В сети время от времени появляются видеоролики от случайных очевидцев о том, как где-то по трассе едет устрашающего вида броневик. Это Фалькатус — можно сказать, «служебный броневик» ФСБ.
Совместно КамАЗом и компанией «Форт Технологии» этот автомобиль фактически является прямым потомком забытой ныне разработки АМО ЗИЛ, созданной еще в 2008 году. Изначально она делалась не для ФСБ, а для армии, и должна была быть часть целой линейки многоцелевых бронированных машин.
История этой неординарной модели берет свое начало в 1990-х годах, когда по России прокатилась волна терактов и локальных конфликтов на национальной и религиозной почве. Существовавшие на тот момент армейские бронеавтомобили полной массой свыше 10-12 тонн уже не удовлетворяли требованиям антитеррористических сил из-за больших габаритов, избыточного вооружения, сравнительно небольших ресурсов и высокой стоимости. В то же время анализ зарубежного опыта показал, что полноприводные многоцелевые бронеавтомобили полной массой не более 7-8 тонн лучше всего подходят для высокомобильных конструкций, зачастую в экстремальных условиях. Неудивительно, что к производству такой техники сразу приступили все ведущие страны.
Армейский автомобиль из семейства JLTV от Lockheed Martin
Следуя мировым тенденциям, Минобороны России в лице Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) в апреле 2002 года пригласило профильные компании страны для участия на конкурсной основе в разработке технического проекта семейства многоцелевых боевых машин грузоподъемностью от 1 до 2,5 тонн. АМО «ЗИЛ» попал в число отобранных. Перед заводчанами стоит задача создать тактическое транспортное средство нового поколения 4×4 грузоподъемностью 2,5 тонны с высокими тягово-динамическими качествами, маневренностью, способное нести современное вооружение и средства защиты. Ну а в гражданских версиях машины предназначались для работ по геологоразведке, добыче нефти и газа, инкассации, лесозаготовке и т.д.
Информация о том конкурсе весьма отрывочна, потому что он был секретным. Известно, что в ней также участвовали как минимум УАЗ, ГАЗ и Арзамасский машиностроительный завод.
Чертеж автомобилей с двухобъемным кузовом от сотрудников конструкторского центра ЗИЛ
Модели машин в масштабе 1:10 с макетами капота
До конца 2002 года и на протяжении всего 2003 года руководство ЗИЛа пыталось изыскать возможности для участия в этом проекте, но в конце 2003 года вышло из него, сославшись на высокую загруженность инженерно-технических работников проекта «Калам» — это бутафорские модели полноприводных автомобилей и военные грузовики 6×6.
Что случилось с вышеупомянутым секретным конкурсом ГАБТУ? Опять же, достоверно неизвестно, но по некоторым данным ГАЗ позже использовал наработки, сделанные в рамках этого конкурса, для создания печально известного бронеавтомобиля «Тигр».
Но мы уходим и возвращаемся к ЗИЛу. Спустя несколько лет мэр Москвы Юрий Лужков поручил директору ЗИЛа Константину Лаптеву вернуться к работе над броневиком. Напомним, что правительство Москвы тогда числилось акционером Московского автомобильного завода. Так весной 2008 года ЗИЛ по собственной инициативе вернулся к проекту — уже не в рамках конкурса, а по новому заказу на эскизный проект семейства многоцелевых автомобилей с колесной формулой 4х4 грузоподъемностью 2,5 тонны с соответствующим техническим заданием. При этом в приказе министерства в апреле 2008 года впервые упоминается название будущего автомобиля Punisher. Работы проводились за счет объекта, при этом Минобороны одобрило начало инженерных работ на ЗИЛе.
Согласно принятой концепции, поиск велся по двум направлениям: моделей с двух- и однообъемным кузовом. К работе приступила группа дизайнеров. Имелись чертежи, эскизы, варианты конструкции машин в соответствии с тактико-техническим заданием (ТТЗ), выданным ГАБТУ. Продолжалась работа над компоновкой корпуса и макетами в масштабе 1:10, после чего взялись за посадочную модель в реальном масштабе. Это открыло путь к созданию полноразмерного прототипа.
Модификации грузов и грузовых проходов
После обсуждения созданных работ выбрали два варианта на базе единого шасси, но с отличиями во внешнем виде и салоне. Автомобиль с двухобъемным (капотным) кузовом типа «Молот» разработал очень опытный Лев Самохин.
Масштаб модели 1:10
Размещение экипажа в боевом отделении.
Посадочный макет двухобъемного автомобиля.
Однообъемная машина была творением молодых конструкторов Святослава Саакяна и Андрея Чиркова, а также их единомышленников — Сергея Ошуркова, руководителя проекта Инжиниринговой компании АМО ЗИЛ, и конструктора Андрея Степанова. Этот вариант с одобрения заказчиков был взят за основу при производстве ходового макета-испытания, а преимущества модели-конкурента отрабатывались на десантном макете и при изготовлении шасси с независимая подвеска.
Эскизы однотомного образца, выполненные Святославом Саакяном
Компьютерная модель автомобиля
Алюминиевая модель в масштабе 1:10
Несколько функций стали ключевыми для однообъемного концепта, получившего обозначение ЗИЛ-3901С1. Наиболее важным является разделение кузова на три зоны: среднюю с возможностью трансформации в зависимости от назначения той или иной модификации и две боковые зоны. В кабине бойцы размещались лицом к окнам. За счет сужения корпуса к днищу была снижена вероятность повреждения отделения при попадании взрывного устройства. Кроме того, была повышена живучесть машины на поле боя за счет уменьшения площади кузовных панелей и стекол, расположенных перпендикулярно полосам обстрела. Наконец, зиловский автомобиль отличался от уже выпускавшихся одноклассников («Молот», «Тигр», «Комбат» и др.) яркой оригинальной внешностью.
Размеры и размещение экипажа в кабине ЗИЛ-3901С1
Мощные компьютерные средства минимизировали сроки разработки ЗИЛ-3901С1 и позволили отказаться от построения десантного макета, так как все вопросы проектирования реализовывались на 3D-макете и проверялись непосредственно на полноразмерной модели. Такое же изготовление деталей, узлов и ходового образца в целом осуществлялось одновременно с разработкой конструкции, то есть «с листа».
«Каратель» получил грозный вид
Уникальный, изначально грозный вид автомобиля с угловатыми гранеными формами без больших прямых передних и боковых поверхностей подчеркивался характерным передком с яростным оскалом, который должен был вызывать у врагов шок и трепет. На ЗИЛе название «Клоп» прижилось к понятию за его характерные контуры».
Экипаж, сидя лицом к окнам, может вести круговой огонь из машины
Расположение экипажа
Расположение экипажа оказало решающее влияние на боеспособность ЗИЛ-3901С1. Водитель и командир расположены непосредственно за двигателем по бокам рамы. За ними, по продольной оси машины, спиной друг к другу располагаются шесть бойцов. Остальные два (при необходимости три) сидят лицом назад в ряду между задними колесными арками. Такая компоновка обеспечивает круговой обзор, возможность вести бои по всему периметру и быстро покидать машину всем экипажем.
Нижняя часть V-образного корпуса усилила противовзрывное действие
Двери Клопа с горизонтальной петлей в верхней и нижней половине обеспечивали удобный и быстрый вход и выход экипажа — их подсмотрел вертолет Ми-24. Открытие верхних створок облегчалось пневматическими пружинами, а максимальное перемещение нижних створок, выполнявших в крайнем положении роль ступенек, ограничивалось тросами. У задней трехстворчатой двери две верхние части с окнами-бойницами открывались в сторону, а нижняя, наклонная, становилась трапом. Боевые возможности экипажа расширялись за счет того, что машина могла двигаться с открытыми дверями.
Боковые двустворчатые двери «Клопа» с горизонтальными петлями
Наклонная задняя трехстворчатая дверь превращается в лестницу
Прототип оснастили продвинутой системой видеонаблюдения, которая помогала водителю в непогоду и ночью. Автомобиль обзавелся шестью внешними видеокамерами: две из них служили наружными передними и задними зеркалами (хотя традиционные зеркала остались), две обеспечивали обзор мертвых зон впереди автомобиля и еще две сзади. Изображение с камер выводилось на три экрана, расположенных прямо перед водителем.
Рабочее место водителя
Кроме зеркала заднего вида имелась внешняя система наблюдения
Изображение с камер выводится на экраны перед водителем
За баллистическую защиту ЗИЛ-3901С1 как раз взялась компания «Форт Технолоджи», на чем и завершилась ее разработка. Специалисты выбрали высший класс защиты от стрелкового оружия – 6а (ГОСТ Р 50963-96). Это означало, что бронебойно-зажигательная пуля Б-32 калибра 7,62 мм, выпущенная из винтовки СВД, не пробивала корпус машины. Вместо традиционной стальной брони предпочли правильную, более легкую, но не менее прочную керамику и композитные наноматериалы. Исходя из этого, каркас корпуса был выполнен из труб прямоугольного сечения с возможностью подвески брони. Но по замыслу для ускорения работ в качестве обшивки использовались панели из крашеной фанеры.
Кузов с каркасной панелью позволил навесить защиту капота
Для повышения живучести «Карателя» основные узлы и агрегаты шасси были размещены внутри суженной до 800 мм несущей рамы с балками постоянного сечения по ее длине. Силовой агрегат составили дизельная четверка Cummins 4 ISBe мощностью 150 л.с и механическая 5-ступенчатая коробка передач ZF S5-42. За ней следовала 2-ступенчатая раздаточная коробка с блокируемым межосевым дифференциалом от КамАЗ-4326, от которой мощность расходилась на мосты с колеей 2100 мм, позаимствованные у того же КамАЗа (ЗИЛы имели колею 1820 мм). Передние и задние листовые рессоры устанавливались снаружи рамы на отдельных кронштейнах. Барабанные тормоза приводились в действие пневматической системой, а за поворот передних колес отвечало рулевое управление С-300V немецкой фирмы RBL с гидроусилителем. Размер шин – 12.00 R 20, диаметр колеса – 1140 мм.
Рама «Карателя» имела уменьшенную до 800 мм ширину и балки постоянного сечения
Шасси и редукторы
«Клоп», точнее, «Каратель» идеально вписывается в заданные требования. Длина при колесной базе 3800 мм не превышала 6330 мм, ширина и высота не превышали 2400 и 2500 мм соответственно. Без брони машина весила 4570 кг, а полная масса не превышала 8 тонн. Впечатляющие углы въезда и съезда (более 45°) и дорожный просвет в 280 мм обеспечили хорошую проходимость. По шоссе Клоп разгонялся до 120 км/ч, по грунтовым дорогам — до 60 км/ч, преодолевал 30-градусные уклоны и двигался по целине глубиной до 300 мм. Расчетный запас хода — 1000 км.
«Жук» может передвигаться по целине глубиной до 300 мм
28 сентября 2009 года новопостроенный ЗИЛ-3901С1 по давней традиции, сохранившейся с советских времен, показали Юрию Лужкову, которому новость понравилась. При этом еще во время аванпроекта машиной активно интересовался Центр специального назначения (ЦСН) ФСБ. Неслучайно одними из первых опытные образцы на объекте были предоставлены сотрудникам этой структуры. Изучив характеристики машины и оценив удобство размещения в кабине, входа и выхода из нее в штатном боекомплекте, бойцы ФСБ оценили удобство посадки и высадки и боевое применение «Карателя». В свою очередь руководство ведомства признало пригодность машины к боевому применению, что впоследствии уступило место проекту «Фалькатус».
Вояка ЦСБ ФСБ дал добро на «Карателя»
Пулеметная точка может располагаться возле задней двери
Модификации Klop могут служить транспортной базой для размещения различного вооружения и военной техники.
Возможные варианты ЗИЛ-3901С1
«Каратель» на фоне другой бронетехники
Несбывшиеся надежды ЗИЛа
В октябре 2009 года ЗИЛ-3901С1 осмотрел первый заместитель министра обороны — он тогда был начальником вооружения Владимир Поповкин. И буквально сразу, в конце октября, Бронетанковое управление выдало ЗИЛу новое тактико-техническое задание на разработку технического задания на тему «Семейство тактических машин нового поколения с классом грузоподъемности 2 тонны», который по замыслу Минобороны должен был не заменить уже законченную разработку 2,5 тонны, а дополнить модельный ряд машин «Каратель».
На этот раз необходимо было изготовить два ходовых прототипа бронированной компоновки 4х4 с условными обозначениями №2 и №3. Масса первого с зависимой подвеской должна была составить 8 тонн, масса второго с независимой подвеской – 7 тонн. Экипаж каждой машины составляет 10 бойцов.
Эскизы двухобъемной модели образца №2 в камуфляже
Защита эскизного проекта обоих образцов с демонстрацией моделей в масштабе 1:10 состоялась в ГАБТУ 3 марта 2010 года. Армейские чины, впечатленные увиденным, пообещали после постройки машин изыскать средства на финансировать эту тему.
Компьютерная модель автомобиля
Вдохновленные радужными перспективами, зиловцы разработали и реализовали свои новые объекты в металле в течение 2010-2011 годов. Образец №2 сконструировал Святослав Саакян совместно с коллегами. Двухобъемная машина с габаритами, близкими к ЗИЛ-3901С1, унаследовала от него рамно-панельную конструкцию кузова, компоновку экипажа и техническое оформление боковых дверей. Выразительный дизайн подчеркивал устрашающий вид спецмашины.
Трубчатый каркас кузова и дверей выполнены по образу и подобию ЗИЛ-3901С1
Шасси подверглось серьезной модернизации. Для рационального размещения узлов и агрегатов внутри и снаружи несущей рамы и оптимизации прокладки силовых линий при той же колесной базе и колеи, что и у Клопа, образец № 2 был оснащен интегрированными пространственными поперечными элементами (вместо трубчатых), а также усовершенствованные передний и задний подрамники. Стальной бензобак заменили на стеклопластиковый на 230 литров.
Конструкция несущей рамы со встроенными распорками и подрамниками
повышенную проходимость и подвижность обеспечивали дизельный двигатель Cummins 6ISBe E3 мощностью 210 л.с., механическая 6-ступенчатая коробка передач ZF 6S1000TO, раздаточная коробка ZF VG750 с симметричным блокируемым дифференциалом и гипоидные мосты ЗИЛ с удлиненной до 2100 мм колеей. В целом мы подготовили установку четырех типов двигателей в сочетании с тремя вариантами КПП: речь идет о вышеупомянутых Cummins, 4- и 6-цилиндровых вариантах отечественного двигателя ЯМЗ-530, механической 5-ступенчатой ZF S5- 42 Ecolite, 6-ступенчатая механическая коробка ZF 6S 100TO Ecolite и 6-ступенчатый автомат 6AS 1000TO AS Tronic Lite. Не исключая возможности установки раздаточной коробки ZF, инженеры ЗИЛа прорабатывали варианты использования собственных разработок и комплектующих от грузовиков КамАЗ, а также карданных валов.
Ходовая часть модельного образца №2 отличалась высокой плотностью компоновки агрегатов внутри рамы
Не характерными для предыдущих моделей завода техническими решениями были тросовый привод коробки передач, напольный педальный узел, продольные рычаги на задней подвеске, съемное водительское сиденье, двойные амортизаторы на каждом колесе, которые позже планировалось заменить на одиночные от МАЗ. Зависимая подвеска с листовыми рессорами и увеличенным до 284 мм ходом колес улучшила плавность хода автомобиля. Дорожный просвет – 260 мм. Расчетная максимальная скорость по шоссе — 139 км/ч, по грунтовым дорогам — не менее 80 км/ч.
Бронированная часть автомобиля
Съемное сиденье водителя
Шасси модели №2 с полуфабрикатом кузова
Образец №3, над которым работала группа Л. Самохина, по ТТЗ оказался не только легче, но и компактнее своих собратьев, колесная база 3350 мм, длина 5050 мм. Автомобиль задумывался как рамное шасси с бронированной кабиной для монтажа пассажирского и грузового кузовов, а также всевозможных специальных надстроек. В десантном варианте 10 бойцов размещались в кабине классическим способом, когда все бойцы сидели лицом вперед. Общая база едина с Klop, но с возможностью установки 185-сильного двигателя.
Эскизы прототипа шасси №3
Рисунок бортового автомобиля
Масштаб модели 1:10
По компоновочным соображениям главные передачи и карданные валы располагались внутри опорной рамы постоянного сечения. При этом поперечные карданные шарниры ведущих колес проходили через отверстия в вертикальных стенках брусков. Каждое колесо оснащалось независимой подвеской с электронным управлением, регулируемой по жесткости и высоте, включающей поперечные рычаги, пневматические рессоры и амортизаторы. Дорожный просвет варьировался в пределах от 180 до 555 мм, что давало автомобилю неоспоримые преимущества при движении как по шоссе, так и по бездорожью. Еще одним нововведением стали дисковые тормоза на всех колесах с гидропневматическим приводом. Размер шин — 335/80 R20.
Пример макета №3
Независимая пневматическая подвеска
Шасси с установленными пневматическими элементами
Конструкция заднего моста с подвеской
И все же роль фаворита в семействе Punisher отводилась образцу №4, разработанному по техническому заданию ЗАО «Форт Технолоджи». Специальный многоцелевой автомобиль, получивший название «Фалькатус» (в честь изогнутого кельтского меча), представлял собой дальнейшее развитие ЗИЛ-3901С1 («Возникновение №1»), но с возможностью реального бронирования. Дизайн близок к «Клопу», изменена только передняя поверхность (капот) кузова с доработкой угла наклона лобовых стекол для улучшения обзора водителю. Мы также улучшили эргономику с точки зрения удобства входа и выхода, расположения органов управления, немного изменили раму и внешние панели кузова для интеграции брони.
Прототип бронеавтомобиля «Фалькатус»
Машину массой до 10 тонн подбирал турбодизель Cummins мощностью 350 л.с., которому ассистировали механическая 6-ступенчатая коробка передач ZF и «раздатка» с карданными валами от КамАЗ-4326. Подвеска спереди и сзади — зависимая, рычажно-рессорная с продольными балочными тягами.
Серийная модель «Фалькатус»
К концу 2010 года ЗИЛ завершил постройку шасси образца №2 и половины кузова, а также почти полностью изготовил шасси образца №3. И тут. деньги кончились. Владелец и благотворитель АМО «ЗИЛ» Юрий Лужков оказался не у дел, и тема «Карателя» не вызвала энтузиазма у сменившего его Сергея Собянина. И поэтому работа была отменена. Фактически Минобороны отказалось от двух перспективных машин, понимая, что ЗИЛ не сможет выполнить заказ в силу сложившейся ситуации.
Проекту Falcatus повезло больше – его реализацию продолжила компания Fort Technology, передавшая все права на этот объект. Заказчиком автомобиля выступила центральная служба безопасности ФСБ, а подрядчиком — Святослав Саакян со своей студией «Саакян-Дизайн». На основе оригинальной концепции «Карателя» новый автомобиль был переработан, отказавшись от оригинальных дверей в пользу традиционных с вертикальными петлями. Первый образец появился в 2012 году, а через пару лет после цикла испытаний и доводки было запущено серийное производство. Можно сказать, что по КПП и ходовой части «Фалькатус» менее продвинут, чем нереализованные разработки ЗИЛа, а вот по кузову — совсем нет.
Машина секретная, и данных о ней мало. Известно, что бронеавтомобиль 6а базируется на шасси раллийного КамАЗ-4911 Extreme (4×4). Длина модели 6,5 м, высота 2,5 м, в отделении могут разместиться 10 бойцов. Бронеавтомобиль полной массой 15,4 т до скорости 160 км/ч разгоняет дизельный двигатель ТМЗ-7Э846 мощностью 730 л.с в паре с 12-ступенчатым автоматом ZF.
Место водителя и командира
Время от времени эти автомобили замечают в разных регионах России: в 2015 году в Татарстане, в 2017 году в Севастополе. Неизвестно, сколько их всего было изготовлено, но они были изготовлены по частям по спецзаказу ЦСБ ФСБ, а действующий контракт с заводом-изготовителем предполагает сборку около сотни автомобилей.
Характерное отличие от «Карателя»: двери оснащены вертикальным шарниром
«Фалькатус» предназначен для проведения специальных операций. По официальным данным, в его боевую задачу входит преодоление плотного огня противника, прорыв периметра, доставка десантной группы на заданную позицию, прикрытие оперативной группы и эвакуация.
Для наблюдения за дорогой в лобовом листе корпуса имеются три довольно крупных бронестекла. Меньшие очки используются для бокового обзора. В боках, включая двери, имеются продолговатые окна меньшего размера. Еще одно стекло находится в кормовой двери. Под бортовыми и кормовым окнами имеются бойницы для стрельбы из личного оружия. В крыше над комнатой отделения есть круглый люк. На нем уже установлен пулемет. Не исключено, что в будущем на этом месте будут монтироваться и другие виды вооружения.
Глава ФСБ Александр Бортников называет Фалькатус «противопартизанской машиной»
Судя по фотографиям, которые время от времени появляются в соцсетях, самое позднее в середине 2018 года Фалькатус пережил, так сказать, рестайлинг — небольшие изменения во внешности, включая характерную красную «решетку». Затронули ли они техническую часть, достоверно неизвестно.
Источник
