За пять месяцев до начала Великой Отечественной войны, когда Вермахт получил новую технику, немецкое верховное командование утвердило авантюрный план «Барбаросса» по захвату европейских территорий Советского Союза. Что за машины тогда вошли на нашу территорию? Подробности в этой статье.
Известные события января 1933 года открыли Третьему рейху путь к развязыванию Второй мировой войны. Уже в середине 30-х Управление Сухопутных войск Германии приняло перспективную программу стандартизации и унификации своих боевых машин, с целью создания нескольких полноприводных семейств боевых машин, которые можно было бы собирать из общих узлов нескольких фирм на в то же время.
Штабной автомобиль Horch 901 на учениях мотоциклетных частей ВВС Германии. 1939 г
В 1937 году, после начала производства легкового автомобиля Leichter Einheits-Pkw или Einheits первого поколения, головная компания Horch приступила к выпуску сразу двух новых семейств боевых машин. В их число входили среднеразмерный Mittlere Einheits-Pkw и «средний легкий-тяжелый» Schwere Einheits-Pkw, заводские обозначения Horch 901 и Horch 108 соответственно. Параллельно их собирали Wanderer, Opel и немецкий Ford. Вместе они произвели более 53 000 стандартных машин.
Стандартизированный автомобиль Horch 901 с боковыми запасными колесами с муфтой свободного хода. 1940 г
Второе стандартизованное семейство Horch 901 (1937-1943 гг.)
В это семейство входили так называемые большие Kübelvagens Horch 901 с открытым пятиместным кузовом и короткими дверями, съемными лобовыми стеклами и тентом, откидными боковыми целлулоидными окнами и задним багажным отделением. Их можно было бы принять за обычные автомобили, если бы не массивные 18-дюймовые свободно вращающиеся колеса для повышения выносливости на грунте, подвешенные с обеих сторон кузова и одновременно играющие роль «запаски».
Командирская машина среднего класса Horch 901 со снятыми тентами
На сварном рамном шасси многоцелевого автомобиля Horch 901 с постоянным полным приводом устанавливался 3,5-литровый двигатель V8 мощностью 80 л.с. Трансмиссии включали три варианта четырехступенчатых коробок передач и двухступенчатую раздаточную коробку со встроенным дифференциалом. Независимая рессорная подвеска была выполнена на двойных поперечных рычагах, барабанные тормоза колес снабжались гидравлическим приводом.
Мощная полевая радиостанция вместо заднего сиденья в открытом кузове Kfz.15 на Horch 901
Восстановленный унифицированный Horch 901 Kfz.15 образца 1937 года (фото Р.Кункеля)
Наиболее распространены были открытые кузова Kfz.15, выполненные на деревянном или стальном каркасе, с четырьмя распашными дверями и короткими боковыми подножками. Радиостанции размещались в закрытых деревометаллических корпусах Kfz.17.
Мобильная радиостанция в кузове Kfz.17 на шасси Horch 901. 1942 г
В 1940-1943 годах выпускался упрощенный двухместный Horch 901 Tour 40, который отличался отсутствием ниш для боковых колес, которые были перенесены на среднюю удлиненную часть кузова без подножек. Основную часть составил многоцелевой вариант Kfz.16.
Командирская машина Horch 901 Typ 40 с кузовом Kfz.16 в мирной белорусской деревне. Лето 1941 года
Упрощенный служебный автомобиль Horch 901 Typ 40 без боковых ниш для запасных колес, хранится в Немецком техническом музее
До 1941 года Вандерер выпускал все упомянутые выше автомобили Horch параллельно, а до 1943 года совместно с Opel устанавливал на них шестицилиндровый рядный двигатель мощностью 68 сил.
Автомобиль Opel mPL Typ 40 считался самым практичным вариантом в среднем семействе Einheits-Pkw. 1940 г
Полубронированный кабриолет Horch 901 Typ 40 для высшего военного командования. 1940 г
В начале Второй мировой войны на шасси Typ 40 была собрана партия из 50 штабных, управленческих и фронтовых автомобилей Horch 901 Typ 40 Cabriolet для высших воинских званий. Кабриолет был оснащен 3,8-литровым двигателем V8 мощностью 90 лошадиных сил, защитными стальными панелями во внутренней полости кузова, моторном отсеке и задней части складного тента, пуленепробиваемыми передними и боковыми окнами, а также буксировочными крюками для буксировки прицепов и легких орудий.
Всего машин 901-й серии насчитывалось более 30 тысяч экземпляров.
Третье стандартизованное семейство Horch 108 (1937-1942 гг.)
Если предыдущее «среднее» семейство Horch было растянуто на категорию легковых автомобилей, то приземистые автомобили категории «средне-легко-тяжелые» Horch 108 с характерным массивным капотом, напоминающие военные боевые машины и бронетранспортеры, причислили к разряду легковых автомобилей передовые изобретения мирового уровня. Они были максимально унифицированы с автомобилями Horch 901 и поэтому по законам стандартизации относились к легковым автомобилям.
Стандартизированный 81-сильный автомобиль Horch 108 Typ 1b с управляемыми передними колесами. 1940 г
Впервые машины «Хорьх 108» появились на свет в 1935 году в виде укороченного шасси «Хорьх 801» с задним расположением силовой установки, на котором были собраны бронеавтомобили шести типов. Через два года на переднемоторной версии этого шасси началось производство машин 108-й серии, служивших для доставки солдат и установки достаточно мощного вооружения. Их оснастили двигателями V8 и агрегатами от модели 901, открытыми восьмиместными цельнометаллическими кузовами и боковыми нишами для вращающихся запчастей».
Боевая машина Horch 108 Typ 1a африканского корпуса со всеми управляемыми колесами и 20-мм пушкой. 1939 г
Седельный тягач Horch 108 Typ 40 с вращающейся зенитной пушкой и прицепом для боеприпасов. 1943 г
В 1937-1940 годах на автомобили Horch 108 устанавливали двигатели мощностью 80 и 81 л.с., пятиступенчатые коробки передач и гидравлический привод тормозов. Базовые версии оснащались всеми управляемыми колесами, на упрощенных версиях для изменения направления движения служили только передние колеса. Поздний 90-сильный Horch 108 Typ 40 не имел рулевого управления задними колесами и боковых частей».
Скорая помощь Horch-108 с пробитым пулями кузовом Kfz.31
Транспортный вариант Horch-108 в исполнении Kfz.70 с пулеметом
Станок для прокладки телефонного кабеля на шасси Horch 108 Typ 40. 1942 г
В 1939-1941 годах немецкое подразделение американской компании Ford собирало автомобили Ford EG с собственным 78-сильным двигателем V8, объединенным с автомобилями Horch 108 и затем синхронно с ними менявшимися.
Автомобили Horch 108 и Ford EG были признаны самыми совершенными и эффективными немецкими колесными боевыми машинами, не имевшими достойных противников. Тем не менее они не обладали необходимым запасом прочности, не были приспособлены к российским морозам и условиям местности, оказались слишком тяжелыми, сложными и дорогими. Всего было изготовлено более 10 тысяч единиц.
Боевая машина Horch 108 Typ 1a образца 1939 г со всеми управляемыми колесами в Музее автомобилей и техники
Почти все автомобили второго и третьего стандартизированных семейств погибли в боях или были уничтожены после войны, поэтому современные красивые и блестящие автомобили — это просто искусные копии или реплики с современными устройствами.
Уникальные трёхоски Круппа (1934-1942 гг.)
В 1920-х и 1930-х годах трехосные автомобили с двумя ведущими мостами сзади считались одним из средств повышения проходимости вездехода по грунту. Эта идея не пошла дальше Германии, где военный завод Круппа в начале 30-х годов приступил к разработке собственных автомобилей с колесной формулой 6×4.
Легкий артиллерийский тягач Krupp L2H43 в бортовом варианте Kfz.69. 1936 г
В 1934 году началось производство пробной партии однобортных 50-сильных артиллерийских тягачей L2H43 для буксировки однотонных артиллерийских систем, получивших неофициальное прозвище Krupp-Protze — «Крышка крупповской артиллерии». Их внешними характеристиками стал запоминающийся вид автомобилей с коротким покатым капотом, свободно вращающимися «запасками» с защитными крыльями и компактной решеткой радиатора.
Многоцелевой тягач Krupp L2H43 с четырьмя задними сиденьями и зарядным ящиком
Артиллерийский тягач Krupp L2H143 с 37-мм пушкой в бельгийском городе Льеж
С 1937 года в серийном производстве находился самый известный 60-сильный вариант L2H143 с полезной нагрузкой 1150 килограммов, где устанавливались открытый четырехместный кузов и трехбортные конструкции для установки крупнокалиберных пулеметов.
Первой и самой важной конструктивной особенностью этих машин был горизонтальный четырехцилиндровый двигатель Круппа воздушного охлаждения с двумя парами оппозитных цилиндров, сочетающийся с четырехступенчатой коробкой передач и двухступенчатым демультипликатором.
Многоцелевые тягачи Krupp L2H143 проходят через захваченную польскую деревню, сентябрь 1939 г
Транспортная машина Krupp L2H143 версии Kfz.70 с удлиненной задней базой тележки. 1938 г
Другим оригинальным элементом была независимая задняя подвеска, установленная на хребтовой раме, к которой также крепились червячные передачи с самоблокирующимся кулачковым дифференциалом. Каждое заднее колесо устанавливалось на рычаги поперечной трубы, прикрепленные к продольному балансиру, который поворачивался вокруг поперечной оси. Роль упругих элементов выполняли горизонтальные винтовые пружины, расположенные между каждой парой балансиров. Такая сложная система оказалась достаточно компактной и обеспечила высокую приспособляемость колес к профилю гусеницы, что позволило отказаться от сложного переднего привода.
До 1942 года было выпущено около семи тысяч машин Круппа.
Бортовые автомобили Krupp L2H143 на совместном советско-германском параде в Риге. 1 мая 1941 г
Военно-представительский Mercedes-Benz G4 (1934-1939 гг.)
С приходом к власти нацистского режима компания Daimler-Benz взяла на себя почетную миссию стать ведущим производителем самых больших и впечатляющих трехосных автомобилей представительского класса Mercedes-Benz G4 для высшего руководства страны с надежной защитой на пути.
В 1934 году компания преподнесла правительству Германии прекрасный подарок – первые шесть экземпляров открытых представительских легковых автомобилей G4 с заводским индексом W31. Они были оснащены восьмицилиндровым пятилитровым рядным двигателем мощностью 100 л.с с одним двухцилиндровым карбюратором и всеми одинарными колесами с 17-дюймовыми шинами повышенной проходимости.
Представитель трехосного 100-сильного автомобиля Mercedes-Benz G4 первой партии W31. 1934 г
За ними последовал вариант W131 с силовым агрегатом рабочим объемом 5,25 литра, развивавший 115 сил. На тот момент он оказался наиболее приемлемым для представительских целей и выпускался до 1937 года, но уже на следующий год появилась последняя третья версия с модернизированным двигателем (5,4 л, 110 л.с.) от знаменитого спортивного Mercedes-Benz 540K машина.
Самая распространенная версия Mercedes-Benz G4 (W131) второй серии мощностью 115 л.с. 1935 г
Трехосный автомобиль Mercedes-Benz G4 (W131) для испанского диктатора Франко. 1937 г
В остальном классический дизайн и параметры государственного Мерседеса с колесной базой более четырех метров остались прежними. Они были оснащены традиционной лонжеронной рамой, несинхронизированной четырехступенчатой коробкой передач, неразрезными карданными валами, подвеской на полуэллиптических рессорах и гидравлическими тормозами с вакуумным усилителем.
Главной изюминкой стали автомобили с бронированными кузовами на 5-7 мест с дополнительной защитой дверей, моторного отсека, багажника и откидным тентом, а также наличием передних и боковых окон с пуленепробиваемыми стеклами. В задней части кабины располагался широкий диван, посередине — два раскладных кресла для безопасности, места для крепления личного оружия и запасного пистолета в кобуре на внутренней стенке правой задней двери. Скорость всех автомобилей G4 на шоссе не превышала 67 км/ч.
Бронированный 110-сильный Mercedes-Benz G4 массой 4,4 тонны, принадлежавший Герману Герингу. 1938 г
Во время войны автомобили G4 использовались в качестве мобильных радиостанций, командных пунктов, машин скорой помощи и даже пунктов мобильной связи. Патрульный вариант с двумя крупнокалиберными пулеметами, служивший для защиты генералов при осмотре «неспокойных» районов, был известен в немецкой армии как «партизанваген».
До 1939 года было собрано 72 машины серии G4.
Уникальное передвижное почтовое отделение на трехосном шасси Mercedes-Benz G4
Патрульная машина G4 с пулеметом для охраны высших лиц вермахта, известная как «партизанский ваген»
Источник
