Чёрный дым, сизый дым, вибрации и стук: как правильно проверять дизельный мотор

Автолюбитель

Недаром дизельное топливо часто называют экономией в рассрочку: если оно действительно часто обходится первому владельцу машины дешевле бензина из-за топливной экономичности, то за эту экономию часто вынужден платить следующий владелец. 

Да, к сожалению, возрастные проблемы с дизельными двигателями могут стоить довольно дорого, и их решение – рутинная работа. Как уберечься от выплаты чужой ссуды? Внимательно проверьте состояние такого двигателя перед покупкой авто на вторичном рынке.

Немного общих слов

Конечно, в общих чертах осмотр бензинового и дизельного двигателя не сильно отличается: необходимо убедиться, что в двигателе не течет масло и антифриз, чтобы уровень антифриза был в расширительном бачке, чтобы уровень масла в норме, так что посторонних шумов нет. Но из-за отсутствия системы зажигания как таковой и характеристик топливной аппаратуры оценить оставшийся ресурс дизельного двигателя сложнее. Но отказаться от этого проще: достаточно увидеть только серый дым. Или черный. Или он белый?

Основная характеристика дизельных машин – это пробег, который обычно выше, чем у таких же машин с бензиновым двигателем. Дизельные автомобили практически всегда покупают с расчетом на большой пробег, иначе их достоинства не успевают полностью раскрыться. Следовательно, на вторичном рынке с дизельным двигателем нужно быть осторожным – очень любят крутить пробег. Часто эти автомобили покупают те, кто много времени проводит на трассе, поэтому оценить пробег по состоянию руля, педалей и прочих «наворотов» в салоне сложно. Лучше, конечно, использовать диагностический сканер, а если нет, то хотя бы купить отчеты в Интернете, которых сейчас не хватает. Цена ошибки при определении истинного пробега может быть высокой.

Честно говоря, я не знаю, почему многие в нашей стране до сих пор с пренебрежением относятся к дизельным двигателям. Сейчас не то время, когда дизельная машина выглядела как вонючий грузовик. Современный дизель (точнее турбодизель – атмосферные двигатели на тяжелом топливе давно не выпускаются) – одно дело достаточно комфортное, тяговитое и экономичное. А в некоторых случаях дизельный двигатель на некоторых моделях в принципе лучше бензинового. Например, на многих Peugeot и Citroens, где бензин EP6 – единственный доступный двигатель (и далеко не лучший по всем параметрам), а дизели PSA очень хороши. Почему бы в этом случае не рассмотреть дизель?

понятно, что жители северных регионов часто упускают из виду дизельные двигатели из-за трудностей с зимним запуском вкупе с частым отсутствием штатного зимнего дизеля. Это правда: в некоторых регионах бензин будет лучше. Но в целом для современного дизеля те же -25 градусов не проблема. Если, конечно, этот современный дизель в хорошем состоянии.

Итак, на что смотреть?

Начать сначала. Как я уже сказал, первая проверка начинается точно так же, как проверка бензинового двигателя. Но если в атмосферном бензиновом двигателе под клапанной крышкой очень часто можно обнаружить следы масла (протекающие прокладки клапанной крышки – очень популярный повод для торга), то дизелю стоит поискать следы запотевания турбины. И патрубков. Основная причина увеличения расхода дизельного топлива – именно турбина. Его ремонт обычно стоит неплохой цены (правда, внутри картридж можно заменить отдельно), поэтому снаружи может не быть масла. К сожалению, диагностировать турбину на глаз невозможно. Но после запуска двигателя видно, что он требует ремонта. Подробнее об этом ниже. А пока мы просто следим, чтобы масло не разлилось.

Читайте также:  Немецкие специалисты назвали внедорожники, от приобретения которых лучше отказаться

Черный дым, синий дым, вибрации и стуки: как правильно управлять дизельным двигателем

Еще одна важная деталь турбины – оригинальность. Если продают машину с пробегом 100 тысяч, а вместо ККК или чего-то подобного стоит китайская сторона, нужно проверить истинность пробега. Так что первые турбины обычно не отслаиваются.

Лучшим способом определить состояние турбины будет выхлоп. Бензин с холодным двигателем делать нет смысла: в отличие от бензинового даже холодный дизель имеет право немного дымить (даже с сажевым фильтром). Поэтому прогреваем машину (не забываем, что в случае с дизелем лучше делать это в движении) и приступаем к манипуляциям педалью акселератора.

здесь нужен помощник. Первое время ему приходится нажимать на газ и несколько секунд поддерживать слегка повышенную скорость (2500–3000, что для любого дизеля много). Полил дымом любого цвета – все, можно уходить. На прогретом дизельном двигателе на этих оборотах не может быть дыма хотя бы первые несколько секунд. Точнее, возможно, но это как минимум говорит об изношенном поршне. Если на этом этапе почти нет дыма, можно переходить ко второму: нажимать педаль акселератора сильнее на несколько секунд, чтобы обороты поднялись как минимум до 4000. А давайте посмотрим на дым.

Как ни странно, самый безобидный результат – черный дым. Это означает, что несгоревшее дизельное топливо вылетает из трубы. Причин может быть много: от негерметичных труб до негерметичных форсунок и дохлой турбины. При желании можно разобраться в этой проблеме и дальше (хотя бы проверить герметичность впуска, есть двигатели, у которых классическая причина такого дыма – негерметичные патрубки интеркулера, и это не так уж дорого восстановить). Если не хотите начинать жизнь с этой машиной с ремонта, лучше поискать другой вариант. В общем, здесь есть правило: чем раньше в этом случае пойдет черный дым, тем он хуже.

Если впоследствии заглушите двигатель, перезапустите его и убедитесь, что горячий двигатель запускается не сразу, то есть велика вероятность переполнения форсунок из-за неисправности топлива. А может ТНВД. В общем, здесь требуется качественная диагностика.

Черный дым, синий дым, вибрации и стуки: как правильно управлять дизельным двигателем

В идеальном случае не должно быть дыма через несколько секунд работы со скоростью более 4000 об / мин.

Известно, что синий дым является признаком горящего масла. То есть здесь несколько иной набор проблем. Скорее всего, турбина неисправна, но также может быть, что двигатель уже потерял компрессию. В любом случае синий дым хуже черного дыма и устранение причин его появления обычно обходится дороже.

Читайте также:  Крутые автомобили японских полицейских

Не слушайте тех, кто говорит, что дым появился после какой-то «фишки». Да, действительно может быть (если, например, в программе неправильно настроен наддув), но сути дела это не меняет: есть проблема с наддувом и ее надо будет устранить.

Если помимо этого синего дыма у машины проблемы с запуском с холодного, то причина, скорее, именно в компрессии. Еще раз проверим правдивость поездки.

Кстати, если вам посчастливилось купить машину на морозе (не обязательно при отрицательной температуре, свечи обычно горят на +8), обязательно посмотрите на приборную панель, чтобы указать на работу свечей накаливания. Если значок не гаснет, возможно, одна из свечей зажигания не работает, и желательно узнать об этом перед покупкой автомобиля. Однако при выходе из строя свечей зажигания холодный запуск будет затруднен и заметен.

На всякий случай можно вынуть щуп и попробовать найти солярку в масле. Если есть проблема с компрессией (читай – с кольцами, в том числе маслосъемными), то в поддоне будет солярка. Конечно, современные дизели реже выходят из строя, чем старый ЯМЗ, но и остановить их тоже сложнее. Тут уже забивать воздухозаборник курткой пилота уже бесполезно… Часто распространение такого дизеля остановить невозможно, особенно на машине с АКПП (на механике возможностей больше – ты можно попробовать перегрузить двигатель на высокой передаче). Одним словом, дизель в масле – это плохо.

Черный дым, синий дым, вибрации и стуки: как правильно управлять дизельным двигателем

Еще один хороший способ проверить дизель – проехать на машине за машиной продавца и увидеть цвет дыма в разных режимах движения.

Что ж, не забудь послушать. Всем известно, что дизельный двигатель работает с характерным биением, но все же эта неровность не должна беспокоить. Форсунки тоже могут хорошо стучать, а некоторые из них (обычно пьезоинжекторы) в принципе не ремонтируются и стоят до половины двигателя. Здесь желательно, чтобы в референсе был заведомо исправный дизель той же модели, чтобы сначала его послушать, а потом сравнить.

Дела семейные

Мы часто используем фразу «типичные проблемы с дизельным двигателем» в наших статьях о подержанных дизельных автомобилях. Какое отношение это имеет к семейным проблемам с дизельным двигателем? Турбина, ТНВД, форсунки и «зеленые системы». В этом списке чаще всего резюмируются экологические системы, из которых современные дизельные автомобили находятся выше крыши.

Не о чем беспокоиться, если в машине приглушена EGR. Важно только понять, насколько грамотно он приглушен. Пробок от банок быть не может – это явный признак неправильного и слишком дешевого подхода. Конечно, должен быть шип, но вырезать его нужно из толстого металла. Кроме того, программа EGR должна быть отключена. Часто вместо того, чтобы программно деактивировать его, они просто очищают диагностический раздел системы, что в принципе некорректно. Но собственными глазами вы этого не увидите. Да и сканер штатный тоже – ошибок он просто не покажет. Здесь вам предстоит прочитать прошивку и покопаться в ее файлах, чего, конечно же, никто не будет делать до покупки машины. Это плохо, поэтому вам нужно убедиться, что, по крайней мере, физически с рециркуляцией отработавших газов поступили не варварским способом.

Читайте также:  5 модификаций УАЗ, которые не отличить от лучших зарубежных внедорожников

Черный дым, синий дым, вибрации и стуки: как правильно управлять дизельным двигателем

То же самое относится к сажевому фильтру (если он входит в стандартную комплектацию). Хотя здесь ситуация несколько иная: сажевый фильтр лучше оставить на машине. Если система рециркуляции отработавших газов заглушена, даже потому, что она сильно загрязняет воздухозаборник, то сажевый фильтр ничего не загрязняет. Другое дело, что его часто снимают сложным образом вместе с рециркуляцией отработавших газов. Я не буду говорить о том, насколько это плохо, но отмечу, что если рециркуляцию отработавших газов в пробах на холостом ходу можно сбросить даже после 30 000 пробежек, сажевый фильтр прослужит дольше. Поэтому еще раз посмотрим на пробег: если продавец убеждает, что у машины пробег 70 тысяч километров, а сажевого фильтра нет, есть вероятность, что пробег значительно больше. Ну или что машина была капитально отремонтирована, что еще хуже.

Еще одна экологическая дизельная система – карбамид. Многие от него избавляются, чтобы не покупать реагент. Вспышка в этом случае тоже потребуется, поэтому нужно посмотреть, где она была сделана. Если в гаражах, скорее всего, сделали неправильно, потому что программно удалить мочевину довольно сложно.

Если система AdBlue (также известная как SCR и все остальное) присутствует на автомобиле, вам необходимо проверить, как работают все ее компоненты. Здесь некоторые вещи стоят неприлично дорого, поэтому диагностику лучше всего доверить профессионалам. Даже такая кажущаяся чушь, как ошибка подогрева бака мочевины на некоторых Мерседесах, потребует вложений в трехзначной сумме, так что придирчивость не помешает. А если отопление не работает, но нужно помнить, что раствор мочевины замерзает при -11 градусах, то водить можно будет только летом.

Черный дым, синий дым, вибрации и стуки: как правильно управлять дизельным двигателем

Важнее, чем пробег

Дизель гораздо серьезнее относится к обслуживанию, чем бензин. Дизельный автомобиль, который покинул дилерский центр, часто погибает из-за экономии в виде редкой замены топливного фильтра, которая намного дороже на дизельном топливе, чем на бензине. И это убивает как ТНВД, так и форсунки.

Если в истории ремонтов есть ремонт форсунки, нужно выяснить, чем вызвана эта запись. Часто ремонт форсунок вызван износом ТНВД (абразив от старого насоса убивает форсунки), и в этом случае неплохо бы узнать, что с ТНВД. Бывает, что форсунки отремонтируют и пожалеют денег на ремонт ТНВД. В этом случае форсунки снова умирают, и машина «опорожняется».

Если установлен ТЭН (Вебасто или любой другой, или простой послестартовый электрофен), он должен заработать. И хоть какие-то документы по обслуживанию жидкостного нагревателя должны быть.

Черный дым, синий дым, вибрации и стуки: как правильно управлять дизельным двигателем

Вообще всегда нужно помнить: дизель хорош только при очень качественном обслуживании. Если его как-то обслужили, он может выпить намного больше крови, чем дизельного топлива. Ухоженный дизель может вас порадовать, исправный – только взбесить. И – за ваши немалые деньги. 

Один источник

По материалам мирвокругнас

Оцените статью
Добавить комментарий