Жалобно, тоскливо, назойливо: почему воет ГУР и что с этим делать

Автолюбитель

Сейчас сложно представить, чтобы гидроусилитель руля когда-то был атрибутом дорогой машины или устанавливался как опция. Теперь он есть на всех автомобилях, и если вдруг его нет, то его более умный старший брат, электроусилитель руля EUR, установлен на машине. ГУР – механизм в принципе надежный, но иногда он все же выходит из строя. Сегодня не будем разбираться, почему он полностью перестает работать или при повороте руля начинает есть. Поговорим о самой простой ситуации – вой в ГУРе. Что он там может выть, что с этим делать и как избежать этого самого воя?

Вид нормы

Начнем с простейшего случая: что скрипит, воет или гудит, если повернуть руль до упора вправо или влево?

Ремень привода помпы обычно скрипит или скрипит, из-за чего нагрузка в этом положении значительно возрастает. Если ремень изношен или слишком ослаблен, он будет визжать, свистеть, скрипеть или издавать другие подобные и совершенно непристойные звуки. Убедиться, что скрипит ремень, несложно. Во-первых, этот звук очень специфический и его сложно спутать с завыванием самой помпы, а во-вторых, на ремень можно распылить любой состав (кондиционер-аэрозоль), который специально разработан для устранения такого свиста, или натереть пояс канифолью. В общем, ничего нового здесь нет – ремень тоже в ремне ГУР.

жалко, грустно, напористо - почему воет ГУР и что с этим делать

Другое дело – специфическое шипение, которое слышно в момент, когда руль полностью повернут. Стоит ли его бояться? Да и нет.

По идее конечно это совершенно нормальный звук. Потом байпасный клапан в помпе шипит, когда перекачивать жидкость некуда – колеса повернуты до упора. Поэтому такое шипение в крайнем положении можно считать нормальным. Но лучше этого не делать, потому что в этом режиме насос должен быть очень жестким: давление увеличивается, и он должен работать изо всех сил. Кроме того, просто чтобы клапан работал. В этот момент сама помпа может прилично нагреваться, а износ ее идет очень быстро. Поэтому шипение клапана следует воспринимать как сигнал к небольшому повороту руля в противоположную сторону, не менее чем на 10 градусов от крайнего положения. Это поможет сберечь ресурс насоса гидроусилителя рулевого управления и, иногда, избежать неожиданных утечек жидкости из системы гидроусилителя рулевого управления.

В общем, шипение из-под капота в крайнем положении руля – единственный звук из гидроусилителя, который не должен вас пугать. Все остальные звуки – это уже объезд.

В гидроусилителе руля громко выть может только помпа, поэтому за появление этого звука почти всегда отвечает помпа. Однако не всегда необходимо запускать новый насос и регистрироваться в сервисе по его замене. В некоторых случаях воет не потому, что изношен и требует замены, а по более простым причинам. Самый популярный из них – наличие воздуха в водопроводной системе.

Читайте также:  9 вещей, которые наглядно докажут, что хозяин подержанного автомобиля обманывает на рынке

Пробка, пена и пузырь

А пока отложим в сторону самое печальное – смерть помпы – и рассмотрим еще одну, более популярную причину воя: проветривание системы.

Причины проветривания воздуха обычно просты: где-то есть утечка или утечка воздуха. Заметить утечку очень легко, снизив уровень жидкости в бачке гидроусилителя руля. Но найти, где именно он течет, бывает труднее. Конечно, есть специальные добавки, светящиеся в ультрафиолете, но бежать за ними в магазин готовы далеко не все. Поэтому начинать осмотр лучше с самого слабого места – хомутов. Шланги изнашиваются и ломаются, а хомуты могут просто отсоединиться. Кроме того, в системе есть уплотнительные кольца, из которых со временем может начаться утечка жидкости (например, во всасывающей трубе). Однако в этом конкретном случае вероятность попадания воздуха в систему выше, чем вы заметите утечку.

жалко, грустно, напористо - почему воет ГУР и что с этим делать

Как бы то ни было, но если жидкость приходится доливать часто, нужно искать, откуда она выходит. Потому что в любой момент он может потечь водопадом, а регулярный перегрев насоса значительно сокращает срок его службы. К сожалению, жидкость может вытечь не только через трещину в трубке или через старый хомут, но и через сильно изношенную направляющую. В этом случае ремонт явно будет дороже.

Обратная сторона медали только в эфире. Его главная особенность – наличие пены или пузырьков воздуха в бачке ГУР. Чаще всего эту неисправность можно исправить несложным методом: заменой хомутов или всего шланга, идущего от бачка ГУР к помпе. Воздух попадает в жидкость обычно там, в зоне низкого давления.

жалко, грустно, напористо - почему воет ГУР и что с этим делать

После устранения причины аэрации можно переходить ко второму этапу – прокачке системы. Весь воздух должен выходить через резервуар, поэтому иногда вам приходится довольно долго крутить руль и смотреть на жидкость в резервуаре, ожидая, что пузырьки воздуха наконец перестанут плавать в нем.

Если через некоторое время после откачки в емкости снова появится пена или пузырьки, необходимо будет продолжить поиск причины аэрации.

О том, как обновить систему, можно написать отдельную статью. Поскольку алгоритм может незначительно отличаться у некоторых производителей, лучше заранее узнать, как это сделать на вашем компьютере. Главное, не запускать двигатель до тех пор, пока новая жидкость не перестанет вытекать из бачка, пока руль крутится при выключенном двигателе. Если вы запустите двигатель, не заливая жидкость до конца, вы сможете проветрить систему настолько, что проклянете тот день, когда вы начали эту работу. В общем, нужно читать мануал и все делать внимательно.

Читайте также:  Не просто коробка с колесами: 6 красивейших классических автомобилей всех времен

Немного о жидкости

Сама жидкость тоже может вызвать завывание насоса. Самое очевидное – это загрязнение. Почему-то многие не заморачиваются по мелочи, как заменить эту жидкость, а зря. Потому что часто помпа начинает выть, когда пить боржоми поздно, и замена жидкости мало помогает. Нет необходимости ждать, пока сдохнет помпа, лучше менять жидкость с интервалами, указанными в графике технического обслуживания машины. Обычно это раз в два года, но по пробегу судить сложнее. Если ездить в основном по трассе, то менять можно раз в сто тысяч, если постоянно крутить руль на стоянках, то раз в 60. Главное, поменять до того, как заработает помпа.

жалко, грустно, напористо - почему воет ГУР и что с этим делать

Грязную жидкость труднее перекачивать, и она плохо смазывает насос. Также катушки могут слипаться, что уже очень плохо. Я думаю, что это все очевидные вещи, и мы не будем на них останавливаться. Но отмечу, что подбирать жидкость тоже нужно правильно. Если она будет слишком жидкой, насосу будет сложно создать необходимое давление. Если она будет слишком вязкой, ему будет сложно ее накачать. В общем, надо просто заливать то, что рекомендует производитель.

И, наконец, насос…

Неисправность их помпы очевидна не только по ее вою. Обычно в этом случае по поведению руля многое станет ясно: усилие на нем увеличится, он может «укусить» (в последнем случае причиной неисправности является механизм катушки). Если все эти симптомы присутствуют, замены жидкости, скорее всего, будет недостаточно, и вам нужно будет заменить помпу. Однако иногда можно обойтись небольшим количеством крови. Например, помпа может иметь мокрую подушечку. Заменить его будет намного дешевле, чем всю помпу. Главное – не экономить на новом приводном ремне, и при установке не перетягивать его, ведь слишком сильное натяжение обычно ускоряет износ подшипников (не только насоса ГУР, но и всех других дополнительных узлов). Но если на горячем двигателе ГУР не хочет работать на холостом ходу, а оживает при нажатии на педаль акселератора, помпу нужно менять однозначно. Иногда, конечно, пытаются восстановить, но не всегда получается. Хотя говорят, что если нет денег на новый насос, можно пойти на крайность: снять старый, разобрать на части, а в роторе повернуть лопасти в другую сторону. Например, после этого он снова заработает. Может и так, но все же лучше купить новую помпу.

Читайте также:  «Медведка»: для чего между колёсами грузовика нужно такое странное приспособление

жалко, грустно, напористо - почему воет ГУР и что с этим делать

То же самое и с чудо-трусиками, восстанавливающими изношенные туфли. Может быть, некоторые из них могут помочь, но лично я мало верю в чудеса самоисцеления. Если это действительно плохо, и вы все еще не можете купить новый насос, вы можете попробовать залить более густую жидкость. С его помощью насос, вероятно, со временем умрет даже быстрее, но сначала он может работать лучше – будет легче создать более высокое давление.

Не стоит увлекаться такими экспериментами – если помпа сдохнет, то обязательно. А зимой у него это будет особенно легко – на морозе ему сложно перекачивать холодную жидкость.

Чтобы жить

Есть ли способы продлить срок службы насоса гидроусилителя руля? Да, и вы наверняка их знаете. Но напомню.

Итак, я уже говорил о первом правиле выше: не нужно держать руль полностью открытым. Даже пять секунд в этом режиме для помпы уже плохо, поэтому лучше всего повернуть руль из крайнего положения не менее чем на 10 градусов.

Второе правило: не оставляйте машину с перевернутыми колесами, особенно зимой. В этом случае сразу после запуска двигателя насосу придется перекачивать большой объем жидкости, слишком холодной и густой. Лучше всего, если он хоть немного прогреется, пока прогревается двигатель. Поэтому прогреваться зимой с открытыми колесами – не лучшая идея.

жалко, грустно, напористо - почему воет ГУР и что с этим делать

Третий – отказаться от привычки поворачивать руль в нужное положение. Особенно на сухом асфальте, когда трение максимально. При медленной езде лучше быстро поворачивать рулевое колесо, чем на неподвижном автомобиле.

Четвертый шаг – следить за уровнем жидкости и менять его с течением времени. В первом случае важно не допускать появления воздушных пробок, которые быстро приводят к выходу из строя насоса, во втором – не допускать перекачивания грязных сточных вод, образующихся из жидкости, которую никогда не меняли. В процессе замены жидкости необходимо хотя бы очистить сетку в ее емкости, а лучше поставить новую емкость. Обычно это недорого, но на дне скапливаются продукты износа, которые практически невозможно удалить полностью, и они попадают в новую жидкость. Каждые два года каждый может позволить себе новый танк.

жалко, грустно, напористо - почему воет ГУР и что с этим делать

И последнее: не ссыпайте мусор в бачок ГУР. Объем жидкости небольшой, стоит не очень дорого, поэтому лучше потратиться на нее, чем на новую помпу. Кроме того, необходимо следить за состоянием рулевой рейки. Если он изношен, если он порвал пыльники, в жидкости гидроусилителя всегда будет много продуктов износа и загрязнения. А ездить с завывающим усилителем руля и сломанной стойкой просто опасно.

Один источник

По материалам мирвокругнас

Оцените статью
Добавить комментарий