Как в СССР умудрялись ремонтировать машины без запчастей и сервиса

Автолюбитель

В СССР автомобилей было мало и они не были доступны широкому кругу потребителей. Но все же они были, их собирали десятилетиями, переходя из поколения в поколение. Но запчастей и услуг не было. Как люди чинят свои машины?

Пришлось включить воображение и использовать подручные средства. Заплаты из стекловолокна, тормозные колодки из печи, покраска от пылесоса, и это далеко не полный перечень того, как наши граждане “делали” для поддержания своих автомобилей в рабочем состоянии.

1. Автослесари от сохи

Как в СССР умудрялись ремонтировать автомобили без запчастей и сервиса

Гараж ремонт автомобилей

Многие наши автомеханики начинали как Стив Джобс: с гаражом, сварочным аппаратом и утюгом. Ни о каком специальном техническом образовании речи не шло. Это мотоциклетный кружок во Дворце пионеров? А тут отец “Москвич” или “Жигули” и отзывчивые люди из соседнего гаража, которые разрешают пользоваться инструментами и время от времени дают ценные советы.

Затем, если вам удастся иметь в своем личном распоряжении мастерскую по ремонту автомобилей, вы сможете постепенно развивать свое хобби. Навыки рихтовки, покраски и сушки кузовных деталей приобретались на практике. Если работа была сделана правильно, клиенты уходили. Сначала семья и коллеги, а затем незнакомцы, судя по слухам. При участии других увлеченных «специалистов» дело росло. Это были аналоги современных автосервисов.

В основном ремонтировались Жигули разных моделей. Они могли быть хорошо обучены. «Запорожцы», «Москвичи» и «Волги» почему-то не были частыми гостями подобных автомастерских, причем чаще всего с кузовным ремонтом. В общем, сделали практически все, за исключением ремонта салона и трудоемких кузовных работ.

Ремонтировали системы управления и тормоза, настраивали и регулировали узлы и механизмы. Иногда даже убирали кузова после аварий, которые официально заменяли. За образец было взято заводское состояние автомобиля. Апгрейд и прокачка в то время никому не были нужны, так как выделяться из толпы было не принято. Автовладельцы ценят комфортную езду.

Читайте также:  Парни из Brabus основательно прокачали GLE Coupe

Как в СССР умудрялись ремонтировать автомобили без запчастей и сервиса

СТО в СССР

Справедливости ради надо сказать, что автосервисы в Советском Союзе были. Впервые они появились в 50-х годах прошлого века. А в 70-е годы их число увеличилось. Это было связано с выпуском ВАЗ. Но их все равно было немного. Поэтому очереди на СТО были такими длинными (иногда кузовные работы приходилось ждать по полгода), что приехать считалось большим счастьем.

Кроме того, их часто «подвозили» туда за ненужной работой, потому что нужно было выполнять государственный финансовый план. Кстати, иногда сотрудники СТО подрабатывали в «неофициальных» автосервисах.

В таких условиях подружиться с автослесарем, а тем более с начальником станции техобслуживания, было все равно, что иметь в друзьях хорошего врача или мясника. А зайти в автосервис было куда удачливее, чем получить открытку с автографом известного актера или эстрадной звезды.

Как в СССР умудрялись ремонтировать автомобили без запчастей и сервиса

Срочный ремонт автомобиля

Конечно, у авторемонтников в те времена были хорошие деньги. Но главное — это умение налаживать связи. Клиентами автосервиса были не рядовые предприниматели, врачи, спортсмены, ученые, госслужащие, военные, директора пунктов утилизации. С помощью этих людей удалось получить дефицит:

  • подписки на книги;
  • свежие овощи, фрукты, другие продукты;
  • импортная обувь, одежда, стеклянная и посуда.

Все это при наличии связей можно было купить не по спекулятивной, а по государственной цене. Но не через кассу, а в подсобке.

В «частных» автосервисах ценили клиентов, поэтому работали быстро и качественно. Для выполнения срочных работ иногда приезжали поздно ночью, не говоря уже о работе в выходные дни. И цены не поднялись. Это было вполне оправдано, ведь отсутствовали накладные расходы в виде зарплаты на директора, бухгалтера, уборщицу.

2. «Дворовый» ремонт своими руками

Как в СССР умудрялись ремонтировать автомобили без запчастей и сервиса

«Авторемонт» во дворе

Читайте также:  5 скрытых функций, которыми могут похвастаться автомобили Skoda

Но даже в доморощенные автосервисы обращались далеко не все автолюбители. Многие покупали дорогие запчасти на «черном рынке» и ремонтировали своих «железных коней» сами, в собственном гараже или во дворе.

По выходным во дворах выставлялись мини-мастерские. Владельцы гаражей торжественно вытащили из них свои машины, тут же к ним присоединились и соседи. Кто-то помогал с работой, а кто-то советами. Так, на дворах, с универсальной опорой, отрегулировали ступичные подшипники, поставили зазоры в контактах выключателя, заменили свечи и тормозные колодки. Они даже ремонтировали и чистили карбюраторы! А если в кузове появлялись дыры от ржавчины, их заделывали эпоксидной смолой или стеклотканью.

В те дни каждый достойный мужчина знал, как ремонтировать и обслуживать семейный автомобиль! “СССР – страна всеобщей слесарной грамотности”, – справедливо говорили тогда. Даже известные артисты не брезговали ремонтом собственного автомобиля своими руками. Поэтому иногда можно было увидеть торчащие из-под туловища «знаменитые» ноги.

3. А что с запчастями?

Как в СССР умудрялись ремонтировать автомобили без запчастей и сервиса

«Достать» автозапчасти в условиях советского дефицита

Государственные автобазы помогали владельцам «Москвичей» запчастями. Владельцев Волг негласно поддерживали таксомоторные парки. Для Жигулей самыми дефицитными деталями были тормозные колодки и шаровые опоры. Их приходилось покупать втридорога на «черном рынке» или на самих СТО.

В общем, в советское время нужные запчасти можно было украсть или достать. «Урвать» означает купить в магазине, случайно, оказавшись у прилавка в нужное время. А “получение” – это вышеназванное: покупка либо у спекулянтов, либо у рабочих автозаводов, возивших товар “под пол”, либо на заправочных станциях втридорога, а то и в 10 раз дороже государственной.

Таксисты часто торговали продажей запчастей. Таким образом, выхватывали или вывозили не только запчасти, но и «тосол», и шпатлевки, краски и эмали. А вот масло М63 продавалось везде. Свободно расфасованную жидкость можно было купить в автомагазинах или разлить в собственной таре на заправках.

Читайте также:  7 подержанных автомобилей до 700 тыс. рублей, при этом надежных и практичных

Как в СССР умудрялись ремонтировать автомобили без запчастей и сервиса

Жигули на улице Москвы

Если на «Жигулях» не было новых тормозных колодок, колодки приклеивали к старым и отправляли в печь сушиться. Подогнать сальники к кулакам тормоза было нереально, поэтому под негерметичные детали была намотана изолента. А если на передних или задних крыльях появлялись царапины, их закрашивали пылесосом.

На газовой плите зажгли свечи. А чтобы зимой они не успели остыть, их во что-то заворачивали, выносили на улицу и быстро скручивали. Это обеспечило надежный старт. Если шпилька, удерживающая амортизатор на нижнем рычаге, была сломана, а нового рычага не было, то осколки шпильки высверливались, рычагом поднималась пружина, а в это место вставлялся болт.

Как в СССР умудрялись ремонтировать автомобили без запчастей и сервиса

Склад советских автозапчастей

Автомобильные инструменты также были в дефиците. Их тоже доставали друзья или делали самостоятельно. Например, «ударник» для вставки патрона в поврежденное место делали половинкой гантели. О том, что использовалось вместо краскопульта, было сказано выше.

А потом, еще до начала перестройки, на МКАД возник первый стихийный авторынок. В ночь с пятницы на субботу сюда прибыли сотни автомобилей. Мы парковались по обочинам дорог и даже на газонах разделительной полосы. Чаще всего торговали автолюбители, перешедшие с одной марки на другую. Продали свой старый запас запчастей, купленных впрок: железо, резина, пластик.

Во времена Советского Союза и поиск запчастей, и сам ремонт превратились в занимательный поиск. Потом рассказали своим друзьям. И самое главное – машины ездили!

Фонтан

По Мирвокругнасу

Оцените статью
Добавить комментарий