Со слов автора. В общем, про грязное и сгоревшее масло хотелось написать отдельные статьи! Но как-то эти темы на самом деле похожи, поэтому в этой статье я все скажу. Также затрону сразу две АКПП — вариатор и автомат.
Ведь принцип смазки очень похож. Но бывают разные поломки, особенно смазка пахнет горелым — только в АКПП, почему? ДА все просто, но об этом я напишу чуть ниже …
Что ж, ребята, статья простая, но однозначно полезная! Думаю после этого у вас будет много вопросов по смазке АКПП. Сразу хочу оговориться, про «робот» я вам в этой статье рассказывать не буду, но это отдельная трансмиссия, мало похожая на своих собратьев (особенно по части смазки).
Почему вариатор и автомат вместе
Просто смазка у них похожая, хотя вариатор требует получше. У них тоже есть аналогичная система, через которую гоняет жидкость ATF (масло).
Распишу по пунктам:
- Объем жидкости примерно такой же, примерно 6 – 9 литров. Все зависит от класса автомобиля.
- Оба имеют гидроблоки, с самыми маленькими каналами.
- Также внутри установлены насосы высокого давления, их задача нагнетать поток масла в необходимые элементы.
- Есть масляные фильтры. Для уборки.
- Есть радиаторы охлаждения — они охлаждают жидкость ATF внутри, которая от работы может сильно нагреваться.
- Смазку следует менять чуть ли не каждый второй пробег, примерно 60 – 70 000 км.
Как мы видим, эти два редуктора различаются принципами работы, но система смазки у них практически одинаковая, поэтому такие понятия, как грязное масло, будут учитываться и там, и там.
Грязное масло
Так чем опасна грязная жидкость ATF? Все просто — пачкается не просто так, а по определенным причинам:
- Износ шестерни. Как ни старайся, как ни меняй масло, даже через 15 000 км пробега шестерни все равно изнашиваются. Особенно сильно это происходит на новых автомобилях, где еще нет «полного зеркала». Я имею в виду полное зеркало, это когда шестерни привыкают друг к другу до определенного стабильного состояния, нет — износ еще есть, но он не такой, как, например, первые 10 000 км. Именно этот износ оседает в днище редуктора, в виде стружки, которая собственно и задерживается специальными магнитами в днище редуктора. Конечно, жидкость окрашивается этой мельчайшей металлической пылью и становится грязной, я бы даже сказал черной.
- Износ компонентов. Например, в АКПП могут изнашиваться фрикционные накладки, в вариаторе — ремень и зеркала приводных дисков. В любом случае все это превращается в грязь, которая оседает в масле, а потом и в фильтре.
- Грязь. Как вы думаете, это не проникает в автомат или вариатор? Да нет, хоть через тот же зонд, или штекер, и хоть через дыхание. Конечно, ее не так много, но она делает свое «черное дело».
- Высокие температуры. При работе АКПП и вариатора (вариатора) они нагреваются до высоких температур, в АКПП эти показатели могут достигать 150 градусов (летом в пробке). При таких нагрузках жидкость еще и темнеет, то есть постоянно нагревается — остывает, теряет свои свойства. Конечно, составы ATF очень технологичны, но ближе к 60 000 км они теряют свои свойства на 50%. Значит нужна замена.
- Радиаторы. В предыдущем пункте я немного коснулся вопроса температуры, именно поэтому на машине и вариаторе установлены радиаторы охлаждения. Они позволяют снизить температуру до оптимальной, в районе 80 – 90 градусов. А вот если радиатор забит, то масло начнет в прямом смысле этого слова — «гореть». Ведь он не циркулирует по охлаждающей полости, а значит, скоро свернется! Правда, ваши передачи очень быстро укажут на такую поломку, начнут дергаться и брыкаться, буксовать и т.д.
Это основные моменты, образование грязи.
Нужно понимать, что масло работает, особенно в АКПП, оно передает крутящий момент от трансмиссионного мотора. Он не вечен, а также изнашивается, как и все остальные детали в коробке передач. ПОЭТОМУ ПЕРЕМЕНА ОБЯЗАТЕЛЬНА!
Что будет если не менять масло в АКПП и CVT?
Медленная, но верная смерть вашей передачи. Почему тоже просто:
- Фильтры забьются и не смогут пропускать через них масло. Это означает, что жидкость становится еще грязнее, потому что она практически не фильтруется.
- Гидравлический блок будет забит. А еще он отвечает за подачу и распределение давления ATF по всей коробке. Это не будет работать должным образом.
- Масляный насос. Тоже не будет нормально работать. Это приведет на машине к сгоранию фрикционов, на вариаторе — к перескакиванию ремня и износу зеркал заднего вида. ЭТО ОЧЕНЬ ОПАСНО. Такие неисправности уже не совместимы с нормальной работой коробки передач.
- Радиатор. Забивается, масло горит внутри. Он становится густым.
Если подвести промежуточный итог — если компенсации нет, то это очень плохо! Именно поэтому те, кто не менял масло, сталкиваются с поломками уже ближе к 90 – 100 000 км пробега.
Почему масло пахнет горелым?
В вариаторной коробке такое редко, я бы даже сказал почти никогда! А вот с АКПП это очень частый сигнал к действию. Например, вытаскиваешь щуп, а жидкость ATF, которая тоже на нем, не только грязная, но и пахнет гарью, такое ощущение, что горелой.
Если вы «наблюдаете» запах гари на коробке передач своего автомобиля, или на машине, которую собираетесь купить, знайте, что речь идет только о колесном диске – у вашей АКПП серьезная поломка, и, скорее всего, так оно и есть не включать и не проскальзывать передачи.
Так почему же появляется запах гари? Это довольно просто — из-за некачественного обслуживания, скорее всего несвоевременной замены масла или из-за неправильного переключения передач. Гидравлический блок и насос засорены. Таким образом, нет давления нагнетания для сжатия и разжима фрикционных накладок (аналог сцепления), а при недостаточном сжатии они начинают тереться друг о друга, но одна прокладка металлическая, а другая имеет особый состав, аналогичный диск сцепления (скажет мягкий). Металлический диск вращается на нем с бешеной скоростью, и просто расплавляет его — он начинает ГОРИТЬ. Этот нагар передается маслу, оно его поглощает, поэтому оно так отчетливо пахнет гарью. ВСЕ ЭТО ОТ НЕСВОЕВРЕМЕННОЙ ИЛИ НЕПРАВИЛЬНОЙ ЗАМЕНЫ ЖИДКОСТИ ATF.
Теперь видеоверсия, смотрите
Источник
