Citroen Berlingo I с пробегом: задняя подвеска не для слабаков и отличные моторы

Автолюбитель

Citroen Berlingo или его близнец Peugeot Partner первого поколения в верхнем ценовом сегменте вторичного рынка стоит примерно вдвое дешевле Lada Largus. Однако разве вам не придется оставлять всю разницу в обслуживании? В первой части мы разобрались в проблемах кузова: к достоинствам можно отнести простоту конструкции и дешевизну ремонта (без учета отдельных деталей), а к недостаткам – плохое состояние оборудования в среднем экземпляре Berlingo в силу возраста и пробега. Электрическая система тоже имеет свои особенности: в частности, следует избегать ожидаемого «дорестайл», если он не подвергся глобальному обновлению. В этой части мы поговорим о шасси, трансмиссии и двигателях.

Ходовая часть

Тормозная система

Даже при рекордных пробегах тормоза не особо беспокоят. Да, тормозные магистрали и шланги нужно будет менять регулярно, но обычно это небольшая дополнительная работа на фоне ремонта кузова (подробнее об этом в первой части) или ремонта подвески (подробнее об этом ниже).

Citroen Berlingo Я использовал: задняя подвеска не для неповоротливых и отличных двигателей

Передние дисковые тормоза простые, служат стабильно, цены на эти элементы невысокие, а качество аналогов неплохое. Задние барабаны (на большинстве версий) также не доставляют хлопот и служат долго, пока механизмы внутри барабана не сгниют или не изнашиваются до «плоти» подшипников.

Блоки ABS поколения 5.3 до 2002 и особенно 5.7 2002-2005 со временем умирают, поэтому их часто просто деактивируют. Со слов среднестатистического обладателя «пятки» это не страшно, так что ничего страшного, если в половине случаев удосуживаются заменить или отремонтировать блоки, датчики и проводку к ним. На самом деле, конечно, ездить без АБС опасно, поэтому есть смысл поискать вариант с исправной системой.

Подвеска

Макферсон впереди и, при всей своей простоте, на удивление раздражает. В первую очередь берутся в аренду сайлентблоки заднего рычага, которые для коммерческого транспорта достаточно слабые. Подшипники опоры и сами стойки тут крепкие, даже шаровая опора особо не страдает, если не надеть более дешевые и сэкономить на смазке.

Кстати, в зависимости от года выпуска шаровые краны здесь разные, как и рычаги – они несовместимы по диаметру. И, традиционно, за старые «французы» по VIN-номеру ничего не соберешь.

Citroen Berlingo Я использовал: задняя подвеска не для неповоротливых и отличных двигателей

Причем посадка заднего сайлентблока рычага нажата, резинки не меняются “нормально”, в результате на каждом этапе возможны ошибки обслуживания, а оригинальный рычаг рассчитан строго на стандартную высоту подвески, а это на старых автомобилях случается нечасто из-за поломок пружин и перегрузок. В результате срок службы даже оригинальных деталей значительно меньше расчетного.

Но на фоне задней подвески у МакФерсона проблем особо не заметно. На оборотной стороне – дизайн, который PSA когда-то унаследовала, когда купила бренд Talbot, умерший в Bose. Вот балка с торсионами, где рычаги вращаются в роликовых подшипниках – в теории схема «вечная», но на практике все иначе. Изначально пресс-масленки были предусмотрены в рычагах, но они уже не устанавливались заводом даже на Peugeot 309 последних версий, а на 306 и Berlingo изначально не устанавливались. В результате почти каждый структурный элемент машин, которые используются в условиях постоянной перегрузки, на мокрых и грязных дорогах, представляет собой бомбу замедленного действия.

Citroen Berlingo Я использовал: задняя подвеска не для неповоротливых и отличных двигателей

Самая досадная проблема – коррозия «пальцев» подвески и крошение подшипников. Если у рычага есть люфт, колеса «дома», значит, проблема. Основная причина не очевидна, но здесь играют роль перегрузки, отсутствие регулярной смазки подшипников и влажный холодный климат.

«Пальцы», по поверхности которых скользит роликовый подшипник, здесь заменяемы: они крепятся к балке моста и уплотняются очень обычным сальником. В этом случае отверстие в рычаге также не закрывается и вода проникает в балку, воздействуя на подшипники с двух сторон. Роликовые подшипники также подвержены износу, но обычно умирают из-за обрушения гусеницы и коррозионного шлама от разрушения поверхности «пальца».

Citroen Berlingo Я использовал: задняя подвеска не для неповоротливых и отличных двигателей

Для уменьшения серьезности проблемы внесен ряд изменений. Сначала отверстия в рычагах закрываются крышками, а полость балки забивается смазкой для предотвращения попадания влаги. Также они срезают рычаги шприца для смазки, которые позволяют «прокачивать» (или впрыскивать) суспензию, удаляя влагу из сальников. Если делать это регулярно, накладки прослужат намного дольше. Разочаровавшись оригинальным решением, они дорабатывают конструкцию, устанавливая либо подшипники закрытого типа с доработанными «пальцами» и рычагами, либо вместо подшипников фторопластовую втулку. Второй вариант на удивление экономичен, надежен и позволяет не поменять даже сильно поврежденный коррозией «палец».

Почему проблема с заменой пальца? Потому что в оригинале они стоят менее 20 тысяч рублей и даже не всегда встречаются в продаже. Есть китайские аналоги: они стоят в 4 раза дешевле, но опять же найти их в наличии непросто. Замена – дорогостоящая и довольно сложная операция, требующая подогрева и пресса.

Читайте также:  5 «говорящих» повреждений шин, которые указывают на ту или иную поломку автомобиля

Г-образный рычаг 6 593 рубля

С приобретением остальных комплектующих проблем нет, но с ремонтом тоже придется запутаться. Замена подшипников и сальников требует снятия подвески с автомобиля путем отсоединения тормозных магистралей (вы почти всегда в конечном итоге их заменяете, как упоминалось выше) и сбивания торсионов. Все работает – с помощью газовой горелки и кувалды. Шансы на то, что шлицевые соединения торсиона могут быть повреждены коррозией, очень высоки, поэтому во время ремонта они часто «захватываются» сварным швом, чтобы они не тряслись.

Если это все же произойдет (или торсион сломается), деревянный брусок, помещенный между лонжероном и рычагом подвески, поможет автомобилю ввести в эксплуатацию. Стабилизатор поперечной устойчивости может помочь легковушкам: если он в хорошем состоянии, пустая машина вообще не ляжет, а будет ездить на торсионе.

В общем, не удивляйтесь, если вам предложат «запасную» подвеску для вашего автомобиля. Чтобы не терять неделю на реставрацию, у некоторых владельцев есть запасная навесная балка.

В качестве вишенки на торте: частая коррозия точек крепления к кузову и скудный ресурс ступичных подшипников. Но, как и MacPherson, это вообще мелочи на фоне экзотической задней подвески.

Рулевое управление

С рулевым тут все нормально – износ, как правило, «возрастной». Для ходов менее 500 000 стойки и насосы гидроусилителя рулевого управления уже заменялись или восстанавливались, и более одного раза. Штанги и наконечники довольно слабые по меркам торгового оборудования, их нужно менять довольно часто.

Что касается самой железной дороги, то в эксплуатации можно рассчитывать на ресурс 250-300 тысяч, прежде чем касаться железной дороги. На ранних машинах с постоянно разбалансированными колесами без центрального отверстия стойка изнашивается быстрее при прочих равных условиях.

Citroen Berlingo Я использовал: задняя подвеска не для неповоротливых и отличных двигателей

Иногда по ходу вала змеевика появляются протечки, здесь из-за вышедшего из строя сальника вал со временем слегка корродирует. В большинстве случаев сборка умирает от коррозии самой стойки внутри, из-за сломанных пыльников и плохого обслуживания.

Трансмиссия

У всех механических трансмиссий есть проблемы с износом шестерен, а износ коромысел – лишь небольшая часть всех проблем. Основная опасность заключается в износе шаровых опор приводной тяги под капотом. Шарик на «рогатке» останавливается и от большого шара отскакивает тяга из-за износа пластмассового хлопушка. В результате возникают огромные неудачи и риск остаться без какого-либо механизма переключения. Штанги нужно менять то и дело, по крайней мере, после 200 000 запусков.

интересно, что в каталогах PSA нет механизма переключения с тросами вместо тяг, но на практике он встречается с дизелем 1.6 на легковых версиях после 2008 года. Он намного удобнее, изначально меньше толчков и вибраций, но кабели у них со временем ослабнут, и даже концы шариков на боковой стороне коробки изнашиваются более чем за 300 пробежек. Благо можно поставить втулку Форда менее чем за 100 рублей для восстановления кончика троса, подходит идеально.

Citroen Berlingo Я использовал: задняя подвеска не для неповоротливых и отличных двигателей

Еще одна распространенная проблема для Berlingo & Partners – передача троса сцепления. Стоит копейки, около двух тысяч рублей в оригинальном исполнении в версии с автоматом натяжения, но требует регулярной замены. Проблема обычно не в ресурсе кабеля, а в том, что пластиковый наконечник не выдерживает температуры и попадания смазки. Он просто разваливается через очень короткое время.

Сам трос саморегулирующийся и иногда заедает, но в этом случае помогает немного ATF, залитое в «рубашку». Желательно всегда иметь при себе запасную, так как замена – самая простая. По умолчанию трос «пережат» – отрегулирован на полное выключение сцепления, и водитель, нажимающий педаль «в землю», будет ломать шипы буквально каждые десять-пятнадцать тысяч. Есть тросы без саморегулирования, они служат дольше, но с ними шансы убить коробку и сжечь сцепление больше, если они неправильно отрегулированы. На заметку экономным: при желании трос может быть предоставлен от ВАЗ «восьмерка».

Колодки тормозные передние 2637 руб

Ящики всегда строго механические. На автомобилях с двигателями 1,6 л, как бензиновыми, так и дизельными, стоит коробка BE4R или BE4J, а на машинах с двигателями 1,1 и 1,4 – послабее MA3 / MA5. Нельзя сказать, что это исключительно надежные МКПП, но их 300 и более тысяч обычно работают исправно, при условии отсутствия перегрузок и регулярной замены масла (и его доступности в принципе).

BE4R не очень любит тюнинговать дизель 1.6, ведь его крутящий момент ограничен только возможностями МКПП, так что любая «фишка» или просто изменение – и коробка летает. Для бензиновых моторов с меньшим крутящим моментом возможностей хватает с запасом, даже с мелким ремонтом, без проблем – это самая удачная пятиступенчатая для PSA. В крайнем случае найти контракт – не проблема.

Читайте также:  10 легендарных трехдверных внедорожников, которые завоевали репутацию лучших

Citroen Berlingo Я использовал: задняя подвеска не для неповоротливых и отличных двигателей

Коробки серии МА послабее, но также ставились с менее мощными моторами. В результате на автомобилях с двигателями 1,4 еще есть вероятность выхода из строя из-за перегрузки. В переборке МА коробки посложнее и дороже – на самом деле БЕ4 проще поставить и забыть о трудностях с МКП, так как они полностью взаимозаменяемы.

Полный привод

Редчайшие полноприводные автомобили Dangel можно пересчитать с одной стороны, и все в трансмиссии уникально, от механической коробки передач до балки моста. Следовательно, это дорого. Устройство является неполным в этом поколении, оно жестко смонтировано и обладает отличной плавучестью. К сожалению, машин слишком мало, чтобы судить о ресурсе и характеристиках ремонта.

Моторы

Общие проблемы

Система охлаждения старых автомобилей – большая проблема. Достаточно слабые радиаторы в сочетании с причудливой системой управления вентиляторами, тихоходными резисторами горения, заснеженной перегородкой вентилятора зимой и ненадежным двигателем требуют регулярного контроля.

Трубы, насос и расширительный бачок должны быть свежими, также необходимо знать характеристики и утечки на конкретном двигателе. В целом до 150-200 тысяч пробегов, все неплохо, но средний пробег коммерческой техники намного выше, не верьте одометру.

Citroen Berlingo Я использовал: задняя подвеска не для неповоротливых и отличных двигателей

Состояние проводки, характеристики питания бензонасосов и в целом электрика в целом в Ситроенах этого поколения тоже требуют особого внимания. На машинах 2000-2005 годов выпуска это основная причина неработоспособности силового агрегата.

Слабые катализаторы и прошивки не очень удачных двигателей с их капризностью по отношению к лямбда-зондам также непременный атрибут Berlingo / Partner.

Бензиновые моторы

Машины с двигателями 1.1 ТУ1М + живыми нигде не найти. Говорят, этот двигатель с одним впрыском был очень надежным, но на Berlingo он явно не выдержал испытания временем – машин с ним в продаже нет. Конструктивно он очень похож на ТУ3, поэтому разница в работе должна быть небольшой.

Здесь с 1,4 75 л.с. Машин ТУ3 предостаточно. Как в версиях с Motronic MP до 2002 года, так и после, с более современными «мозгами» типа ME 7.4.5. Восьмиклапанный 1.4 крайне глуп: он выдерживает некачественный бензин, перегрев и нечастую замену масла, но при ходах более 300 масел он уже изнашивается от износа поршневого узла и ГБЦ. Сказывается высокая нагрузка тяжелой «передней» машины и склонность к перегреву.

Citroen Berlingo Я использовал: задняя подвеска не для неповоротливых и отличных двигателей

Двигатель Citroen TU3

В то же время эти двигатели несколько необычны по конструкции. У них алюминиевый блок и сменные чугунные крышки. Привод зубчато-ременной, распределенный впрыск. Кстати, у двигателя есть 16-клапанная версия, которая отличается в основном ГБЦ, но на Berlingo их не устанавливали.

Сменные кожухи не только дают очки ностальгирующим москвичам, но и создают определенные проблемы. Затем нижние уплотнения гильз протекают при перегреве, сами гильзы и ГБЦ практически корродируют при редкой замене антифриза и даже при детонации в гильзах закипает охлаждающая жидкость. Последнее редко, но проявляется в виде странной коррозии верхней зоны покрытия. При этом ГБЦ – самая простая и надежная, срабатывание клапана – коромысла и регулируется гайками (а делать это нужно часто).

Из откровенно неудачных элементов можно отметить два: корпус термостата из склонного к поломке пластика и кронштейн масляного фильтра с теплообменником, который скользит по уплотнениям. Примечательно, что кронштейн можно снять, установив переходник-вкладыш для фильтра, как это было на старших поколениях двигателей, но на TU3 немного «прижали» выхлопную систему к блоку и решили переместить фильтр.

Радиатор 18 484 рубля

При ходах более 300 возникают проблемы с давлением масла из-за износа вкладышей коленчатого вала. На двигателях до 2001 года существует проблема с утечками воздуха вдоль оси дроссельной заслонки и связанными с ними скачками скорости на холостом ходу.

Еще из типичных проблем двигателя можно отметить очень неудачные крепления. Особенно часто выходит из строя задний, а это колхозы массовые, устанавливающие вместо резиновой детали сайлентблок подвески Опель или Хонда. Однако на Berlingo это так или иначе относится ко всем двигателям, просто на двигателях 1.4 это выражено сильнее. На двигателях 1.1 крепления служат немного дольше из-за меньшей мощности, а на двигателях 1.6 с более высоким крутящим моментом и дизельных двигателях крепления просто более мощные.

В целом с двигателями проблем больше нет. Ожидается износ дроссельной заслонки, VKG и утечки масла, а также другие проблемы с аксессуарами с ходом более 300 и плохим обслуживанием, и их можно лечить с помощью «ласки и смазки». В продаже есть запчасти, а также двигатели бывших в употреблении автомобилей, где они служат намного дольше.

Читайте также:  10 качественных машин за 500 тыс., не уступающих по надежности новым авто

1,6-литровый бензиновый двигатель TU5JP4 мощностью 109 л.с подробно обсуждался в материалах, посвященных C4, и не так распространен на Berlingo. Двигатель надежный и, несмотря на принадлежность к серии ТУ, блок уже чугунный, а ГБЦ – 16 клапанов. У системы охлаждения также есть проблемы с корпусом термостата и с утечками масла из-за сальников масляного стекла и вентиляции картерных газов (VKG) не очень успешно, ее пластиковые трубы требуют проверки и регулярной очистки или замены.

Citroen Berlingo Я использовал: задняя подвеска не для неповоротливых и отличных двигателей

Среди дополнительных особенностей 1.6 16V можно отметить хрупкий модуль зажигания, от состояния которого сильно зависит тяга и работа катализатора, а также капризная система управления, очень чувствительная к работе лямбда-зондов и катализатор. Суммарный ресурс двигателей для дизельной горелки составляет порядка 300-350 тысяч, при хорошем обслуживании – до 500.

При этом следует учитывать, что гильзы не подлежат замене и двигатель не является «официально» острым – ремонтных поршней в оригинале нет. Но есть и турецкие аналоги, так что при желании возможно все.

Редкие моторы 1,8 90 л.с. Можно найти XU7JB, но этот 8-ми клапанный слабее 1,6 и имеет гораздо более странные характеристики в эксплуатации. Он похож на более крупные двигатели ТУ3. Еще есть алюминиевый блок, вставные гильзы, простая 8-клапанная ГБЦ и при этом много мелких проблем, связанных с системой охлаждения и VKG.

Особое внимание VKG: задний патрубок системы необходимо утеплить, иначе зимой он легко выдавливает масло из-за замерзания эмульсии. К тому же у двигателя есть проблемы с износом дроссельной заслонки, а это серьезнее, чем у 1,4-литровых двигателей, часто это не только износ прокладок, но и выход из строя двигателя и датчиков, а значит блока управления двигателем из-за перегрузки транзисторных ключей.

Citroen Berlingo Я использовал: задняя подвеска не для неповоротливых и отличных двигателей

Дизельные моторы

В основном автомобиль встречает довольно новый двигатель 1.6 мощностью 75 и 90 л.с. Это дизельный двигатель серии DV6, хорошо известный по другим машинам PSA в вариантах ATED4, BTED4, ETED4 или DTED4. Он по-прежнему выпускается в 8-клапанных вариантах DTED4 / ETED4 – недавно его отточили в Калуге.

Citroen Berlingo Я использовал: задняя подвеска не для неповоротливых и отличных двигателей

Двигатель PSA DV6TED4 (9HZ / HY)

Двигатель отличный, особенно в версиях без пневмометра и сажевого фильтра. Они редко встречаются на Берлинго. С цепью колесной базы у “простых” DV6TED4 / DV6ATED / DV6BTED4 наверняка есть проблемы, особенно в первых экземплярах. При запуске обязательно проверьте наличие характерного потрескивания. С характеристиками работы этого двигателя вы можете ознакомиться в статье о C4 Picasso.

Старые безнаддувные дизельные двигатели линейки 1.8 161A и 1.9 XUD9SD, конечно, просты, но почти в 100% случаев умирают. Это предкамерные вихревые агрегаты с ТНВД старой школы Lucas, и попадаются редко, а в живом состоянии крайне редки. Хотя фактические тиражи до пересмотра могут превышать 500 000, существуют также копии с тиражами менее одного миллиона.

В продаже чаще встречаются турбированные дизельные двигатели объемом 1,9 и 2,0 литра серий DW8 и DW10.

Citroen Berlingo Я использовал: задняя подвеска не для неповоротливых и отличных двигателей

DW8 – это, по сути, реинкарнация XUD9SD в новом агрегате, но с минимальными обновлениями топливной системы, только с новым ТНВД Lucas / Delphi с датчиком опережения впрыска и, откровенно говоря, со старой головкой блока цилиндров. Достаточно сложно встретить в достойной форме.

Новейший DW10TD в 8-клапанной конструкции можно найти вживую. О проблемах этой линейки вы можете прочитать в обзоре Citroen C5. Двигатель тоже миллионер, но надо понимать, что первые 500 тысяч он, скорее всего, уже прошел, а дальше все зависит от того, как его ремонтировали. Зато топливная система с Common Rail здесь вполне удачная и в двигателе нет ничего “лишнего”. Кроме того, есть еще много автомобилей, которыми пользуются автомобили, где они намного лучше обслуживаются.

Брать или не брать?

Для «рабочей лошадки», у которой неделя простоя в сервисе может обернуться потерей половины ежемесячного дохода, Berlingo первого поколения, пожалуй, слишком проблематична. Для «непревзойденного» бизнеса и работы легче получить кредит и получить что-то новое. Если запланированные поездки не такие уж большие, вы можете подумать. Главное, чтобы задняя подвеска уже не была в состоянии “дров”, электрика не первый рестайлинг и кузов в дырках не гниет. В остальном все у этой машины относительно неплохо. Но уж точно не вечный.

Один источник

По материалам мирвокругнас

Оцените статью
Добавить комментарий