Land Rover Freelander 2 с пробегом: почти всегда гнилые арки и много мелочей по электрике

Автолюбитель

На протяжении второй половины 2000-х и начала десятых годов Freelander 2 функционировал как «входной билет» в мир Land Rover. Он работал честно, имея не только отличительную внешность, но и хорошие внедорожные навыки. 

Последнее обстоятельство в известном смысле сыграло злую шутку с покупателями вторичного рынка. Из-за плохо разработанной защиты кузова от грязи у большинства Friels, особенно старше 10 лет, будут проблемы с коррозией.

Техника

Автомобиль построен на платформе Ford EUCD и основан на компонентах от Ford, PSA и Volvo – для второго поколения Freelander использовались элементы других марок, доступные для этой платформы. Но с остальными моделями Land Rover Freelander не имеет ничего общего, за исключением того, что некоторые электронные компоненты аналогичны тем, которые используются в более поздних моделях.

Его «родственниками» являются Ford Mondeo и S-Max / Galaxy, и одновременно почти все модели Volvo с 2006 по 2018 год. Общность платформ означает очень похожие подвески, элементы трансмиссии, электронные компоненты, двигатели и коробки передач.

Итак, двигатель 3.2 здесь от Volvo, дизельные двигатели DW12 разработаны Peugeot-Citroen, а двигатель 2.0T – это Ford Ecoboost. Автоматическая коробка передач Aisin использовалась как на Volvo, так и на Ford, механическая коробка передач M66 также поступала со склада Ford. Существует сходство с платформой D8, на которой был создан Range Rover Evoque, поскольку она является продуктом эволюции EUCD, и многие элементы, содержащиеся в ней, имеют обратную совместимость.

Freelander 2 – типичный кроссовер по дизайну. Кузов предлагается только в пятидверном исполнении, хотя для Англии и Дании предлагались и фургоны (из-за особенностей налогообложения), с которыми нам вряд ли удастся встретиться. Кузов полностью стальной, за исключением алюминиевого капота. Конструкция была серьезно усилена для возможности постоянной эксплуатации на бездорожье, поэтому вес машины очень высок по меркам класса.

Land Rover Freelander использовал 2: почти всегда гнилые арки и много мелочей по электросистеме

Компоновка силового агрегата – поперечная, рядный рядный, под капотом может размещаться рядный шестицилиндровый двигатель. Передний привод с полным сцеплением Haldex практически во всех версиях, кроме редкого Ed4, которым доволен только передний.

Подвеска – Макферсон спереди и сзади, что в целом нетипично для этой платформы, сзади обычно многорычажная подвеска, но LR просто не подходил к своим рабочим пробегам.

В плане электроники машина довольно продвинутая, степень интеграции элементов полностью современная. Дважды при выпуске модели ее серьезно обновляли: в 2010 году с переделкой, а затем в 2013 году.

Таймлайн

Октябрь 2006 г. Модель представлена ​​публике. Базовым двигателем является 2,2-литровый дизель DW12 в вариантах 150, 160 и 190 л.с., а также 3,2-литровый бензиновый двигатель мощностью 233 л.с. Все двигатели доступны с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, дизель может комплектоваться «механикой». Все версии автомобиля полноприводные.

Май 2007 г. Старт продаж в Германии и США.

Май 2009 г. Незначительные изменения дизайна. Новые версии АКПП с поддержкой систем старт-стоп, новая муфта трансмиссии заднего моста – теперь Haldex IV.

Август 2010. Рестайлинг модели. Небольшие изменения внешнего вида: новая оптика, бампер, решетка радиатора. Новый салон, новая мультимедийная система. Дизели модернизированы под стандарты Евро-5.

Ноябрь 2010 г. Представлена ​​версия eD4 – с передним приводом, только с МКПП и дизелем 2.2.

Ноябрь 2012 г. 6-цилиндровый двигатель 3.2 был заменен на 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 241 л.с.

Октябрь 2013. Небольшой рестайлинг, эстетические изменения снаружи и внутри. Новая внутренняя проводка, унифицированная с Evoque.

Ноябрь 2014. Прекращение производства.

Кузов

Внешние панели

Хороший внешний вид большинства «Фриллов» обусловлен качественной окраской и цинкованием панелей. В отличие от многих других LR, здесь нет алюминиевых элементов, как уже упоминалось, только капот – крылатый металл, а наружные дверные панели, крыша, крылья – все стальные. Но, к сожалению, хорошая покрасочная работа – не панацея от коррозии в условиях обилия пыли, влажности, солевой и кислой среды.

Land Rover Freelander использовал 2: почти всегда гнилые арки и много мелочей по электросистеме

Края панелей кузова наиболее уязвимы – именно здесь у Freelander видна ржавчина. В первую очередь обратите внимание на края арок. Оригинальная «защита» в виде усиленного каучукового молдинга отлично защищает кромку от царапин и вмятин в сухом климате. Но он собирает влагу, и со временем стальная арматура в резине тоже ржавеет, расширяя ее, и кромка приземляется свободно. В результате практически в первую очередь начинают ржаветь передние и задние арки крыльев. Под десной процесс едва заметен, но со временем вылезет наружу. Причем «удачные» автомобили делятся на те, для которых проблема еще не очевидна, и те, в которых все уже решено очисткой и установкой более эффективной защиты арок.

Land Rover Freelander использовал 2: почти всегда гнилые арки и много мелочей по электросистеме

Хуже обстоит дело только с частично открытыми внутренними краями задней арки, где они также прикрываются сверху краем двери. Они расположены на пересечении внутреннего шкафа и обшивки порога, запираются снаружи дверным уплотнением, а стык «смотрит» прямо внутрь арки и частично прикрывается уплотнением, накапливающим влагу, а иногда и улетает прочь сам. Даже при установленной прокладке часть металла остается незащищенной, и пескоструйная обработка разрушает краску. Многие владельцы предпочитают полностью снимать эту «защиту» арок, заменяя ее слоем битумной мастики. Без него край в конечном итоге более неповрежденный.

Читайте также:  7 неплохих автомобилей, которые почти невозможно сбыть на вторичном рынке

Вытяжка 50 647 руб

Вообще еще одна типичная автомобильная проблема – грязь под шкафчиками, а в задних и передних арках скапливается невероятное количество влажной земли. Специально для тех, кто едет по бездорожью. Конечно, это не способствует нормальной сохранности организма. И часто проблема хорошо видна снаружи при открытой двери: порог ржавеет, ржавчина заползает из-под пластиковой накладки по арке. Там только грязевой карман арки соединяется с грязевым карманом внутри пластикового порога.

К сожалению, проблемы кузова арками не ограничиваются. На задней двери в первую очередь ржавеет участок под «козырьком» ниши номерного знака – фиксируется не очень хорошо, сколы краски встречаются даже на машинах последних лет и со временем распускаются. Внизу дверь тоже ржавеет по раскатке, но гораздо позже и реже.

Land Rover Freelander использовал 2: почти всегда гнилые арки и много мелочей по электросистеме

Боковые двери держатся хорошо, днище хорошо покрыто пластиком, под ним почти нет коррозии, а порога не видно – он спрятан под дверью. Однако иногда замечаются выпуклости вокруг отверстий в дверных ручках: пластиковое покрытие ручки жесткое, но немного подвижное и царапает краску.

Иногда можно обнаружить небольшую коррозию на переднем крае крыши и на рейлингах. Иногда страдает рама лобового стекла – часто меняют стекло, и повреждение краски при работе – обычное дело, со временем у рамы появляется один-два проблемных места. В остальном экстерьер автомобиля обычно выглядит отлично, краска сохраняет блеск и цвет.

Land Rover Freelander использовал 2: почти всегда гнилые арки и много мелочей по электросистеме

Снизу

Снизу все проблемы с луком выглядят намного хуже. Если снять шкафы (и стряхнуть тонну грязи), с большой вероятностью вы увидите очень неприятное зрелище. Даже в гаражных машинах и из очень безопасных с точки зрения коррозии регионов (например, из Самары) возникает множество очагов коррозии и нарушений покраски внутри – это добавляет ржавчины краю арки.

Для автомобилей до отдыха Москвы и Санкт-Петербурга, и даже периодически оставляя грунтовки без регулярной промывки кузова снизу, коррозия будет выглядеть ужасно, захватывая участок вокруг грязевого кармана на пересечении порога и l ‘арки спереди и почти целиком ниша под задними фарами. И заодно – заглушка для парктроника, шов арки и лонжерона, область над адсорбером в правой арке и симметрично расположенная слева ниша, тем более что есть еще и длинные сливные пробки по краю, который ржавчина. «Стекло» подвески вверху тоже распускается (вспомним, сзади стойки МакФерсон), особенно на пересечении внутренней арки и боковой панели кузова.

В машинах после рестайлинга тоже много ржавчины и спасает только толщина металла. Пока почти везде обходится без сверления, может потребоваться только пайка вокруг штекеров.

В передних арках ситуация лучше, но и «стекла» подвески изнутри ржавеют. Справа выхлоп предпускового подогревателя (часто встречается в комплектации), он тоже обычно ржавый. Швы внутри передней арки в целом более целы – чем выше сказывается температура, тем меньше влажность.

Низ снова страдает в основном в спине. Панели днища, область вокруг бензобака, боковые поверхности лонжеронов, поперечина над рамой задней подвески, балка кузова перед точками крепления продольных рычагов задней подвески – все это, скорее всего, уже заржавело. Повезло полам и продольным рейкам: они покрыты пластиком и гниют редко. Но пороги под обшивку зачастую уже дырявые.

Land Rover Freelander использовал 2: почти всегда гнилые арки и много мелочей по электросистеме

Практически все машины из холодных регионов (особенно из Санкт-Петербурга) имеют похожие проблемы. Разница только в степени повреждений: где-то можно обойтись чисткой и антикоррозией, где-то придется снять подрамники и топливный бак с пескоструйной очисткой всех поверхностей, а где-то пороги придется варить и что-то делать с коррозией на внутренней стороне задних лонжеронов.

К сожалению, Freelander 2 – это тот автомобиль, на котором вам нужно подняться на лифте, чтобы сделать правильный выбор. А с телефоном и селфи-палкой не обойтись – слишком грязно. Тело нужно осмотреть очень глубоко и основательно. Крайне желательно удаление шкафов с моющими арками.

Обязательно проверять полы кузова на наличие влаги, так как это Land Rover (пусть и небольшой), поэтому шансы, что он уедет по бездорожью и утонет в реках, довольно высоки. Сам корпус не подвержен протечкам, и иногда из-за засорения дренажа из кондиционера и попадания влаги в вентиляционное отверстие вентилятора возникают влажные полы спереди – если жабо не собран должным образом после ремонта, из передней части головы потечет вода внутрь.

Land Rover Freelander использовал 2: почти всегда гнилые арки и много мелочей по электросистеме

У ног пассажира слева можно сложить ковер и проверить, не засорился ли слив и не скопилась ли там влага (лучше подготовить тряпку или стакан, из-под него может выйти 100-200 мл воды корпус кондиционера).

Читайте также:  Британцы явили миру очередной «длиннохвостый» суперкар McLaren 765LT Spider

Ствол в основном сухой, если нет перфорации свода. Верхний стоп-сигнал протекает, но большая часть влаги остается внутри двери задка и лишь немного капает на дверь задка. Однако ствол лучше бы заклеить – кузов будет целее. Ну а если там мокро, то с электрикой точно будут проблемы – блок управления муфтой полного привода находится прямо рядом с нишей запаски.

Land Rover Freelander использовал 2: почти всегда гнилые арки и много мелочей по электросистеме

вряд ли у вас получится заглянуть под боковые обшивки багажника, чтобы проверить состояние швов «стаканов» задней подвески, так как все собрано до сознания. В моторном отсеке проблемы возникают редко, если только машина не попала в серьезную аварию. Сами по себе швы не гниют, даже очки хорошо держатся в точках опоры. Следует обратить внимание только на нишу двигателя: выхлоп из него не очень удачный, он глубокий и туда может плескаться несколько литров воды, а рядом находятся «мозги» двигателя, а также у дизелей есть Блок управления свечами накаливания.

Оборудование кузова

Автомобиль, как уже было сказано, сделан неплохо, но типичных проблем хватает. Например, эмблемы LR разлетаются снаружи, особенно сбоку. На решетке радиатора и на боковых жабрах отслаивается краска».

Land Rover Freelander использовал 2: почти всегда гнилые арки и много мелочей по электросистеме

Дверные замки имеют неудачные моторы – здесь, как ни странно, китайские аналоги надежнее оригинала. Переборка не слишком сложная, замок можно снять самостоятельно, но в случае с задними дверями это сильно напрягает. На замке задней двери не работает кнопка и нет надежного «аналогового» решения.

Задний “дворник” слабоват, ломает передачи и закисает, либо в обратном порядке. Звукоизолирующие коврики моторного щита и капота рассыпаются и теряют внешний вид. А на двигателях 3,2 коврик падает на выпускной коллектор, что может привести к возгоранию.

Land Rover Freelander использовал 2: почти всегда гнилые арки и много мелочей по электросистеме

Фары всегда линзовидные, и галогенные, и ксеноновые, но линзы все равно неудачны: быстро выгорают и фары большинства машин просто не светят (по статистике линзы у галогенных фар быстрее «уходят», у всех остальных при равных условиях). Хорошо, что для замены линзы снимать стекло не нужно – люк очень большой, поэтому установить новый модуль сравнительно несложно.

Очень странная система омывателей фар, с отдельными насосами и клапанами для каждой фары и даже управляемой электроникой, что иногда тоже способствует сбоям системы.

Land Rover Freelander использовал 2: почти всегда гнилые арки и много мелочей по электросистеме

Противотуманные фары – расходный материал и их рекомендуется заменить на светодиодные модули от известного французского производителя – они почти не текут и даже бродов не боятся.

Машин со штатным отопителем Вебасто очень много, и тут он довольно хлипкий. Большинство поломок связано с работой его электроники. Кстати, проверить работоспособность системы без специального сканера можно даже летом. Просто прикрепите пакет с чем-то замороженным к датчику температуры под левым зеркалом заднего вида и дождитесь, пока температура на приборной панели упадет ниже 2 градусов Цельсия, затем запустите двигатель. Система обязательно включится, если она работает правильно и отобразит диагностическое сообщение на приборной панели.

Британцы умеют делать салоны, этого убрать нельзя. Внутри Freelander радушный, выбор материалов хороший и особых проблем с долговечностью нет. Даже если бы дефлекторы были хорошо сделаны и их ручки не выпадали, ощущение качества резко возросло бы.

Land Rover Freelander использовал 2: почти всегда гнилые арки и много мелочей по электросистеме

На дорестайле пластик на многих панелях очень быстро пачкается, а после рестайлинга текстура немного поправилась и царапины стали появляться реже. Коврики практически не фиксируются, стандартные опоры есть только у водителя, остальные ползают по полу.

Сиденья с хорошей прочностью, даже с сочетанием ткани по центру и кожаной обивки. В цельной коже материал более мягкий: со временем без ухода рвется, но если регулярно смазывать кожу, они условно вечны. Если не стереть текстуру материала, подлокотники опускаются, а боковина защелкивается на пластике.

У сидений по сути есть один минус: пассажирское сиденье без микролифта и неудачно выбрана высота, хотя здесь можно поставить санки с лифтом от «англичанки» (где руль справа). А подогрев задних сидений почему-то ставят редко – просто факт, который сложно объяснить.

К 200-му пробегу рулевое колесо теряет текстуру материала отделки, но все равно выглядит хорошо, если оно не загрязнено и не поцарапано. Потертые рули появляются при ходах более 300 и не требуют регулярного обслуживания. Из конкретных проблем можно отметить практически обязательную поломку пружины в кнопке рычага переключения передач АКПП, грязь в заслонках вентиляции, протечка ручек управления заслонками и царапины в воздуховодах с их помощью.

Land Rover Freelander использовал 2: почти всегда гнилые арки и много мелочей по электросистеме

Небольшой дисплей штатных версий мультимедийной системы выглядит странно. Ставить можно только что-то взамен с рамкой, либо придется выбирать китайский аналог. Установить модернизированную мультимедийную систему там, где большие дисплеи были более распространенными, а стабильность и функциональность лучше, сложно. Для подключения всех компонентов системы и вместе с новым усилителем с новой шиной MOST необходимо выполнить большой участок проводки. Но такие операции проводятся, так как у него нет сильной привязки к бортовым системам, а то, что он есть, уже взломано поклонниками модели.

Читайте также:  Хорошо забытое старое: Icon E Concept как намёк для Mercedes-Benz

Land Rover Freelander использовал 2: почти всегда гнилые арки и много мелочей по электросистеме

Приборная панель достаточно надежна, к тому же умные головы реализовали русификацию, вывели сервисные данные на бортовой компьютер, создали мануалы по обновлению подсветки (очень травматично для панели). Заодно умельцы придумали, как поставить цифровые панели от рестайлинговых вместо родных, или, скажем так, полностью цифровые и просто разобранные с большим дисплеем «старого» Range Rover L322.

Land Rover Freelander использовал 2: почти всегда гнилые арки и много мелочей по электросистеме

Потолок не провисает, дверные замки страдают только от вышеупомянутых электродвигателей. В остальном все сделано хорошо, если и случаются поломки, то из-за грубого обращения.

Климат достаточно стабильный. Иногда возникают проблемы с калибровкой амортизаторов. Делается эта процедура странным образом – на заглушенной машине нужно зажать кнопки рециркуляции и экон и включить зажигание. Теоретически необходимо провести калибровку, но часто это можно сделать только с помощью сканера.

Land Rover Freelander использовал 2: почти всегда гнилые арки и много мелочей по электросистеме

Вентилятор не пример надежности, но это касается только дорестайл. Меняется довольно легко.

Кондиционер в машине часто выходит из строя: сцепление включения разъедает нагнетатель кондея, расположенный в нижней части двигателя нагнетателя. В основном гниют контакты в разъеме, реже проводка. Иногда грязь забивается в сцеплении, не гаснет и не шумит.

Патрубки для отопителя в версии с двигателем 3,2 прослужили недолго, после первых 6-7 лет эксплуатации начали протекать. Эти шланги имеют пластиковые фитинги с обеих сторон, поэтому при замене уплотнительных колец их необходимо заменить. Сохранение и использование аналогов в этом случае усугубляет проблему. На автомобилях с дизельными двигателями это происходит, но гораздо реже.

Электрика

Для достаточно крутой машины у Freelander куча проблем с электрикой. Они примерно одинаковы для всех машин на платформе EUCD: во-первых, плохая герметизация выводов разъемов, они гниют везде, где есть влага. Блок управления двигателем на плате двигателя тоже иногда страдает гнилыми штырями в разъеме, при этом страдает проводка от блока управления свечой накаливания. Причина кроется в расположении этих блоков: вверх разъемами под лобовым стеклом, а во влажном климате сверху постоянно течет вода.

Land Rover Freelander использовал 2: почти всегда гнилые арки и много мелочей по электросистеме

На дизелях ДПКВ регулярно гниет, в том числе из-за своего расположения: он невысокий и уязвим для воды. Катушки фиксации справа в блоке предохранителей в салоне не проблема, но выглядят некрасиво. Ну по крайней мере на Freelander вода не идет в блок через резьбу стиральной машины, как на Jaguar.

Датчики парковки не очень надежны, к тому же плохо переносят грязь: система выдает ложные срабатывания. Гниет проводка панели двигателя и салона, где механическое повреждение по вине пользователя исключено. При этом схемы питания блоков достаточно сложные, не всегда легко понять, почему нет связи с блоками или почему не заводится машина.

Land Rover Freelander использовал 2: почти всегда гнилые арки и много мелочей по электросистеме

Проводка к противотуманным фарам и задним фонарям, а также к блоку управления сцеплением Haldex часто выходит из строя из-за коррозии разъемов автомобилей ранних серий, страдает и датчик открытия капота. Дроссельная заслонка на машинах с двигателем 3,2 тоже страдает от коррозии.

«Улитка» руля с датчиком его вращения – это расходный материал, который обслуживает порядка 80–120 тысяч километров и стоит немало, более 17 тысяч рублей. Полный привод и система Terrain Response не работают без «улитки». Кстати, если так пожелает электрик, то деталь полностью отремонтирована.

Много проблем с работой сигнализации, ее антенной, а также с управлением отопителем Вебасто. Также для нормального подключения к блоку управления отопителем не хватит дешевого комплекта китайского клона кабеля Mangoose и фирменного SDD-сканера, нужно сделать комплект из кабеля Volkswagen KKL и прикуривателя для работы фирменное программное обеспечение Webasto Thermo Test Интерфейсный блок Telestart для дистанционного управления нагревом крайне ненадежен, его антенны умирают, а пульты дистанционного управления отваливаются.

Land Rover Freelander использовал 2: почти всегда гнилые арки и много мелочей по электросистеме

Freelander имеет в приводе генератора муфту свободного хода, которая начинает немного буксовать при 80+ ходах. Иногда с характерным треском, иногда можно узнать о его выходе из строя только тогда, когда аккумулятор уже подсоединился. Срок службы нового аккумулятора составляет максимум 4 года, в большинстве случаев проблема заключается в регулярной недозарядке и частой работе нагревателя.

Промежуточный итог

Freelander 2 практически с гарантией будет иметь ряд проблем с порогами и задними арками, которые необходимо решать незамедлительно, чтобы не заниматься масштабными сварочными работами . экстерьер обычно приличный). Здесь главное, чтобы вы сами не стали таким покупателем. Электрик, скорее всего, тоже будет регулярно требовать денег, но с этим ничего не поделаешь – такова конструкция. В следующей части мы изучим двигатели, трансмиссию и шасси.

Land Rover Freelander использовал 2: почти всегда гнилые арки и много мелочей по электросистеме

Один источник

По материалам мирвокругнас

Оцените статью
Добавить комментарий