Fiat Doblo l с пробегом: кузов способен на многое, а блок управления двигателем – нет

Автолюбитель

Fiat Doblo в сознании многих ассоциируется исключительно с коммерческой деятельностью. Напрасно, ведь это могла быть интересная семейная машина на пять, а то и на семь мест. Впрочем, как рабочая лошадка он тоже был неплох. Особенно, когда он был новым. А как обстоят дела с первым Двойником сегодня? Есть ли еще надежда или они уже отжили свое? Теперь поговорим о кузове, салоне и системе электрооборудования, а во второй части обзора о двигателях, трансмиссии и ходовой части. Что ж, начнем, как всегда, с некоторой общей информации о технологии и ее истории.

Техника

Виталис очень любит маленькие практичные автомобили, а что может быть практичнее минивэнов? По мнению многих, ничего, а потому Fiat уже давно выпускает такие автомобили.

Появление Fiat Doblo typ 223 в 2000 году ознаменовалось использованием новой концепции кузова, пришедшей от французов. Вместо использования передней части салона обычного легкового автомобиля, как это было у его предшественников (например, Fiat Fiorino), новая модель имеет почти полностью собственный кузов. С платформой Fiat Palio/Uno это связано только с конструкциями передней подвески и моторного щита, передними лонжеронами и полом передней «пассажирской» секции. В остальном корпус уникален. У него гораздо более вертикальная посадка, более высокие грузовой и пассажирский салоны, а также раздвижные боковые двери. В результате внутренний объем грузового отсека был увеличен до трех кубических метров.

Покупатели могли выбрать застекленный или глухой грузовой отсек, а также наличие или отсутствие левой сдвижной двери. Сторонние компании быстро освоили выпуск вариантов с высоким потолком и даже с пристройкой. Эти версии Doblo также представлены на рынке.

Технически в Добло все достаточно просто и скучно. Его корпус полностью стальной, расположение агрегатов поперечное в линию. Передняя подвеска — стойки Макферсона, задняя — зависимая рессорная с жесткой балкой. Двигатели Добло только четырехцилиндровые коробки передач, только с МКПП. В свою очередь, во всех версиях Doblo есть ABS, а в более поздних автомобилях ESP даже в базовой комплектации.

Таймлайн

Сентябрь 2000 г. Модель была представлена ​​на Парижском автосалоне.

Осень 2000 г. Для европейского рынка производство модели начато в Турции на заводе Fiat Tofas.

Январь 2001 г. Начало продаж Doblo в Европе. Двигатели – бензиновые 1,2 л мощностью 65 л.с., 1,6 л CNG (92 л.с.) и дизельные 1,9 D и 1,9 JTD мощностью 63 и 105 л.с соответственно. Все двигатели работают в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Варианты кузова включают двухместный грузовой вариант без заднего остекления, пятиместный пассажирский вариант, а также различные варианты как пассажирского, так и грузового исполнения. Кузов может быть четырех- или пятидверным с одной или двумя дверями с левой стороны для пассажирского и грузового вариантов.

2002 Начало производства машин в Бразилии, Северной Корее и Вьетнаме.

Весна 2004 г. Предлагается семиместный вариант пассажирского кузова.

Декабрь 2005 г. Рестайлинг модели. Внешние изменения включают новую оптику, бамперы, решетку радиатора. Пересмотрена линейка двигателей: базовым стал 1,4-литровый бензиновый двигатель (8 клапанов, 76 л.с.), остался 1,6-литровый газовый двигатель мощностью 92 л.с., появился новый 1,3-литровый турбодизель в версиях на 75 и 84 л.с, а также 1,9-литровый турбодизель в версиях мощностью 105 и 120 л.с. Также анонсированы электрические версии для внутреннего рынка Италии с тремя типами аккумуляторов: литиевыми, титанатно-литиевыми и свинцово-кислотными.

20 апреля 2007 г. Началась сборка на заводе «Соллерс» в Набережных Челнах.

Январь 2010 г. Окончание производства первого поколения на заводе Tofas. Сборка из машинокомплектов на заводе Sóllers продолжается до середины года. Поставки автомобилей из Польши на российский рынок продолжались до 2015 года. В Бразилии выпуск Doblo этого поколения продолжался до 2021 года.

Кузов

Внешние панели

Внешнее состояние кузова Добло больше зависит от нагрузок и обслуживания, чем от возраста автомобиля. Даже первые экземпляры еще выглядят в очень хорошем внешнем состоянии, тогда как автомобили 2007-2010 годов выпуска после интенсивной эксплуатации могут иметь дырки в порогах и множество мелких очагов коррозии.

Читайте также:  Двигатель прогресса: 7 наиболее доступных электрокаров на сегодняшний день

Fiat Doblo l с пробегом: кузов способен на многое, а блок управления двигателем — нет

Основными недостатками модели являются пороги кузова и нижние части дверных панелей. Достаточно нежная окраска и небольшой слой антигравия в нижней части кузова плохо спасают от сколов, а большая нагрузка на пороги и забитые стоки всех дверей создают благоприятную среду для развития коррозии. Если владельцы затеяли мелкие дефекты краски, не проконтролировали дренаж и просто перегрузили машину, все это будет прекрасно видно снаружи. К счастью, металл здесь хорошо оцинкован и дает время на устранение дефектов. Это даже легко связано с не очень качественным ремонтом.

Fiat Doblo l с пробегом: кузов способен на многое, а блок управления двигателем — нет

Большинство автомобилей не имеют серьезных повреждений кузова, а откровенно гнилые экземпляры встречаются очень редко. Но, конечно, стоит проявить бдительность, особенно при осмотре порогов – переваривать их довольно дорого, а “превзойденные” обходные технологии используются по максимуму. Так же имеется шпаклевка в местах “дефектов” на днище и эпоксидная заливка на арках. В общем, следите за порогами при осмотре.

Трудно скрыть недостатки двери. Скрыть дефекты протектора по низу двери дороже, чем заменить всю панель, поэтому на “косметику” обычно не заморачиваются. В лучшем случае они немного прикроют ржавчину антигравием.

Возраст и стресс оставляют свои следы на остальном теле. Небольшие сколы и даже небольшие очаги коррозии часто можно обнаружить на рамке лобового стекла, в районе ручек дверей, на арках, ну и конечно же на передней части капота (особенно если машина “дорожная”).”) . Для автомобилей в дождливых регионах обратите внимание на нижнюю часть переднего крыла. Есть не очень удачный “грязевой карман”, и если за рундуками крыло не чистилось, то это будет видно по состоянию кромок арок и кромки самого крыла. Вы можете увидеть это место с открытой дверью.

Не поленитесь подогнуть уплотнители стекол боковых и задних сдвижных дверей, под которыми у старых автомобилей часто бывает неприятная коррозия. И особое внимание следует уделить области крепления «рейки» раздвижных дверей, на которой скапливается грязь и вокруг которой обычно появляется множество мелких дефектов. Осмотрите места установки дверных упоров – здесь часто ломается металл двери в месте крепления.

Fiat Doblo l с пробегом: кузов способен на многое, а блок управления двигателем — нет

Надо сказать, что для коммерческих автомобилей Fiat Doblo он очень хорошо сохранился. Но самыми живыми экземплярами всегда остаются пассажирские версии, которые никогда не «заводились» и обслуживались непосредственно владельцами. И обратите внимание на гонки — от машин с пробегом в полмиллиона километров чуда ждать не стоит.

Снизу

Конструкция кузова здесь предельно проста и поэтому хорошо сохранилась и так же легко поддается ремонту. Снизу в первую очередь стоит осмотреть пороги и домкраты.

Fiat Doblo l с пробегом: кузов способен на многое, а блок управления двигателем — нет

Порог может иметь характерные усталостные трещины в центре и сзади, а также места разрыва сварки с усилением. Внутренняя коррозия наружной панели порога проявляется в основном в виде перфорации, которая проходит практически по стыку с усилителем снизу. Там скапливается грязь, и если пороги не обработаны антикором, то характерный вид повреждений можно обнаружить даже на автомобилях последних годов выпуска.

Fiat Doblo l с пробегом: кузов способен на многое, а блок управления двигателем — нет

Еще одним источником потенциальных проблем с порогами являются утопленные боковые дверные поручни. Перед осмотром его очень удобно промыть керхером – там скапливается грязь, и под ней легко образуются дырки.

Будьте осторожны при осмотре силовых элементов. Следы трещин на стыке моторного щита и реек пола и коррозионные повреждения швов несущей конструкции в районе мест крепления рессорных лестниц задней подвески являются характерными признаками сильной перегрузки. Иногда на машину загружали тонну и более, хотя кузов не был рассчитан на такую ​​нагрузку. И он банально треснул от такой перегрузки, после чего коррозия может вообще убить силовую конструкцию. Кстати, внимательно осмотрите проем задней двери и ее швы — здесь тоже иногда видны следы перегрузок в процессе эксплуатации. А на полах корпуса могут быть следы от внезапной загрузки зарядного устройства.

Читайте также:  10 проверенных временем седанов,которые не проделают дыры в семейном бюджете

Fiat Doblo l с пробегом: кузов способен на многое, а блок управления двигателем — нет

Полы кузова сзади на удивление хорошо сохранились. А вот расположенный здесь топливный бак — головная боль всех владельцев ретро-автомобилей. Он сделан из стали и гниет как по бокам (в местах входа заливной горловины), так и сверху, в щелях вокруг ниши бензонасоса. Оригинальный бак стоит дорого, поэтому остатки эпоксидки — явный повод задуматься о качестве обслуживания автомобиля и размере скидки при его покупке.

Осмотр кузова изнутри следует начинать со стаканов передней подвески. Если машина не подвергалась ударам и не эксплуатировалась с перегрузкой грунтовками, то швы должны быть в идеальном состоянии, а отверстия под болты крепления рамы не должны иметь следов коррозии. Грязь очень хорошо скапливается в нише между крылом и стойкой кузова, но защита швов здесь сделана качественно. Вода и грязь из стакана стекают в карман между крылом и стойкой кузова, но сверху хорошо видно состояние полости в зеркало (хотя лучше всего это проверить, сняв подкрылок). Процедуру очистки этой полости следует проводить регулярно.

Fiat Doblo l с пробегом: кузов способен на многое, а блок управления двигателем — нет

К сожалению, на внутренней стороне арки постоянно происходит легкая поверхностная коррозия. Но благодаря оцинковке большой проблемы с этим нет.

Лицевая панель радиаторов довольно интенсивно окисляется. Понятно, что это не страшно, но есть резон снизить цену. Также, если автомобиль последних лет имеет подобный дефект, следует внимательно изучить его историю. Панель капота может ржаветь по швам изнутри, поэтому обратите внимание на швы спереди и сбоку от петель.

Fiat Doblo l с пробегом: кузов способен на многое, а блок управления двигателем — нет

В центральной части ниши над двигателем грязь скапливается не очень интенсивно, но иногда под пластиком этой ниши все же встречаются автомобили с целыми «лежаками.

Печь Добло склонна к протечкам, поэтому обязательно нужно проверить полы: запах антифриза и протертые ковры встречаются довольно часто. Ну а исходя из состояния участка возле бокса водительского сиденья можно сделать выводы о состоянии полов кузова в целом. И не поленитесь снять дверной уплотнитель хотя бы внизу проема; могут быть сюрпризы.

Fiat Doblo l с пробегом: кузов способен на многое, а блок управления двигателем — нет

Оборудование кузова

Не забывайте, что Добло по сути очень экономичный автомобиль, и не стоит требовать качества сборки и долговечности от мелочи, вроде немецкого премиум-класса. Однако простота конструкции значительно облегчает жизнь, несмотря на наличие заметных недостатков. Например, замок задней распашной двери — просто крайне раздражающий элемент. Здесь закисает стержень вала ручки и язычок может закрыться не в ту сторону, а коррозия алюминия в итоге убивает его корпус.

Раздвижные двери изнашивают направляющий механизм и нижний замок. Механизм необходимо содержать в чистоте и регулярно смазывать, а для этого старую смазку нужно вымывать песком. Пластиковые втулки нижнего замка являются расходным материалом, при интенсивной эксплуатации их нужно менять каждые 40-50 тысяч километров. Из мелочей также отмечу необходимость беречь контакты центрального замка.

Fiat Doblo l с пробегом: кузов способен на многое, а блок управления двигателем — нет

Замки передних дверей чуть надежнее, но тут ограничитель подводит.

С 200-250 тыс км трапеция стеклоочистителя изнашивается, а при длительном простое закисает. Хорошо, что здесь спасает ремкомплект Калины.

Fiat Doblo l с пробегом: кузов способен на многое, а блок управления двигателем — нет

Фары – отдельная головная боль. У нас раритет до рестайлинга, а у них даже оптики “б/у” нет. А владельцы тем временем жалуются на уже осыпающийся пластик и общий износ таких фар. На автомобилях после 2006 года при большом пробеге фары желтеют, перегорают и легко затираются, но новые можно купить очень дешево.

Качество турецкого пластика – отдельная тема. Летом с ним все в порядке, а вот зимой он становится очень ломким, причем это касается не только бамперов, но и обшивки, всех пластиковых накладок под капотом и под бампером, ручек двери и все остальное. Доступность новых деталей постепенно ухудшается, и об этом нужно помнить.

Fiat Doblo l с пробегом: кузов способен на многое, а блок управления двигателем — нет

Вибрации боковых зеркал на дизельных версиях являются обычным явлением, и во многом виновата общая вибрационная нагрузка внедорожников.

Читайте также:  ГАЗ-52-04: технические характеристики, история, фото

Дверные уплотнители машин десятилетней давности уже шипят на большой скорости, а водительская дверь зачастую еще покороблена из-за изношенных петель. Направляющая стекла часто изнашивается, поэтому стекло начинает вибрировать, а свист на большой скорости не устранить даже заменой уплотнителя.

Со стороны пассажира уплотнитель высыхает и даже трескается, а уплотнители слайд-стекла обычно расходуются (если только окна не заблокированы).

Салон

В свое время Doblo высоко оценили за качество салона. Эргономика здесь действительно хороша, но даже после Весты или Логана II все будет выглядеть серо и уныло. Примите тот факт, что даже самые дешевые автомобили тех дней имеют гораздо более интересный интерьер и лучшие материалы. Однако к долговечности салона Doblo претензий нет. Здесь все можно мыть чуть ли не из шланга, кнопки рычагов очень прочные, а рули и сиденья держатся в приличном виде до двухсот с лишним тысяч километров вполне адекватно.

Fiat Doblo l с пробегом: кузов способен на многое, а блок управления двигателем — нет

Практически все поломки происходят от грубого обращения с машиной и в результате большого пробега. Так что не удивляйтесь сломанным защелкам ящиков, деформированным козырькам, трясущимся зеркалам, сломанным тросикам дверных замков, сломанным крышкам переключения передач. В общем, здесь все очень хорошо сделано, а в случае поломки легко и дешево поменять.

Основная претензия касается гладкого радиатора печки. Он, как и многие другие Фиаты, заедает при редкой смене антифриза и плохо греет водительскую сторону. А если антифриз вообще не меняли, то может и течь. Подсоединение к радиатору тоже не самое лучшее: стальные патрубки в моторном отсеке ржавеют, резиновые патрубки трескаются и дают течь. В общем, не удивляйтесь, если вся линия подкапотного пространства будет заменена силиконовыми трубками – это не колхоз, а серьезное улучшение конструкции.

Двигатель вентилятора слабоват, но чистка и смазка значительно продлевают ему жизнь.

Электрика

У самой простой электрики есть одно серьезное слабое место и несколько несерьезных, которые проявляются при большом пробеге. Но и здесь на помощь приходят простота и легкость ремонта. Трудных и дорогих ломающихся элементов почти нет. Исключением является блок управления двигателем.

Fiat Doblo l с пробегом: кузов способен на многое, а блок управления двигателем — нет

Выход из строя блоков управления двигателем у всех бензиновых моторов – самое неприятное, что может случиться с электриком. Проблема примерно такая же, как на Saab с Trionic 8 или Opel Vectra C/Astra H. Блок управления крепится к двигателю и подвергается воздействию температур и вибраций. В результате возможны нарушения пайки, выход из строя нескольких наименее стойких микросхем, а вдобавок коррозия контактной группы из-за попадания воды (сааб получает туда антифриз, но это детали). В целом блок защищен, так как новый стоит 80 тысяч рублей, а это треть цены полностью живой машины. Его переносят в более прохладное место, устраивают воздуховод, защищают контакты от воды при покупке.

Остальная электрика сделана грубо, но крепко. Основные его проблемы – износ генераторов и вентиляторов радиатора за 150-200 тысяч пробега, не очень герметичные разъемы в салоне и подкапотном пространстве. В общем, все это решается просто плановой заменой этих элементов и обслуживанием всех контактов и разъемов специальными смазками не реже одного раза в два года. Все элементы удобно расположены, при тяжелом обслуживании проблем не возникает. Ну а все изношенные вещи, которые трудно восстановить, до сих пор продаются. Поэтому еще можно приобрести контактную группу замка зажигания или блоки управления стеклоподъемниками.

Промежуточный итог

Можно сказать, что если автомобиль не был сильно перегружен и хотя бы периодически обслуживался, серьезных проблем с кузовом, салоном и электросистемой не предвидится. Из дорогостоящих поломок возможен только выход из строя компьютера, поэтому диагностика при покупке просто необходима.

Во второй части мы расскажем вам, что вы можете ожидать от двигателей, коробок передач и шасси этого Fiat Doblo. Машина хоть и крепкая, но уже не новая, так что там можно найти что-то интересное.

Fiat Doblo l с пробегом: кузов способен на многое, а блок управления двигателем — нет

Фонтан

По Мирвокругнасу

Оцените статью
Добавить комментарий