История самой странной Audi: почему инновационный хэтчбек не полюбили миллионы

Автолюбитель

В новом тысячелетии каждый автопроизводитель хотел прийти с революционными автомобилями. На рубеже веков, например, готовились к производству «семерки» BMW E65, Porsche Cayenne и Renault Avantime, кардинально отличавшиеся от обычных автомобилей. 

Audi решила пойти еще дальше и произвести революцию в классе компактвэнов, представив сверхлегкую, ультратехнологичную и сверхэффективную новинку, которая должна была стать образцом идеального городского автомобиля 21 века. К сожалению, у жителей Ингольштадта не все пошло по плану. На самом деле не все пошло по плану. Мы вспомнили об Audi A2 и попытались выяснить, что с ней не так.

История самой странной Audi: почему инновационный хэтчбек не полюбился миллионам

Вспомните, каким был сегмент компактвэнов и малолитражных хэтчбеков в конце 1980-х начале 1990-х, сплошь Рено, Ситроен, Пежо, Сеат, а у немцев только «популистские» Фольксваген и Опель. В целом спокойный и стабильный с оттенком скуки. Однако ситуация быстро изменилась, когда Mercedes-Benz вывел на испытания свой первый А-класс: все прекрасно знали, что грядут большие перемены, и некогда аскетичные универсалы обретут премиальный блеск. Понимают это и в Audi.

История самой странной Audi: почему инновационный хэтчбек не полюбился миллионам

Когда A-класс дебютировал на Франкфуртском автосалоне в 1997 году, Audi демонстрировала концепт компактного минивэна в соседнем павильоне. Он назывался Al2 и выглядел крайне нестандартно даже на фоне новинок конкурентов: было видно, что двухобъемный кузов Al2 вдохновлен формами показанного ранее концепта ТТ, но в то же время полностью обслужен к аэродинамике. Именно таким Audi представлял себе семейный автомобиль, но молодежный, надежный, безопасный и экономичный.

История самой странной Audi: почему инновационный хэтчбек не полюбился миллионам

Чуть позже концепт показали на Токийском автосалоне, правда, уже с рядом изменений. В отличие от прототипа во Франкфурте, обновленный Al2 0pen end предлагал трансформируемый салон и интересную заднюю дверь. Он был больше похож на заднюю дверь пикапа и полностью убирался при открытии (отсюда и название 0pen end). Концепт имел две широкие боковые двери вместо четырех и более перспективный дизайн передней части. Что общего у Al2 и Al2 0pen end, так это идеология: обе машины были построены на легком алюминиевом шасси, что позволило снизить вес до 900 килограммов.

Читайте также:  Nissan плюс Yamaha равно Toyota: как появилось и почему провалилось купе Toyota 2000 GT

История самой странной Audi: почему инновационный хэтчбек не полюбился миллионам

Модель, которую позже назвали просто А2, уже давно шла в серийное производство. Хотя дизайн, разработанный командой Люка Донкерволке и Петера Шрайера, не сильно изменил концепции, инженерам Audi пришлось решить ряд сложных технологических задач. Главным из них стало создание и ввод в эксплуатацию новой конвейерной линии на заводе в Неккарзульме, ставшей колыбелью алюминиевых Audi, в том числе и первой четырехконтурной алюминиевой модели — A8.

История самой странной Audi: почему инновационный хэтчбек не полюбился миллионам

Алюминиевый грузовой кузов с элементами пространственной рамы стал главным знанием А2 — раньше в классе малолитражных автомобилей никто не решался использовать «крылатый металл» и его сплавы в таком большом количестве. Но Audi пошла на этот рискованный шаг: во-первых, алюминиевый кузов был более устойчив к коррозии, чем стальной, а во-вторых, алюминий делал компактвэн удивительно легким. В зависимости от версии, снаряженная масса A2 колебалась от 895 до 1030 кг, а A-Class весил не менее 1095 кг.

История самой странной Audi: почему инновационный хэтчбек не полюбился миллионам

Но в этой бочке меда была пара ложек дегтя. Во-первых, алюминий гораздо сложнее восстановить после аварии и правильно отлить, что не могло не отпугнуть покупателей. Второе — и эта «ложка» является следствием первого — дороговизна. Для обеспечения нужной формы деталей и их жесткости Audi применила высокоточную лазерную сварку, которая и сегодня стоит немалых денег, не говоря уже о 1999 году. К сожалению, такое сложное и энергоемкое производство не могло не сказаться на стоимости от А2.

История самой странной Audi: почему инновационный хэтчбек не полюбился миллионам

Хотя А2 никогда не позиционировался как доступный автомобиль, его цена на уровне хорошо оснащенного седана D-класса значительно сузила круг потенциальных покупателей. Таким образом, на один А2, проданный в Западной Европе, приходилось четыре хэтчбека А-класса Люди психологически не были готовы платить огромную сумму за автомобиль, длина которого не превышает четырех метров, несмотря на все его достоинства.

Читайте также:  Замки «прихватило» на морозе: как решить надоедливую проблему при помощи доступных средств

История самой странной Audi: почему инновационный хэтчбек не полюбился миллионам

А2 стал самым дешевым автомобилем Audi того периода. Или, пожалуй, самый дешевый автомобиль начала 21 века с двигателем внутреннего сгорания вообще. Легкий автомобиль с аэродинамически настроенным кузовом (коэффициент аэродинамического сопротивления в зависимости от версии колебался от 0,25 до 0,29) потреблял не более 6 литров топлива на 100 километров в смешанном цикле, а в экомарафоне Nordic Eco Run в 2003 г. А2 с двигателем 1.2 TDI стал победителем, израсходовав всего 2,62 литра дизеля на 100 км пути!

История самой странной Audi: почему инновационный хэтчбек не полюбился миллионам

Именно 1,2-литровая трехцилиндровая турбодизельная версия считалась самой экономичной из имеющихся в линейке, она же Audi A2 3L. В этой версии все было направлено на снижение расхода топлива: узкие шины с низким сопротивлением качению, система старт/стоп, специально настроенная автоматическая коробка передач. Такой А2 развивал 61 лошадиную силу, разгонялся до «сотни» за 14,9 секунды и развивал максимальную скорость 168 километров в час. но потреблял 3 литра дизеля на 100 километров в смешанном цикле, отсюда, собственно, и название.

История самой странной Audi: почему инновационный хэтчбек не полюбился миллионам

Помимо вышеупомянутого двигателя, для А2 предлагался трехцилиндровый 1,4-литровый TDI (75 или 90 л.с.), а также два четырехцилиндровых бензиновых двигателя мощностью 75 и 110 л.с для 1,4-литрового и 1,6-литрового. -литровые версии соответственно. Вне зависимости от двигателя, который устанавливался под капот, сам капот А2 был функционально опущен — он не поднимался, а полностью снимался после открытия защелок специальным ключом. Ведь зачем владельцу лезть под капот, если машина ремонтируется в сервисном центре? Долить жидкость для омывателя лобового стекла? Для этого была предусмотрена так называемая Serviceklappe («сервисная крышка»), замаскированная под решетку радиатора. Откинув его назад, водитель мог наполнить стиральную машину.

История самой странной Audi: почему инновационный хэтчбек не полюбился миллионам

Еще одной причиной дороговизны А2 стала малая часть унификации с другими моделями Audi и концерном Volkswagen: компактный универсал не предлагался с полноприводной трансмиссией quattro и имел собственные элементы подвески (стойки McPherson в сзади), торсион сзади), причем ситуация усугублялась в версии 3L, у которой рычаги задней подвески для облегчения были сделаны из алюминия. К счастью, с салоном все было намного проще – многие его элементы можно найти и в других моделях Audi и Volkswagen. Сам салон был намного роскошнее, чем у А-класса, а его задний ряд был комфортнее, чем у Мерседеса. Что ж, 390-литровый объем багажника выглядит более убедительно, чем 350-литровый в первом А-классе.

Читайте также:  Как распознать «утопленника» в подержанном автомобиле и не купить «водолаза»

История самой странной Audi: почему инновационный хэтчбек не полюбился миллионам

Неутешительные результаты продаж привели к тому, что уже в 2005 году производство А2 было завершено. Модель успела пережить рестайлинг: обновилась светотехника, обновились электрические системы, появился опциональный пакет S-line с уменьшенным на 10 миллиметров дорожным просветом и роскошными 17-дюймовыми колесами. По окончании жизни А2 были созданы специальные версии для рынков разных стран. Автомобиль стал яркой, если не самой веселой страницей в истории Audi.

История самой странной Audi: почему инновационный хэтчбек не полюбился миллионам

В сентябре 2011 года Audi немного удивила всех, представив концепт A2 на автосалоне во Франкфурте. Несмотря на более агрессивный дизайн, автомобиль сохранил идеологию оригинала: минимальный вес за счет алюминия и его сплавов (а также полимерных материалов, армированных углеродным волокном), аэродинамически настроенный кузов, экологичный двигатель. Концепт-кар оснащался 80-сильным электромотором (мощность можно было ненадолго увеличить до 115 лошадиных сил), но серия А2 должна была получить углеводородные и гибридные силовые установки. Я не понял — новинку, как и ряд других нишевых моделей Audi, убрали дизельгейтом. Хорошо, что хотя бы жизнь Q2 складывается хорошо…

История самой странной Audi: почему инновационный хэтчбек не полюбился миллионам

Фонтан

Оцените статью
Добавить комментарий