Российский покупатель остается очень традиционным в своих предпочтениях. Если перед ним встанет задача купить новый седан за миллион с хвостиком, он в первую очередь вспомнит Тойоту Камри, потом какой-нибудь Лексус. Альтернативы вроде Cadillac CTS или Chrysler 300C будут только приходить на ум. На самом деле еще один автомобиль, о котором мы сегодня поговорим, — это Volvo S60 второго поколения. Модель сошла с конвейера менее пяти лет назад, что сулит шанс найти свежую машину с небольшим пробегом. Правда, за хороший экземпляр надо платить: наши коллеги из «Авито Авто» говорят, что варить стоит 1,2–1,3 млн рублей, хотя дно рынка начинается от 600–700 тысяч. А для тех, кто готов хорошо платить, Volvo предлагает опцию, которую не может предложить ни один другой седан премиум-класса, — версию Cross Country. Давайте посмотрим, как медленно стареют эти машины и какие сложности могут возникнуть при их покупке и эксплуатации.
S60 второго поколения стал наследием эпохи Форда в начале «смены власти»: модель дебютировала в том же 2010 году, когда Volvo перешла от Ford к Geely. Продержавшись на конвейере до 2018 года, именно S60 вместе с пятидверной версией V60 стал самым долгоживущим слябом старой студии. Новость пришла к нам и в 2010 году – правда, в самом конце, а полноценные продажи начались в 2011 году. На старте седан стоил от 1,2 до 1,8 млн рублей, но со временем даже подешевел из-за распиловки комплектаций до 1,1 млн в базовой версии. А в 2015 году на наш рынок вышла версия Cross Country, которая предлагается исключительно с полным приводом и стоит почти 2,3 миллиона. Однако его годовые продажи исчислялись десятками против сотен обычных седанов, поэтому выбор на вторичном рынке крайне невелик. Например, на момент написания материала в продаже на Авито было всего 3 экземпляра кроссовера S60. Для сравнения: простых машин было почти 200. Что они могут предложить покупателю?
Вольво С60 2010-2018
Учитывая возраст, неудивительно, что состояние кузова большинства автомобилей колеблется от хорошего до отличного. Правда, 3/4 автомобилей на рынке дорестайлинговые, поэтому «средняя температура по больнице» все-таки с поправкой на возраст 6-10 лет, а не 2-4 года. Но даже в возрасте 8-10 лет видимые кузовные проблемы возможны только у образцов с аварийным прошлым и некачественным кузовным ремонтом. Оцинковка и достаточно прочный лак долго держат защиту, а краска со временем отходит только в характерных местах.
Края колесных арок собирают сколы, но обычно не ржавеют в течение длительного периода времени. Внутри арок также возможны небольшие очаги коррозии — там, под пластиком, скапливается грязь и влага. Стыки крыльев с бамперами распускаются, но не сами по себе, а после удара или сборки-разборки с разрывом зазора между ними. Передний бампер собирает основную часть «ведущих» деталей с вертикальной частью, входящей в плоскость капота, поэтому часто уже перекрашивается. Сам капот алюминиевый, поэтому красные пятна на нем можно не искать, но все же осмотреть на наличие повреждений. Иногда встречаются зачатки беды на нижних кромках дверей. Снизу стоит осмотреть пороги, особенно в районе шва и за передними колесами. Дефекты здесь не обычны, но их наличие – повод осмотреть нижнюю часть автомобиля повнимательнее.
Вольво С60 2010-2018
Ситуация с корпусом и другими внешними деталями у S60 неоднозначная. С одной стороны, есть выбор неоригинальной продукции, а на помощь может прийти разборка, поэтому есть шансы восстановить машину после небольшого ДТП. С другой стороны, некоторые детали можно купить только оригинальные или в разобранном виде. Например, капот можно купить неоригинал за 20 тысяч рублей вместо 60, а крыло за 5-10 вместо 25, и даже галогенную лампу можно купить неоригинал за 17-20 тысяч вместо 35-40. Но вот ксеноновая фара — только оригинал за 50 тысяч, а еще 10 придется доплатить за отдельный габаритный свет, если речь идет о дорестайлинге. Кстати, рестайлинговые автомобили отличаются не только оптикой, но и всей передней частью – об этом нужно помнить, заказывая на разборке такие кузовные детали, как крылья, бампера и капот.
Как мы помним, S60 нес в себе наследие Ford, поэтому название платформы Volvo T3 скрывает здесь EUCD, что роднит Volvo не только с Ford Mondeo, но и с Land Rover Freelander. Однако подвеска не такая, как у Фрилендеров: сзади многорычажка, а спереди обычная МакФерсон. Но Форд иногда может прийти на помощь при покупке редких или дорогих вещей: аналог можно попробовать найти в «каталоге по соседству». Например, передний L-образный рычаг в некоторых каталогах используется совместно с Galaxy и Mondeo. Но по большей части и для Volvo ассортимент замен позволяет сохранить машину. Рычаги крепления неоригинальной конструкции обычно подходят на 8-10 тысяч, но почти все сайлентблоки можно купить отдельно, даже оригинальные, хоть и по 1,5-2 тысячи за штуку. Также производители неоригинальных запчастей позволят вам не покупать стойки стабилизатора по 6 тысяч за штуку, ступичные подшипники по 25 тысяч и весь передний рычаг вместо шаровой опоры. Обычные амортизаторы также предлагаются в ассортименте и доступны по цене – 5-7 тысяч за качественный вариант. А вот управляемые амортизаторы будут стоить более 50 тысяч каждый, поэтому при выборе автомобиля с ними нужно быть готовым к диагностике и вложениям.
Вольво С60 2010-2018
Тормозная система обошлась без технических изысков, поэтому обслуживание будет простым и доступным. Механизмы здесь дисковые по кругу, а сзади у более дорогих версий будут дисковые вентилируемые. Расходники дешевые: даже оригинальные диски можно купить за 5-7 тысяч, а неоригинальные начинаются от 1,5-2 тысяч за штуку. Наличие вентиляции также не влияет на стоимость задних дисков и колодок. Ну а возраст машин и даже приличное обслуживание в большинстве случаев снимает практически все вопросы по тормозам. Но менеджменту следует уделить больше внимания. Во-первых, течет первая рейка и проблемы с помпой иногда возникают при пробегах до 100 тысяч километров. А во-вторых, механизм большинства машин здесь электрогидравлический, а значит стоимость электронасоса 25 тысяч за восстановленный агрегат и 60 за оригинальный. На фоне обычного гидроусилителя, насос которого можно купить за 10 тысяч, это дороговато. Да и восстановленная рейка будет стоить 50 тысяч, а ценник на оригинал ожидается шестизначный.
Полный привод на S60 реализован через муфту Haldex пятого поколения, которая стала проще и легче четвертого, но требует регулярного обслуживания. Масло лучше менять хотя бы раз в 30 тысяч километров, особенно учитывая отсутствие в системе полноценного фильтра. Да и нагрузка на сцепление на седанах, даже «кроссоверах», обычно гораздо ниже, чем на настоящих кроссоверах вроде того же XC60. Так что при условии достойного обслуживания система, вероятно, проедет более 150 тысяч километров.
Вольво С60 Кросс Кантри 2015-2018
Базовый S60 с двухлитровым бензиновым мотором и передним приводом мог комплектоваться механической коробкой передач, но такие версии практически не покупались, поэтому на вторичном рынке встречаются буквально по крупицам. При отсутствии механики вам придется сконцентрироваться на АКПП, и тут, как часто бывает, две новости — хорошая и не очень. Хорошие новости ждут тех, кто готов раскошелиться на Volvo с пяти- и шестицилиндровыми двигателями, как бензиновыми, так и дизельными: к ним идет гидромеханический шестиступенчатый автомат Aisin TF80SC/TF80D. Эта коробка достаточно хороша и крепка, а ее главные враги, как обычно, высокие рабочие температуры и грязное масло. Практически идеальные условия работы ему можно придать, установив дополнительный радиатор охлаждения и меняя масло каждые 40-50 тысяч километров. При таком подходе срок службы коробки можно продлить до 200-250 тысяч километров, а то и больше. А вот обычный теплообменник следует осмотреть на наличие утечек антифриза: часто это свидетельствует о протечках не только снаружи, но и внутри соседнего контура, в масло, а это чревато большими проблемами. К тому же эта АКПП довольно дорогая в ремонте, поэтому лучше тратить немного, но регулярно денег на обслуживание, чем сразу тратить много денег на ремонт.
Вольво С60 2010-2018
Альтернативой автомату является шестиступенчатый робот, известный нам под именем PowerShift MPS6, он же 6DCT450 производства Getrag. Преселективы с «мокрыми» сцеплениями в масляной ванне достались автомобилям с четырехцилиндровыми двигателями. И именно «мокрая» конструкция инициирует львиную долю проблем из-за привычного масляного поддона у гидроблока и самих фрикционов. Масло здесь перегревается и загрязняется еще активнее, чем в вышеописанной машине, поэтому требования к регулярной замене еще строже. Если не пытаться ездить на роботе как на классической АКПП, а также следить за чистотой масла и исправностью управляющей электроники, с этой коробкой можно прожить те же 200-250 тысяч километров. Вы можете узнать больше о том, как горячее грязное масло убивает эту коробку передач, в нашей технической статье о модельном ряду Volvo S60.
На S60 устанавливалось множество двигателей, но глобально бензиновые агрегаты (а дизелей в продаже практически нет) можно разделить на семейства. Четырехцилиндровые двигатели, которые на старте продаж были в основном младшими, но после 2015 года и они занимали верхние строчки по мощности – это фордовский EcoBoost, а в их состав входили рядные «четверки» VEA (Volvo Архитектура двигателя) семейства. Ну а роль старших исполнили пятицилиндровые «ветераны» серии Volvo Modular Engine и их шестицилиндровые наследники SI6. Кратко пройдемся по каждой из групп, чтобы разобраться в «семейных проблемах».
Вольво С60 2010-2018
С агрегатами EcoBoost и VEA все неоднозначно. С одной стороны, они зависят от достаточно хорошего железа. 1,6-литровые двигатели стали эволюцией известной атмосферной серии, а двухлитровые, несмотря на формальную «уникальность», имеют общую черту с семейством L от Mazda, известным своей простотой и надежностью. С другой стороны, о простоте здесь говорить уже не приходится: фазорегуляторы кажутся мелочью на фоне наддува, непосредственного впрыска и высокого наддува. В результате двигатели чувствительны к охлаждению, требуют качественного масла и топлива и страдают классическим недугом «прямых» двигателей — нагаром на клапанах. В общем, коктейль из современных технических решений, строгих температурных режимов и не всегда известного качества обслуживания оказался крепким. Дело не в том, что S60 с этими двигателями — совсем неудачная покупка, но, по крайней мере, нужно потратить как можно больше времени на диагностику и осмотр радиаторов на предмет чистоты, а также быть финансово готовым к сюрпризам прямого впрыска и повышения мощности. На этом фоне «исконно шведский» Modular Engine и более поздние SI6, несмотря на наддув, выглядят проще и предпочтительнее. На самом деле потенциальные проблемы до пробега в 250-300 тысяч километров часто ограничиваются наддувом. Правда, на «шестерках» применялась более дорогая замена и не запредельно оборотистая цепь ГРМ, но она обычно проходит 120-150 тысяч. В общем, если вам не принципиально купить максимально свежий автомобиль, стоит обратить внимание на образцы с двигателями 2,5 и 3 литра.
Вольво С60 2010-2018
Ну а теперь, выяснив, что есть в S60 от Форда, а что от Вольво и чем он наполнен, попробуем нарисовать портрет оптимального экземпляра. Предложение на вторичном рынке, как мы помним, сильно смещено в пользу дорестайлинговых автомобилей: три четверти седанов выпущены до 2013 года включительно. Соответственно, с технологической точки зрения приходится выбирать между дорестайлинговыми вариантами: рестайлинговых с пяти- и шестицилиндровыми двигателями очень мало. Вернее, экземпляров с трехлитровой «шестеркой» вы еще до рестайлинга с огнем не найдете (на момент написания статьи на авито не было ни одной), а с рациональной точки зрения — пятицилиндровой 2,5-литровой литровый двигатель все же будет самым интересным, который в России заложили в налоговую льготу в 249 лошадиных сил. Осталось только найти машину с таким двигателем, автоматом, минимальным количеством владельцев и умеренным пробегом — например эту. И если «Автотека» подтвердит и пробег, и отсутствие серьезных аварий в истории автомобиля, он может стать и входным билетом в мир шведской техники, и альтернативой для уже состоявшегося поклонника марки.
Источник
