Все мы любим, чтобы наши автомобили обслуживали грамотные специалисты, а не угрюмые гоблины с запахом дыма от небритого лица. И не беда, если бы эти гоблины хорошо работали… Нет, обычно у них тоже руки не из того места растут.
А бывает и хуже: внешне — человек на человека, а результаты работы так себе. Понятно, что найти, например, хорошую защиту для своей машины можно хотя бы по отзывам. Но как понять, что шиномонтаж, куда приезжаешь в лучшем случае три-четыре раза в год, на самом деле не очень хороший, и лучше поискать другой? Это не так сложно, если запомнить несколько простых правил.
Встречают по одёжке
Конечно, первое, на что следует обратить внимание, это место, где работает специалист. Здесь есть несколько не столь очевидных замечаний, о которых я бы и не подумал, если бы не какая-то инсайдерская информация от очень близкого друга с большим опытом.
Итак, первое: если речь идет о небольшой мастерской, хорошего специалиста проще встретить там, где нет продажи новых шин. В таких шиномонтажах зависят от сервиса и стараются поддерживать качество на высоком уровне. Иначе просто не выжить. Магазин способен сохранить шиномонтаж даже при плохих специалистах за счет продаж. Правда, там обычно умеют «переобуваться.
Подытожим: если вы хотите быстро и качественно «переобуться», можете отправиться в магазин. Если вам нужен дорогой, но хороший ремонт колеса, лучше найти мастерскую по тепловым лампам. Если все собрано, есть смысл найти здоровенный шиномонтажный центр на восемь подъёмников и с кучей слегка седовласых специалистов.
Очень маленький шинный магазин — палка о двух концах. Если там работает сам хозяин, то есть вероятность, что это опытный шиномонтажник, который продал все почки, которые были под рукой, накопил и устроил себе мастерскую. Но если это явно контрактник, то вряд ли он хороший профессионал. Чемпион высокого уровня обычно хочет подходящую зарплату, поэтому быстро уходит в большую компанию.
Однако большой офис не является гарантией качества. Во-первых, у них есть свой бич — текучесть кадров, и непонятно, на кого вы наткнетесь: на профессионала или новичка. Во-вторых, не во всех компаниях есть обучение в принципе, поэтому кто-то может научиться прямо здесь и сейчас на ваших колесах. Поэтому мы рассматриваем семинар дальше.
Можно сразу уходить, если внутри все в грязи. Помещение, а тем более — машины должны быть чистыми. Да и сам шиномонтажник тоже должен быть в более-менее чистом комбинезоне. Понятно, что в сезон переобувания, когда очередь и нет времени на уборку, допускается небольшой свинарник, но все же. Всегда видна одна и та же немытая полугодовалая форма специалиста.
Теперь перейдем к машинам. Если их всего два (станок для шиномонтажа и балансировочный) — это плохой знак. Должны быть как минимум выпрямитель плит и вулканизатор, а лучше мойка. Хорошая мойка стоит столько же, сколько и любое другое оборудование вместе взятое (не топовое, конечно), поэтому ее наличие само по себе — хороший знак. Ну и более важным фактором является невозможность качественной балансировки без промывки, о которой я рассказывал в предыдущей статье. Колесо станка должно быть чистым, грязные вещи на балансировочный станок вешать вообще не имеет смысла, и хороший специалист это знает. Он там работать не будет, а клиент в таком «кабаре» не сможет правильно отбалансировать колеса.
Теоретически в хорошей мастерской должен быть лифт. Но если он не очень большой, допустимы и домкраты на улице. Конечно, при условии, что пространство внутри помещения занято набором машин, а не складом мусора.
Банальный совет – не ходить туда, где нет очереди в высокий сезон. Скорее всего он либо дорогой, либо плохой, либо и то, и другое. И, конечно же, следует читать отзывы в Интернете (например, на Яндекс.Картах). Хороший хозяин или сотрудник идет за ними, благодарит за добрые слова, старается решить проблему недовольного клиента. Скидки, угрозы, пытки, физическое устранение.
Допустим, внешне вас все устраивает, вы заехали в чистую и светлую мастерскую, где вас встретил трезвый мастер в чистом комбинезоне. Что вам следует искать? Конечно за свою работу.
«С чувством, с толком, с расстановкой»
Первое, что делает мастер – снимает колесо. Казалось бы: что тут можно сделать не так? При желании можно. Откручивают обычно гаечным ключом и умудряются повредить «секрет», если он есть. Изготавливается чаще всего из прессованного риса (это тонкий намёк, да), не отличается высокой прочностью, а края легко сбить гаечным ключом. Конечно, после этого надо идти куда-то еще и давать деньги, чтобы снять этот «секрет». И это неудобно. Хороший хозяин не причинит ей вреда.
Следующая процедура – диагностика колес. Конечно, опытный шиномонтажник увидит саморез в шине, еще перекатывая ее с машины на машину, но он не будет орать на всю «шину», что это, мол, и есть причина поломки несчастный случай. Причина может быть не в нем, а в кривом диске или диске с мертвым лаком (при отравлении воздуха по краю), в клапане, катушке или другом саморезе. Поэтому при виде самореза хороший мастер не будет кричать от радости, а займется полноценной диагностикой. Поиск течи происходит по-разному: либо старым добрым способом погружения колеса в ванну, либо с помощью специальной химии, которая смешивается с водой и через пульверизатор наносится на шину. Химия дает обильную пену при подсосе воздуха, и только после определения причины мастер огласит свой вердикт и предложит варианты ремонта.
Обычное время анализа колеса – пара минут, не больше. Если чемпион выбирает около пяти минут, значит, что-то пошло не так. Скорее всего, что-то не так с самим мастером.
Чаще всего, конечно же, причиной спуска является прокол. Например, тот же саморез. Устранить его можно несколькими способами: жгутом, грибком или пластырем. Селен используется в двух случаях: как временное решение (добраться до грибка или заплатки) или если шина настолько мертва, что нет смысла тратиться на качественный ремонт. Поэтому, если вы знаете, что покрышка хорошая, а жгут на вас наложили, от такой «покрышки» лучше в дальнейшем отказаться. Здесь работает очень ленивый человек, у которого скорее всего есть зарплата и не стимулируют работать на совесть.
стоять через плечо шиномонтажника и смотреть, как он работает, конечно, опасно. Таких клиентов никто не любит, поэтому лучше лишний раз не раздражать специалиста. Но качество его работы можно хотя бы приблизительно оценить по-разному — по времени. Вы можете следить за ними издалека, и это намного проще.
Если прокол лечить пластырем, это может занять не более двух минут. Так быстро получается только у тех, кто не соблюдает технологию ремонта и наносит только один слой клея. Должно быть два слоя (первый действует как грунтовка), так что за две минуты закрепить не получится.
Боковые вырезы сложнее. Возможны два метода ремонта: холодная вулканизация или горячая. Лучше, если шина будет «вареная» — отремонтирована с помощью горячей вулканизации. В этом случае только подготовка займет около двадцати минут, а весь ремонт займет полтора-два часа. Если делали быстрее, то применяли холодную вулканизацию, а это не всегда хорошо.
Когда редактируешь пластинку, сложно что-то испортить — она и так перекошена. Конечно, при желании в процессе его можно перегреть, недогреть, и трещина откроется. Вы можете сделать много дополнительных царапин. Можно поставить штамп с восьмеркой на накатной станок и запороть диск с излишней накаткой там, где проблема решалась бы тремя ударами кувалды, ибо такой станок восьмеркой не правит в принципе. Но все это можно увидеть, только если попробовать самому погрузиться в технологию. И многие шиномонтажники в это не вникают. Проще говоря, если есть желание все контролировать, лучше идти в мастерскую, где такого желания не возникает в принципе.
После сборки колеса хороший специалист обязательно его еще раз проверит, а не будет спокойно балансировать. «А ты балансируешь? Ставим бирку и я соберу! Вы слышали это? Плохо, если ты слышал. Этот способ предлагают только ленивые или кривые невежды. Колесо после любой сборки необходимо отбалансировать. Мы уже подробно говорили об этом, так что повторяться не буду. Я просто хочу добавить одну деталь.
Бывает, что после балансировки на 16-дюймовом колесе весов так около 120 грамм. Это много. Скорее всего шиномонтажник поленился оптимизировать. Теоретически это выглядит несложно — как перевернуть шину на диске на 180 градусов. Бывает, что при установке самые тяжелые места на стойке и на покрышке ложатся вместе, и в этом случае дисбаланс будет максимальным, а величина нагрузки зашкалит. В большинстве случаев этого можно избежать именно такой оптимизацией, которую презирают ленивые и жестокие.
Теперь осталось посмотреть, как мастер будет ставить колесо на машину. Сначала он должен убедиться в чистоте сопрягаемых поверхностей и затянуть гайки или болты от руки, только потом запаковать их гаечным ключом. Но не затягивайте. Максимальный крутящий момент ключа достигает 1000-1500 Нм, что выходит за пределы данной работы, при скорости в среднем до 180 Нм. Поэтому после затяжки гаек или болтов необходимо все же использовать динамометрический ключ.
Интересное наблюдение: иногда мастера знают, что клиенты пытаются контролировать этот момент, и берут ключ в руки. Они даже делают вид, что растягивают орехи. Но они на самом деле ничего не делают, потому что ключ уже затянул гайки и болты так, что в следующий раз их в лучшем случае уже не открутить (в худшем — деформируют). Так что динамометрический ключ в руке и работающий динамометрический ключ — две большие разницы.
И конечно же, хороший специалист не станет смазывать крепеж смазкой или литолом. Для этого существуют высокотемпературные смазки.
Теперь последний совет для внимательных людей, не лишенных актерского таланта (и смелости). Идите в шиномонтаж и скажите мастеру: «У меня что-то в шинах. Может соска отравлена, может сам баллон. Это резина 17 радиуса. Если в его глазах ненавистью или презрением загораются слова «резина», «ниппель», «баллон» и «радиус», если рука тянется к мачете, перед вами хороший специалист. Если он также чист и трезв, ему можно доверять.
Источник
