была абсолютно полной: четырехцилиндровые рядные, бензиновые и дизельные, а также двигатели V6 на обоих видах топлива. И еще одна хорошая новость в том, что среди них явно нет провалов. Бензиновые двигатели EW12 просты и надежны, здесь стоит обратить внимание на базовые вещи, такие как система охлаждения, вентиляция и впуск картерных газов, а также отсутствие утечек, которые могут быть связаны с засоренной вентиляцией картера. Из дорогих вещей здесь можно отметить только фазорегулятор, который стоит менее 20 тысяч рублей, в остальном затраты на обслуживание умеренные. Флагманским бензиновым двигателем является 3-литровый двигатель ES9 V6 (формально 2,9), разработанный PSA в сотрудничестве с Renault. Он также очень хорош, и при условии, что основные системы охлаждения, питания и вентиляции картера двигателя находятся в хорошем состоянии, он может проехать более 300 000 километров до ремонта. Также стоит проверить на утечки и не затягивать поддержание времени, особенно если фазорегуляторы сами себя помнят. И при поиске машины с V6 следует помнить о приличном аппетите: даже при спокойной езде он вряд ли будет потреблять меньше 13-15 литров на сотню, а желание быстро погонять увеличивает эти показатели до 18-20 литров.

Побольше Камри, с V6 и подешевле - стоит купить Пежо 607 за 500 тысяч рублей

Peugeot 607 2004-10 гг

Дизельных двигателей в нашей стране очень мало, но об этом все же стоит поговорить. Двухлитровые и 2,2-литровые четырехцилиндровые DW10 и DW12 – братья бензиновых EW12. Здесь есть несколько вариантов, и лучше всего в них разбираться заранее: до рестайлинга двигатели оснащались обычным компрессором с одной турбиной, а появившийся позже DW12BTED4 комплектуется двумя турбинами, что увеличивает стоимость ремонтировать систему даже не два, а несколько раз. Турбины с изменяемой геометрией, сажевый фильтр и крошащиеся впускные ребра SWIRL усугубляют общие проблемы дизельного топлива, такие как засорение топливных насосов, форсунок и систем рециркуляции отработавших газов. В целом двигатели не так уж и плохи, и все не сразу ломается, но выбирать нужно предельно осторожно, и 607 плохо подходит на роль первого дизельного автомобиля из-за своего возраста и скучного обслуживания история. А появившийся при рестайлинге топовый 2,7-литровый дизельный V6 с индексом DT17 на эту роль совершенно не подходит. Здесь ко всем сложностям дизеля потенциальные проблемы с давлением неудачно подобранного масла и, как следствие, поломка «железа» – в лучшем случае вкладышей и постелей распредвалов и вала мотора. Подробно обо всех возможных проблемах с двигателями вы можете прочитать в нашем техническом материале по выбору Peugeot 607.

Побольше Камри, с V6 и подешевле - стоит купить Пежо 607 за 500 тысяч рублей

Peugeot 607 2004-10 гг

Как ни странно, краткий обзор технологии не помогает понять, почему Peugeot 607 так и не стал популярным. Солидные габариты, богатое оснащение и широкая линейка двигателей не помогли завоевать статус в классе. Однако невысокая цена и ремонтопригодность (правда, с учетом редкости и дороговизны некоторых запчастей) сейчас только на пользу покупателям этих машин. Ассортимент самих машин, конечно, довольно скудный, так что придирчиво копаться не нужно, но все же можно определиться с двигателем и коробкой передач перед покупкой. Однако самый логичный выбор – это максимально ухоженная машина с наименьшим количеством владельцев и без серьезных аварий в истории, что-то в этом роде. Если данные Autotek всего о трех владельцах и безаварийном прошлом дополнить хорошим техническим состоянием, 607 может стать не только комфортным и практичным, но и интересным повседневным автомобилем.

Один источник

По материалам мирвокругнас

Оцените статью
Добавить комментарий