Сегодня электромобили завоевывают все большую популярность среди автомобилистов, ведь они полностью соответствуют современным тенденциям. Эти машины так же технологичны, как и те, что работают на бензине или газе, но более экологичны и безопасны.
Однако не все знают, что электромобили на самом деле находятся на рынке не одно десятилетие, и производились они, в том числе, и в Советском Союзе.
Сегодня мало кто знает, что в Советском Союзе довольно долгое время пытались найти альтернативу бензиновым двигателям. И среди концептов, которые бы решили эту проблему, было несколько моделей электромобилей. Первые автомобили этого типа разрабатывались с тридцатых годов прошлого века — например, тяжелый почтовый фургон ЯГ-4 или НАМИ-750. Однако пик популярности этой концепции в СССР пришелся на период брежневского «застоя».
НАМИ-750, современная копия.
Так в конце семидесятых, помимо множества арт-концептов, было разработано несколько советских электромобилей. Например, в столице Армении Ереване выпускались миниатюрные фургоны ЕрАЗ, а производством электрического микроавтобуса РАФ-2204 занимался Рижский автомобильный завод. Параллельно проектировался гибридный автомобиль в городе Истра, который должен был представлять собой электромобиль с установленным двигателем внутреннего сгорания. Речь идет о модели «Москвич-2144 Истра».
Один из концепт-артов, который представляет, как может выглядеть будущий советский электромобиль.
Но на самом деле от всех этих концепций быстро отказались по одной причине – в то время технологии еще не позволяли создать электромобиль, который был бы столь же эффективен, практичен и прост в эксплуатации. В то время многие автомобильные дизайнеры говорили, что время электромобилей просто еще не пришло.
Главным препятствием на пути создания действительно хорошего автомобиля такого типа были недостаточно мощные аккумуляторы, а если их сделать слишком тяжелыми, то обслуживать их будет просто негде: в те времена в советских городах не было станций там» аккумулятор» можно легко перезарядить или заменить.
Расположение узлов на одном из электромобилей НАМИ.
Все эти проблемы ярко проявлялись, по сути, во всех вышеперечисленных моделях электромобилей советского производства. Так, например, Москвич-2144 «Истра», весивший две тонны и способный нести груз весом в полтонны, просто не мог работать только от аккумулятора: по мнению редакции, в этих условиях зарядка была бы только хватает для машины на 12 километров. Поэтому они попытались создать гибрид: двигатель внутреннего сгорания приводил в действие электрогенератор, непрерывно питающий аккумулятор электродвигателя.
Однако у такой конструкции были свои преимущества: например, объем выхлопных газов, выпускаемых Москвичем-2144, будет всего 0,2 от объема, производимого обычным автомобилем с бензиновым двигателем. А запас хода гибридного автомобиля увеличился до трехсот километров, после чего аккумуляторы нужно было полностью зарядить. Средняя скорость Москвича-2144 составляет 60-70 километров в час, при этом он почти бесшумный.
Пассажирский электромобиль советского производства.
Армянский ЕрАЗ, который проектировался уже как полноценный электромобиль, весил почти три тонны, из которых вес аккумулятора составлял 720 килограммов. На последнем модель могла проехать только 50 километров со средней скоростью 60 километров. На зарядку этого аккумулятора ушло всего два полных дня.
Правда, предполагаемый функционал ЕрАЗа не представлял столь серьезных препятствий для его эксплуатации даже при таких технических характеристиках, а все потому, что его не собирались использовать в городских условиях, ведь он был нацелен исключительно на грузоперевозки, а относительно небольшой в размер — соответствующий весу аккумулятора. А вот для использования в закрытых и узких помещениях, например, в тоннелях или на кораблях ЕрАЗ, он посчитался весьма актуальным.
Электромобиль из Еревана.
Электромобиль РАФ-2204 по характеристикам аналогичен предыдущей модели, но предназначался для перевозки пассажиров – до шести человек. Масса автомобиля составляла 3,2 тонны, а аккумулятор весил 600 килограммов, максимальная скорость составляла 70 километров в час, а на одном заряде он мог проехать 50 километров.
О точном функционале РАФ-2204 сказать сложно: например, его характеристики позволяли использовать его, как и ЕрАЗ, внутри помещений, но также сохранилась информация, что его должны приспособить для передвижения по городу по определенным маршрутам, и в конечных пунктах каждого должны были быть станции для замены или зарядки аккумуляторов.
Электрический флот.
К сожалению, концепция электромобилей в Советском Союзе не получила должного распространения, а все потому, что перед специалистами в то время стояли те же проблемы, что и перед нынешними производителями данного типа автомобилей, такие как увеличение мощности аккумуляторов, а также вопрос повсеместного размещения электрозаправок. Было еще одно серьезное препятствие: в Советском Союзе просто не было электричества для потенциально большого количества электромобилей, ведь планировали заменить автомобили с бензиновым двигателем.
Мало кто знает, что на одном из заводов до сих пор работает советский электрический УАЗ.
В качестве альтернативы последнему советские инженеры решили разработать автомобили, работающие на газе — они тоже способствовали снижению затрат на топливо и уменьшению загрязнения окружающей среды, но при этом были проще в производстве, а на открытых пространствах газ никогда не был в дефиците дома. А те немногие советские электромобили, которые все же выпускались, практически не ездили по улицам, а эксплуатировались на базе различных предприятий.
Источник
