LADA VESTA AT. НОВЫЙ УРОВЕНЬ АВТОМАТИЗАЦИИ

Автолюбитель

У семейства Lada Vesta появилась долгожданная обновка – автоматическая трансмиссия. Ставившийся на машины с начала выпуска в 2015 году робот АМТ с одним сцеплением отправлен в отставку. На его место пришел японский агрегат Jatco, и характер автомобиля сразу изменился.


LADA VESTA AT. НОВЫЙ УРОВЕНЬ АВТОМАТИЗАЦИИ

Выход седана Lada Vesta осенью 2015 года был одним из самых ожидаемых событий российской автоиндустрии. Шутка ли: первая за много лет абсолютно новая модель АвтоВАЗа! Сейчас, четыре с половиной года спустя, можно с уверенностью сказать, что ожидания оправдались. Машина действительно ознаменовала выход тольяттинской продукции на другой уровень, ее стали заслуженно и без всяких скидок сравнивать с конкурентами-иномарками. А лучшим подтверждением доверия стало первое место по продажам в России в 2018 году.

За несколько лет семейство Vesta разрослось до седана, универсала и их приподнятых на 25 мм Cross-версий. В качестве автоматизированной трансмиссии на машины ставили робот АМТ с одним сцеплением. Его неоднократно модернизировали: усилили сцепление, новой прошивкой сократили время смены передач и изменили логику работы, но для повышения привлекательности автомобилей особенно среди жителей крупных городов требовались уже более радикальные меры.

Однако только 9 % спроса приходилось на «двухпедальные» Lada Vesta. У корейских соперников доля модификаций с автоматом доходила до 75 %, и было очевидно, что АвтоВАЗ теряет покупателей. Решение появилось осенью 2019 года ‒ вариатор японской компании Jatco. Ее автоматы к тому моменту не первый год ставились на модели Granta и Kalina, но флагману не подходили из-за 4-ступенчатой конструкции для более легких автомобилей.

LADA VESTA AT. НОВЫЙ УРОВЕНЬ АВТОМАТИЗАЦИИ

ЛЕГКИЙ МАКИЯЖ

К выпуску версии с приставкой АТ не поскупились на обновления.

В палитре появились дополнительные цвета – синий металлик «Дайвинг» и черный металлик «Маэстро». Первый пополнил набор ярких колеров, которых так не хватает в автомобильном потоке. Изменился дизайн 16-дюймовых легкосплавных колес. Особо внимательные заметят еще и переход на бескаркасные щетки стеклоочистителей. Они выглядят современнее и меньше обмерзают зимой.

Топовая комплектация Exclusive не просто осталась в строю, для нее расширили предложение. С осени она доступна и для седана, и для универсала SW. Последний обрел тот же набор отличий (насадка на глушитель, черные корпуса зеркал, оригинальные диски, шильдики), за исключением спойлера на крышке багажника. А еще всем «эксклюзивам» положена черная отделка потолка и окружающей ее фурнитуры. Стильно!

При поворотах руля с включенными фарами проявляется еще одна фишка, прежде реализованная только на версии Vesta Sport, – подсветка зоны поворота противотуманкой с соответствующей стороны. В темноте неплохо помогает.

Робот АМТ из гаммы Lada Vesta исключен, теперь только АТ от Jatco

LADA VESTA AT. НОВЫЙ УРОВЕНЬ АВТОМАТИЗАЦИИ

УДОБСТВО ‒ В МЕЛОЧАХ

К эргономике Lada Vesta практически не было претензий с самого начала. Вазовцам удалось сделать очень продуманный и комфортный интерьер. Какие-то недочеты уже исправили за годы жизни модели. Например, установили отдельную клавишу включения обогрева ветрового стекла. Изначально его можно было включить только вместе с «грелками» заднего стекла и зеркал, что снижало эффективность и отнимало лишние ресурсы. Или внедрили трехступенчатый обогрев передних сидений.

Было что доработать и под выход версии Vesta AT. Первыми обращают на себя внимание передние подстаканники. Раньше они были неодинаковыми, но даже более глубокий пассажирский оказался не в состоянии удержать бутылки и крупные стаканы. Водительский же вышел вообще чисто символическим. Недостаток исправили: обе выемки под напитки стали глубже и теперь могут полноценно работать.

LADA VESTA AT. НОВЫЙ УРОВЕНЬ АВТОМАТИЗАЦИИ

Вслед за кроссовером XRAY Cross Vesta обзавелась обогревом руля. Место под клавишу на баранке было зарезервировано изначально. Вместе с этой опцией машине положена кожаная оплетка: штатный пластиковый руль под оснащение «грелкой» не годится. Приятнее и легче открывать двери: теперь стоят ограничители промежуточного положения. И это отнюдь не мелочь. С ней резко уменьшаются шансы повредить соседние автомобили на парковках, которые у нас с каждым годом становятся все теснее. Особенно должны быть рады владельцы с детьми – еще маленькими, но уже проявляющими самостоятельность.

Последняя из примет рестайлинга ‒ клавиша электроскладывания зеркал. Тоже полезное приобретение для тесных дворов и стоянок. Примечательно, что инженеры АвтоВАЗа не пожалели времени на качественную проработку опции. Привод срабатывает от нажатия кнопки как в салоне, так и на ключе. А, например, раскладывание зеркал автоматически происходит при переводе селектора коробки из паркинга в драйв.

LADA VESTA AT. НОВЫЙ УРОВЕНЬ АВТОМАТИЗАЦИИ

Устали читать? Смотрите ниже видео!

ИНОСТРАННЫЕ РОДСТВЕННИКИ

Из палитры трансмиссий Альянса для отечественного флагмана подходил единственный вариант. Ему выделили вариатор Jatco JF015E. Российским автомобилистам он уже знаком

Новый силовой агрегат сделал машину тише, шустрее и экономичнее, а также избавил от вибраций на холостых

Агрегат представляет собой микс конструкций вариатора и классического автомата. От первого – металлический ремень, плавная смена передаточных чисел и шесть виртуальных передач (атрибут любой современной трансмиссии CVT). От второго – механическая передача для трогания и гидротрансформатор. Иными словами, для продления ресурса ремня Vesta AT фактически трогается вперед и назад на конструкции классического автомата, и только после этого в дело вступает вариаторная часть. Такое решение особенно подходит Cross-вариантам, ведь с их 203 мм честного клиренса и толково настроенной системой стабилизации съезды с твердой поверхности – обычное дело.

LADA VESTA AT. НОВЫЙ УРОВЕНЬ АВТОМАТИЗАЦИИ

LADA VESTA AT. НОВЫЙ УРОВЕНЬ АВТОМАТИЗАЦИИ

LADA VESTA AT. НОВЫЙ УРОВЕНЬ АВТОМАТИЗАЦИИ

LADA VESTA AT. НОВЫЙ УРОВЕНЬ АВТОМАТИЗАЦИИ

LADA VESTA AT. НОВЫЙ УРОВЕНЬ АВТОМАТИЗАЦИИ

LADA VESTA AT. НОВЫЙ УРОВЕНЬ АВТОМАТИЗАЦИИ

LADA VESTA AT. НОВЫЙ УРОВЕНЬ АВТОМАТИЗАЦИИ

LADA VESTA AT. НОВЫЙ УРОВЕНЬ АВТОМАТИЗАЦИИ

LADA VESTA AT. НОВЫЙ УРОВЕНЬ АВТОМАТИЗАЦИИ

LADA VESTA AT. НОВЫЙ УРОВЕНЬ АВТОМАТИЗАЦИИ

LADA VESTA AT. НОВЫЙ УРОВЕНЬ АВТОМАТИЗАЦИИ

Кстати, о дорожном просвете. Строго по цифрам нижняя точка вариатора Jatco расположена ближе к земле, нежели у механики и робота: на 7 мм у седана и универсала, на 4 мм – у их приподнятых собратьев. Однако от защиты картера до земли такое же расстояние ‒ просто под новую коробку в ней сделали дополнительное небольшое окно.

В связке с Jatco прописался под капотом и другой двигатель. Этот мотор выдает 113 л. с. при рабочем объеме 1,6 л. Его производство локализовано в Тольятти вплоть до отливки блока и головки. Vesta предполагала установку такого двигателя изначально, он «отвалился» на серийной версии из-за высокой цены и вот дождался своего часа.

Импортный силовой агрегат сделал Lada Vesta тише за счет переработанного выпуска, избавил от неприятных вибраций на холостом ходу. Плавный характер тяги приятен, и при этом нет ощущения «овощного» разгона. По официальной характеристике Vesta 1.6 AT в среднем (в зависимости от кузова) на секунду шустрее в разгоне до сотни по сравнению с вариантом 1.8 АМТ. И одновременно на несколько десятых литра на 100 км экономичнее.

Но сравнивать и выбирать покупателям не придется. Роботизированные версии из прайс-листа исключены, теперь из «двухпедальных» выпускается только Vesta AT с Jatco.

LADA VESTA AT. НОВЫЙ УРОВЕНЬ АВТОМАТИЗАЦИИ

В свете последних потрясений со стоимостью нефти и курсом рубля вовсе остается надеяться на то, что сохранится нынешняя разница в цене – 50 тысяч рублей между исполнениями 1.8 МТ и 1.6 АТ. Правда, не забываем, что переплата идет не только на счет коробки, но и двигателя. А сэкономить, пусть и немного, позволят транспортный налог (113 л. с. против 122 у мотора 1.8), расход бензина (в этот агрегат допускается лить АИ-92) и специальные предложение на покупку.

Набор доступных вариантов по вазовской традиции очень широкий. Минимум –комплектация Classic/Start Plus с двумя подушками безопасности, ESP, задними дисковыми тормозами, электропакетом, кондиционером и аудиоподготовкой. Седан стоит 751 900 рублей, универсал дороже на 40 тысяч.

Топовый Exclusive с оригинальным декором, боковыми эйрбегами, функцией подсветки поворотов, обогревом руля и задних сидений, фоновой подсветкой салона, мультимедиа с навигацией и камерой заднего вида потянет на 939 900 и 979 900 рублей соответственно.

Между «базой» и «эксклюзивом» лежат еще шесть уровней оснащения. У кроссов по пять комплектаций с автоматической трансмиссией. Оцениваются они в 851 900–964 900 для седана и 888 900–1 004 900 для универсала. Многие думают, что для продукции АвтоВАЗа это нескромно, однако конкуренты ничего с сопоставимыми характеристиками не предлагают, а оснащены похуже.

Главный же плюс Lada Vesta AT видится в многообразии версий. Можно выбрать максимально подходящий для себя набор опций, не переплачивая лишнего. AG


Lada Vesta AT

ЦЕНА ОТ  751 900 РУБ.

Габариты (Длина х Ширина х Высота), мм 4410×1764×1497

Снаряженная масса, кг 1230

Колесная база, мм 2635

Диаметр разворота н. д.

Клиренс, мм 178

Объем багажника, л 480

Объем топливного бака, л 55

Тип двигателя бензиновый

Рабочий объем, куб. см 1598

Макс. мощность, л. с./об/мин 113/5500

Макс. момент, Нм/об/мин 152/4000

Привод передний

Трансмиссия CVT

Время разгона, 0-100 км/ч, с 11,3

Максимальная скорость, км/ч 175

Расход топлива, л/100 км (смешанный) 7,1

Источник

Оцените статью
Саморазвитие IQ
Добавить комментарий