Чуть более двух десятков лет прошло с тех пор, как с конвейера сошла знаменитая ГАЗ-66 «Шишига». Несмотря на неприятные обстоятельства, многие грузовики этой модели до сих пор находятся в строю и активно используются. Можно с уверенностью сказать, что именно «Шишига» стала кульминацией развития советской конструкторской мысли в области конструкции грузовиков повышенной проходимости. Давайте вспомним самые занимательные и интересные факты о легендарной 66-й.
1. Народное название
В честь злых духов.
Официально автомобиль называется ГАЗ-66, хотя в 1960-е годы за ним закрепилось другое популярное название. Грузовик ласково прозвали «Шишига». Такое прозвище для машины выбрали, с одной стороны, из созвучия с «шестьдесят шесть», а с другой стороны, произношение индекса «66» созвучно с названием нечистой силы в русском фольклоре. Шишига или шишок – нечистый дух, обитающий в самых разных местах. Например, лесная шишига также известна в народе как лесной леший.
2. Возраст и качество
Очень старая машина.
“В этом органе все Политбюро увезут на кладбище!” – вот как можно было адаптировать старый советский анекдот про “слабые плечи” применительно к этому грузовику. Только вдумайтесь: ГАЗ-66 родился в 1964 году, пережил войну в Афганистане, развал СССР, «лихие 90-е» и продолжает эксплуатироваться по сей день. В 1960-х машина завоевала золотую медаль на выставке сельскохозяйственной техники в Москве, а затем еще одну золотую медаль на выставке в Лейпциге. Кроме того, «Шишига» стала первым отечественным автомобилем, получившим государственный «Знак качества».
3. «За ВДВ!»
Идеальный грузовик для посадки.
С самого начала ГАЗ-66 позиционировался как грузовик повышенной проходимости для езды, в том числе по пересеченной местности, в загруженном состоянии. Для этого автомобиль оснастили 4,3-литровым бензиновым силовым агрегатом V8, который также был оснащен предпусковым подогревателем. Грузовик имел подключаемый полный привод с понижающей передачей. Грузоподъемность «Шишиги» составляет 2 тонны. Самой интересной деталью было то, что идеальная «развесовка» конструкции автомобиля по осям сделала ГАЗ-66 идеальным выбором для ВДВ. Грузовик мог приземляться на все четыре колеса без крена.
4. «К призыву не годен»
Машина не для войны.
В первую очередь «Шишига» создавалась для народного хозяйства СССР, но использовалась грузовиком и армией. Правда, за годы войны в Афганистане уже выяснилась крайне неприятная деталь. Из-за своих размеров грузовик был «слишком тесным» как для людей в кузове, так и для людей в кабине. В мирное время это не было серьезной проблемой. Другое дело на войне. По этой причине небезопасные в плане подрыва на мине «Шишиги» с самого начала кампании стали активно выводить из Афганистана.
5. Модернизационный потенциал
Десятки модификаций.
«Шишига» выпускалась в СССР в десятках модификаций. Например, были модели ГАЗ-66 с бортовой платформой, централизованной системой контроля давления в шинах (как у военных грузовиков), лебедкой. Была очень специфическая модификация с полностью экранированным электрооборудованием. Кроме того, было несколько моделей с более мощными двигателями и большей грузоподъемностью до 2,3 тонны.
6. Лидер экспорта
Они знают это во всем мире.
«Шишига» поставлялась абсолютно во все страны соцлагеря, а также десятки других вполне капиталистических государств. Чаще всего ГАЗ-66 приобретали для работы в условиях мягкого или жаркого климата. С последним у «Шишиги» были крайне непростые отношения. Экспортные модификации для таких стран оснащались специальной кабиной, ведь в оригинальной машине тепло от машины активно выливалось в салон.
7. Экспериментальная машина
Поле для творчества.
Наконец, нельзя не вспомнить, что ГАЗ-66 долгое время был одной из излюбленных платформ для экспериментов советских инженеров. В основном в Шишиге проводились эксперименты по повышению проходимости и повышению общего внедорожного потенциала грузовых автомобилей. Хотя эксперименты имели переменный успех, они также имели блестящие результаты. Например, ГАЗ-66Б представлял собой «Шишигу», которую перевели на гусеницу.
Фонтан
