Land Rover Freelander 2 с пробегом: ресурсная подвеска и много проблем французского дизеля

Автолюбитель

Freelander – абсолютно честный внедорожник, полностью оправдывающий гордое звание Land Rover. Как мы уже выяснили из первой части, помимо ярко выраженной проблемы с задними арками, качество кузовных деталей здесь достаточно высокое. 

Салон тоже хорошо обслуживает и электрик может преподнести неприятные сюрпризы, но пока без «криминала», как у старших родственников. В этой главе мы рассмотрим шасси, трансмиссию и двигатели.

Ходовая часть

Тормозная система

К тормозной системе претензий практически нет. Тормоза дисковые, диски довольно большие. Спереди на бензине 316 мм, на дизеле 300 и сзади 302 мм на всех версиях. В то же время задние диски бензиновых двигателей также вентилируются.

Суппорты простые и надежные, однопоршневые плавающие суппорта спереди и сзади. Правда, после 2013 года появляется электрический ручной тормоз и предусмотрен новый механизм стояночного тормоза, не с барабанным тормозом внутри несущего винта, а с винтовой передачей на основном блоке. Потенциально конструкция проблемная, но с самим захватом пока особых проблем нет, выходят из строя только электроприводы. Стоят нечеловечески, от 23 тысяч штук, а нужны две. Хорошо, что поломки на относительно крутых машинах с этой системой еще редки.

Land Rover Freelander использовал 2: приостановка ресурсов и множество проблем с французским дизелем

В течение десяти лет эксплуатации пальцы могут начать закисать, а резиновые уплотнения на пальцах и поршнях, вероятно, потребуется заменить, но при нормальном техническом обслуживании других проблем возникнуть не должно.

Тормозные магистрали здесь не подвержены коррозии, тросы стояночного тормоза можно легко и без проблем заменить, блок АБС достаточно надежен, а если и возникают проблемы, то это связано с питанием или проводкой.

В общем, вам просто нужно проверить, завелась ли машина на серьезном внедорожнике. Если так, то не только кузов, но и тормоза с подвеской могут стать источником проблем даже на «свежих» авто после рестайлинга.

Подвеска

Для большинства владельцев Freelander подвеска – это то, что есть в машине. И это очень хорошо. Оригинальные комплектующие подвески самого высокого качества, другие варьируются от 200000 и более. Недаром Freelander 2 часто выступает донором запчастей для других автомобилей на платформе EUCD: Ford Mondeo, Volvo S80 и других.

Land Rover Freelander использовал 2: приостановка ресурсов и множество проблем с французским дизелем

Большинство претензий вызывается фирменными колесными гайками с конической алюминиевой стороной, которые корродируют и могут прочно «закипеть» в отверстиях некоторых колесных дисков и ступичных подшипников. Однако последняя проблема, скорее всего, принадлежит Ford, так как от нее страдают в основном передние ступичные узлы, которые выполнены как единое целое и унифицированы с «всеплатформенными» (тоже от Volvo). Стоят они от 7 тысяч за хаб хорошего бренда, а оригинал от 12 и хаб явно перегружен. Больше консольных колес лучше не ставить (числовое обозначение консолей в этом случае будет меньше) и будьте осторожны с бродами – оригинальные ступичные узлы плохо герметичны.

Передние рычаги довольно дорогие и условно неразборные, как и все платформенные тележки, но они стальные, а шарнирный шарнир приклепанный. Замена оказывается элементарной, шар хорошего качества продается отдельно. Также можно купить сайлентблоки.

Land Rover Freelander использовал 2: приостановка ресурсов и множество проблем с французским дизелем

Задняя подвеска, как уже говорилось в первой части, имеет английскую концепцию, и это MacPherson (как и передняя). Видна разница в подходах к дизайну. Все заводские сайлентблоки рычагов сменные, не одноразовые, сами рычаги прочные, с замкнутым профилем – не гниют в дырках, как листовая штамповка на Форд и Вольво. Подшипник ступицы тоже меняется отдельно и их большой выбор. К тому же задние ступицы при прочих равных длиннее передних. А вот сайлентблоки живут меньше, чем передние: нижний поперечный сайлентблок и задний продольный сайлентблок служат хорошо, если 120-150 тысяч километров, но замена стоит недорого. Если поставить неоригинал, то меньше 1000 руб за сторону за три резинки. Правда, при закисании тормозных болтов подвеску невозможно отрегулировать, но в таком вмешательстве обычно нет необходимости: здесь рычаги крепкие, если не пропускать камни, не нарушаются углы установки.

Шлем

Рулевое управление с обычным гидроусилителем на всех двигателях. К сожалению, конструкция довольно проблематичная. Неудачные насосы не очень любят проветривать систему из-за утечек жидкости или утечек воздуха в подающей трубке, гусеница начинает соприкасаться при пробеге 120-150, а боковые втулки разъедает коррозия. Багажник Freelander 2 расположен в нише подрамника и поэтому сильно загрязняется даже в городских автомобилях – потеря чехлов в таких условиях приводит к коррозии вала.

Однако если вовремя устранить проблему, то это недорого, гусеницы Ford этого поколения хорошо проверены в ремонте и не питают слесаря ​​первого поколения. Боковые втулки, зажимные гайки – все это в ремонтных вариантах, есть конструкции из металлических деталей на замену пластика и PTFE вместо металла.

Land Rover Freelander использовал 2: приостановка ресурсов и множество проблем с французским дизелем

Что касается протечек в магистралях, то в большинстве случаев причиной этого является грязная «щетка» маслоохладителя гидроусилителя руля. Его редко промывают и перегрев масла приводит к деградации резиновых элементов системы и сальников.

Есть небольшая проблема с блокировкой руля, механизм заклинивает при минусовых температурах из-за обмерзания электротрансмиссии. Если вы не хотите дожидаться прогрева салона зимой перед поездкой, лучше всего отключить функцию блокировки с помощью фирменного сканера SDD. Ну или можно поставить «загвоздку» от Вольво.

Трансмиссия

Общие проблемы

Несмотря на частые поездки по бездорожью, у автомобилей обычно нет проблем с канавками (кроме угловых) и ШРУСы хорошо держатся. Проблемы могут закинуть только внутренние треноги переднего моста – через сотни тысяч просят новую смазку и если затянуть с заменой, придется менять сами петли а это обойдется ой как дорого.

Цена вала в сборе около 90 тысяч рублей, раздельных ШРУСов нет, неоригиналов нет, забрать можно, а вот найти кросс-коды придется на форумах Volvo замена. И ресурса все равно будет меньше: на Land Rover деревья работают под совершенно другими углами, чем на легковых автомобилях.

С задними внутренними ШРУСами такие проблемы возникают гораздо реже, но они есть. Наружные петли, как ни странно, служат дольше внутренних, если крышка не порвана.

Land Rover Freelander использовал 2: приостановка ресурсов и множество проблем с французским дизелем

Механические коробки

машину с механической коробкой передач найти сложно, но их устанавливали на дизельные версии. Коробка – это Ford Getrag M66, проверенная временем версия. Сама механическая коробка передач крепкая, но при ходах больше 200 могут выйти из строя подшипники, а при регулярной буксировке прицепов по трассе изнашивается даже шестая передача.

Двухмассовый маховик присутствует по умолчанию, но он вполне удачный, по нему способно пересечь минимум 200-250 тысяч. А вот угловая трансмиссия на M66 не очень хорошая, даже на машинах Aisin она работает дольше. Однако цены на запчасти и поломки одинаковые, разница в корпусе и промежуточном валу. А о сути проблем – чуть ниже.

Автоматические коробки

Практически все автомобили оснащены автоматом – это коробка Aisin TF80-SC или ее более поздняя версия TF80-SD 2010 года. Коробки с таким же обозначением встречаются на других моделях платформы EUCD, но не являются полностью взаимозаменяемыми. Итак, гидроблок Freelander настроен на работу с блоком управления Ford / Mazda, но пластина гидроблока и механическая часть здесь ближе к версиям Volvo по версиям. Эти коробки надежны и очень удачны в механической части, но они не любят перегрев и грязное масло.

Читайте также:  Жертвы пластической хирургии: 10 седанов, которых не должно было существовать

Хорошие новости: на Freelander практически не бывает перегрева, и основная проблема – это общий износ из-за потери давления масла и износа накладок сцепления, блокирующих газотурбинные двигатели на 200-250 тысячах тактов. Проблема обычно заключается в износе стопорной гильзы газотурбинного двигателя, соленоида блокировки газотурбинного двигателя (TCC), соленоида линейного давления (EPC) и износе вала. Уплотнительных колец барабана C1, через которые теряется давление. По этой причине со временем появляется износ фрикционов барабана С2, отвечающих за включение 4-й, 5-й и 6-й передач.

Land Rover Freelander использовал 2: приостановка ресурсов и множество проблем с французским дизелем

Если не загонять умирающую коробку, стальные барабаны и диски на момент ремонта останутся целыми, а общая стоимость услуги будет смешной, 10 тысяч на ремонт ГТД, около 15 тысяч комплектов сцеплений и кольца барабана С1 нового образца. Все остальное обычно не требует замены, поэтому типовая сумма в 120-150 тысяч на ремонт такой коробки в сервисе, скорее всего, немного завышена. А вот владелец Ленд Ровера (пусть даже старенького) за типичный сервис выглядит как кошелек на ногах, торговаться будет сложно.

Чтобы продлить срок службы АКПП до разумного максимума, стоит менять масло вовремя, максимум один раз в 60 тысяч километров и желательно в два раза чаще. Рекомендуемое масло для этой коробки – Toyota WS, плохо подходящее к вязкости заводских уплотнительных колец. Лучше выбрать более вязкую Toyota T-IV. Кольца новой конструкции устанавливаются на коробки TF-80 с 2015 года, когда Freelander 2 больше не выпускался.

Передняя ступица 12 697 руб

Фильтр коробки до 2009 года дает о себе знать, не любит редкую замену масла, но старается содержать в чистоте. После 2009 года пошел сетчатый фильтр, при нем перепад давления масла из-за забитого фильтра получить сложнее, но он еще хуже очищает масло. При регулярной замене масла каждые 30-40 тысяч они равноценны. А если поставить внешний фильтр тонкой очистки, то сетчатый даже предпочтительнее. На бензиновые автомобили настоятельно рекомендуется устанавливать стандартный внешний радиатор на коробку номер LR0061105, они были укомплектованы автомобилями с фаркопом, и многие автомобили в российской версии получили его изначально, а если нет, то очень желательно оборудовать это с машиной.

Дополнительные проблемы, характерные для автоматической коробки передач Aisin на Freelander 2, – это попадание воды в разъем управления коробкой передач и поломка угловой коробки передач. Вода из разъема убивает кабельную коробку – разъем ее часть. По цепи умирает блок управления АКПП – он находится прямо на нем, вода под изоляцией проводов попадает в блок и вызывает коррозию платы.

Полноприводная угловая трансмиссия страдает от протечек масла и износа подшипников. Роликовые подшипники подвержены точечной коррозии поверхностей скольжения, даже когда масло находится на месте. Если он отсутствует или почти отсутствует, износ происходит очень быстро. Важно не упустить момент гудения коробки во избежание износа промежуточного вала и выходной шестерни.

Land Rover Freelander использовал 2: приостановка ресурсов и множество проблем с французским дизелем

Если долго ездить по гудящему ящику и они изнашиваются, стоимость ремонта значительно возрастает – рабочая пара будет стоить не менее 35 тысяч, часто доходя до 50 и более. Комплект подшипников и уплотнений с одноразовой распорной втулкой будет стоить менее 15 000 долларов. Работа по замене подшипников не очень сложная и обычно стоит от 5 до 10 тысяч рублей.

Иногда промежуточный вал требует замены из-за износа пазов муфты со стороны корпуса – часто причина в износе подшипников и разгерметизации этого узла. Эти коробки передач на Volvo имеют аналогичную проблему, и детали точно такие же, но коробка передач для Land Rover немного отличается. Втулка от GParts или других поставщиков производится для Freelander 2, что позволяет избежать замены промежуточного вала с полным рабочим крутящим моментом. Некоторая часть ответственности за проблемы с угловым приводом лежит на сальниках, которые очень быстро начинают сливать масло и воду.

Теоретически Freelander 2 в 2010-2011 годах также оснащался «роботом» 6DCT450 в комплекте с дизельным двигателем 2.2. Но на практике такие машины в наших краях не встречаются, и вариант крайне неудачный, судя по редким отзывам.

Полный привод

Помимо упомянутых выше проблем с угловым наведением, есть и другие проблемы. Сцепление Haldex требует замены масла каждые 30-40 тысяч, в зависимости от интенсивности внедорожных упражнений и активности водителя зимой. Его разводка требует проверки целостности разъемов и в задней панели предохранителей (находится на запаске) ​​предохранитель блока DEM лучше поменять на 5-7,5 А вместо 15 А, так как при замыкании контактов – цепи, обычно перегорает блок, а не предохранитель. Это также помогает с заклиниванием мотора масляного насоса сцепления, которое возникает, если вы не меняете масло внутри него.

Достаточно дорогой сюрприз может бросить задний переключатель, в нем главную пару, а также подшипники. Реже, чем в угловой передаче, но игнорировать эту проблему не стоит. Причиной выхода из строя также является износ подшипников, та самая вода, которая попала в него – сапун тут короткий, сальники тоже неидеальные. Кстати, завывание часто умирающего угловатого привода маскирует проблему с более тихим задним переключателем. Не ленитесь все контролировать.

Land Rover Freelander использовал 2: приостановка ресурсов и множество проблем с французским дизелем

Моторы

Общие проблемы

Пакет радиатора хорошо упакован, как у вольво. Для правильной промывки радиаторы необходимо разбирать и мыть отдельно. Также вентилятор и контроллер вентилятора не работают. При увеличении пускового тока, которое происходит уже при более чем 100 ходах из-за износа щеточного узла и неисправных подшипников, сгорает контроллер вентилятора, что приводит к перегреву моторов.

Двухвентиляторный агрегат (он установлен практически на всех российских «Фриллах» с кондиционером) ничем не надежнее одновентиляторного, так как не используется схема последовательного включения, есть просто два вентилятора отдельно регулируемых и блок управления сложнее конструкции с вентилятором.

Недорогая китайская копия блока управления за 5 тысяч рублей смонтирована на слабых транзисторах, но, в отличие от оригинала, как минимум поддается модернизации и ремонту. Фирменный блок, который идет только в комплекте с шасси и вентиляторами, ремонтировать сложно – плата залита компаундом, что усложняет ремонт, но не защищает от коррозии. Собранный вентиляторный блок стоит более 80 тысяч рублей.

Бензиновые моторы

Главный бензиновый двигатель Freelander 2 нельзя винить в слабости и нехватке ресурсов. Для LR был выбран самый мощный двигатель в линейке Volvo тех лет. Ford и LR скромно называют его Si6 или 306PN, но на самом деле это производная от Volvo B6324S – от Ford / LR имеет верхнюю крышку и прошивку для блока управления. Крепления здесь тоже от Volvo, впускной коллектор и дроссельная заслонка тоже от Volvo.

Читайте также:  Toyota Sienna 2022: стильный и практичный минивэн для американского и азиатского рынков

Land Rover Freelander использовал 2: приостановка ресурсов и множество проблем с французским дизелем

Двигатель Si6 2010-2012

Кстати, происходит качественный скачок цен равномерно: некоторые комплектующие дешевле у шведов, а некоторые – у британцев. Например, впускной коллектор Volvo на треть дороже, а каждый привод заслонки впускного отверстия в два-три раза дороже. Клапан вентиляции картера (VKG) в коллекторе LR вдвое экономичнее клапана Volvo. А сборщики LR стоят вдвое дороже каждый. Но комплект ГРМ для Volvo 70 тысяч, а для LR – 190. Цепь ГРМ у Volvo дешевле, 5 тысяч против 9. При покупке больших агрегатов разница уже очень большая, короткий блок от LR стоит миллион, что на 300 тысяч больше, чем у полного двигателя Вольво. В общем, всякий раз, когда вам нужно сравнивать цены на запчасти в каталогах, если вы не хотите выбрасывать деньги.

Однако эти двигатели вряд ли выйдут из строя, если их не перегреть. Большинство проблем связано с утечками из-за неисправностей ВКГ, выхода из строя верхней крышки с мембраной, выхода из строя водомасляного теплообменника из-за неправильного обслуживания, выхода из строя системы зажигания и течи вакуумного насоса. При ходах 300-350 начинает проявляться склонность к масляному аппетиту, и это не износ, а просто появляются коксовые кольца и износ клапанов и сальников клапанов. Цилиндро-поршневой узел при хорошем выборе масла и хорошем обслуживании может легко изменить полмиллиона километров.

Самый крупный ремонт в этот период, скорее всего, будет связан со сроками – потребуется 200 тысяч. Здесь крайне необычно реализован газораспределительный механизм. Распредвалы приводятся в движение цепью со стороны маховика, но, в отличие от моделей BMW и VW, цепи приводятся в движение не непосредственно коленчатым валом, а коробкой передач. Конструкция удачна в том смысле, что нет необходимости снимать коробку или мотор для замены, но сама коробка со временем накапливает люфт из-за износа подшипников и самих шестерен и начинает выть. Подшипники меняют дешево, как и цепи – при своевременной замене ремонт обойдется недорого. Но если изношены шестерни или муфты фазорегуляторов, затраты уже будут немалыми. Цена комплекта шестерен указана в предыдущем абзаце. Фазорегулятор намного дешевле, 14 тысяч (а Volvo стоит вдвое!).

Турбокомпрессор за 2.2 75 739 руб

В то же время генератор и насос приводятся в действие через коробку передач и муфту свободного хода, а компрессор кондиционера и усилитель рулевого управления также приводятся в действие через шкив на генераторе и ремень. Кстати, любые проблемы с насосом ГУР, незаполненным кондиционером или неисправным генератором увеличивают нагрузку на коробку передач и могут привести к преждевременной поломке коробки передач.

В VKG в основном ломается маслоотделитель, а точнее встроенная мембрана клапана. Менять можно только мембрану, так как есть ремкомплекты, пусть и не оригинальные. Можно заменить крышку, в оригинале стоит 8 тысяч, не оригинальные из 3, но служат гораздо меньше – чаще расстраиваются. Если VKG неисправен, протекают прокладки передней крышки двигателя и защита цепи привода ГРМ. Запасные части недорогие, но требуют много работы.

При плановом техническом обслуживании замена свечей зажигания не производится, поэтому катушки зажигания со временем выходят из строя, и двигатель запускается на «пятерке» или просто теряет часть тяги. Мощность все еще очень сильно теряется из-за износа и выхода из строя регулирующих клапанов геометрии впуска, они здесь с электроприводом и медленной реакцией газа, чрезмерным расходом топлива и снижением мощности из-за них, и они уже происходят с пробегами около одного сто тысяч.

Помимо хорошей надежности подключены отличный звук и даже нижняя тяга. Единственный недостаток Freelander – хороший аппетит, в городских условиях запросто превышает 16 литров процентов даже при исправной трансмиссии.

За год до второго рестайлинга Freelander приступил к установке двухлитрового двигателя Ford Ecoboost в версии 240–241 л.с. Он пришел на смену проверенной временем рядной шестерке. Четыре цилиндра с турбонаддувом и непосредственным впрыском позволили даже немного увеличить мощность и тягу.

Land Rover Freelander использовал 2: приостановка ресурсов и множество проблем с французским дизелем

Двигатель 2,0 л Ford Ecoboost

Двигатель аналогичен Ford TPBA / R9CB. На Freelander это редко, но можно сделать некоторые выводы из опыта на других машинах. Двигатель очень не сочувствует городскому циклу с его низкими оборотами и высокими температурами всасываемого воздуха. Детонация на 95-м бензине в таких условиях происходит постоянно. К тому же прошивка сначала была крайне неудачной, детонация вообще плохо подавлялась. Прошивка была позже обновлена, но не все машины получили новое программное обеспечение. И 98-й / 100-й бензин полностью проблему не решает. Грязные форсунки и проблемы с давлением топлива из-за грязи только усугубляют ситуацию. Качество фильтрации неудовлетворительное для российских условий.

В отличие от, на уровне механики, двигатели довольно простые, а из типичных серьезных проблем стоит отметить только поломку выпускного коллектора, здесь он тонкостенный и горит, при этом повреждая турбина с мусором. А поскольку коллектор – это еще и корпус горячей части турбины, то убыток составит 35 тысяч рублей – столько стоит неоригинальный чугунный коллектор, который прочнее и дешевле. Оригинальная деталь отдельно не поставляется, только в сборе с турбиной. Это от 184 до 340 тысяч рублей. Как ни странно, многие жертвы меняют оригинал на оригинал, потому что они фанаты «истинного качества LR». Сначала вы можете увидеть проблему, проверив швы между контактной пластиной коллектора и трубами – разрушение обычно начинается с этой области.

Более частая, но менее серьезная проблема – разрыв шланга промежуточного охладителя и другие утечки воздуха. Двигатель работает под высоким давлением наддува, а патрубки через три-пять лет эксплуатации ослабевают, часто разрывая их под сильным давлением. Оригинальные тубы недешевы, но можно получить заменители силикона, так как форма довольно простая. Также оригинальные детали LR031918 и LR038317 имеют сменные торцевые детали, покупать их в собранном виде за 10-30 тысяч не нужно.

Со временем интеркулер начинает выделять масло на ролик и иногда отрывает сам сердечник из-за коррозии алюминия. Кстати, чтобы утопить Freelander, достаточно прижать что-нибудь к левой декоративной решетке на крыле. Забор воздуха осуществляется через своего рода «шноркель», и злые соседи имеют возможность налить туда баллончик строительной пены и наблюдать, как хозяин пытается завести машину после парковки на лужайке.

Land Rover Freelander использовал 2: приостановка ресурсов и множество проблем с французским дизелем

В целом, двигатель EcoBoost не так уж и плох – он относительно простой и очень продвинутый. Ресурс ГРМ небольшой, но цепи дешевые, а замена проста – ошибиться при замене сложно, разве что для безключевой посадки звезд нужны специальные инструменты и новые болты.

Необходимость регулировать клапаны каждые 60 тысяч и какое-то разовое использование как самого агрегата, так и трубопроводов никого сейчас не смущает. Что ж, если не заливать масло 5W20 с ходами больше 50 тысяч, проблем с давлением масла, вздутыми постелями распредвалов и детонацией фазорегуляторов не будет. На маслах 5W40 такого рода проблемы вообще не проявляются. Что ж, традиционно всем, кто считает, что в движке есть «узкие каналы», рекомендую прочитать мой материал на эту тему.

Читайте также:  5 автомобилей на вторичном рынке, которые гарантированно станут для водителей котом в мешке

Дизельные моторы

Дизельный двигатель с обозначением 224DT, по сути, не имеет ничего общего с Land Rover, его производила и разрабатывала компания PSA, а в разработке принимал участие Ford. На Peugeot и Citroen он известен как DW12M / BTED4, на Ford как Q4BA или KNWA.

Land Rover Freelander использовал 2: приостановка ресурсов и множество проблем с французским дизелем

Версии Freelander все с турбиной, обычно есть Garett GTB1752VK или MHI TD04L-11TK3s-VG на автомобилях позднего производства с сажевым фильтром и двигателями мощностью 190 л.с. Оба турбокомпрессора имеют наддув с электрическим управлением и здесь отсутствует проблема французских автомобилей, которая характеризуется выбросом из-за проблем в вакуумной системе.

У этого дизеля также нет проблем с пневматическим дозатором: Land Rover ставит на впуск обычную электрическую заслонку Bosch для всех версий, в том числе с сажевым фильтром.

Но есть проблемы с вихревыми амортизаторами (на дорестайлинге), утечки масла, очень проблемная EGR, всегда грязный MAP (он же MAP sensor) на впуске, износ коромысел и удары в распределении, износ промежуточной цепи в передача раздачи и ее амортизаторов, кислотных форсунок и отказов ВКГ: все как во французском оригинале».

Land Rover Freelander использовал 2: приостановка ресурсов и множество проблем с французским дизелем

Вы можете подумать, что двигатель очень хрупкий, но это не совсем так. Достаточно надежен и давно работает, имеет отличный ресурс поршней – более 500 тысяч. Также у него хорошее топливное оборудование и большая тяга. Но требует специализированного обслуживания, знания кучи нюансов и слабых мест. Иначе он просто «не поедет» и мелкие проблемы будут преследовать с дорогостоящим ремонтом, вплоть до досрочного ремонта из-за разрушения ГБЦ и поршней.

Обратите внимание на настройку микросхемы двигателя: прошивка давно взломана, ее легко растопить и залить, и «тюнеры» обещают получить 200 л.с и более дешево, но на практике в большинстве случаев вмешательство грубое, с выключенными всеми «предохранителями». На выходе получается очень опасная прошивка с накипью EGT, кучей сажи, перегрузкой турбины и вкладышей.

При покупке сложно полностью оценить состояние двигателя вне специализированного сервиса. Можно проверить на утечки масла и тяги, пока двигатель не «промыт», стук цепи при изменении скорости услышать сложнее, так как двигатель довольно шумный. Лучше слушать стетоскопом.

ТНВД на 2.2 TD4 93538 руб

Сложнее всего проверить состояние качелей. Можно снять вакуумный насос и один из них будет виден, но делать выводы об отсутствии зазора между коромыслом и клапаном сложно. Эндоскоп можно провести через крышку клапана, но даже этот вариант не самый простой в реализации. Полную картину можно увидеть только при разборке, но разбирать двигатель для диагностики никто не будет. Можно предположить, что при ударе головой придется менять все – и цепь, и рокеры.

Если запустить проблему, протыкается контактная поверхность коромысла, он начинает давить на тарелку пружины, в результате клапан рано или поздно просохнет и упадет в цилиндр. Шансы «Сталинграда» в этом случае очень высоки.

Настоятельно рекомендуется уточнить, когда были сняты форсунки – они плотно прилипают, часто в конце их протыкают со снятой головкой блока цилиндров, а в худшем случае – заменяют головку блока цилиндров. На начальном этапе проблему можно понюхать при запуске – насадка заедает из-за прохождения газов. Поэтому, если есть пузыри, пора удалить, прочистить колодец и поменять уплотнительные шайбы.

Распредвалы также изнашиваются легким маслом и коромыслами. На машинах ранних версий иногда ломаются распредвалы, ломается шток привода ТНВД, а после 2008-2009 гг. Проблема больше не возникает – вал стал стальным, а не чугунным. С другой стороны, стальные валы более подвержены износу, чем кулачки.

Проверить состояние шкива коленчатого вала несложно, но нужно быть очень внимательным, чтобы под слоями грязи заметить трещины. Новый тип шкива, который не вращается, распознать несложно: его внутренняя часть имеет характерную «шестеренку».

Land Rover Freelander использовал 2: приостановка ресурсов и множество проблем с французским дизелем

Не очень удачный впускной патрубок от фильтра до акселератора на автомобилях до рестайлинга с резонаторами лучше перейти на переделанную прямую, с ней лучше тяга и меньше шума. Ну а на автомобилях перед рестайлингом подъездные щитки нужно снять. Если присутствуют какие-либо элементы привода, проверьте их наличие с помощью эндоскопа.

Также есть проблемы, характерные для Freelander, и почти все они хорошо видны. Двигатель вообще не запускается или на приборной панели горит «ограничение мощности двигателя» и машина «не едет».

Самая распространенная проблема Land Rover, не характерная для его французских версий, – это сломанные трубы к интеркулеру и от него. Лечится проблема тоже довольно просто: как на бензиновом двигателе 2.0 ремонту подлежат все детали.

Немного реже встречаются гидравлический удар стержня геометрической передачи на турбинах и поломка электропривода, часто связанная с первой проблемой. Ошибки привода с номерами P2562-63 указывают на недостаточный или избыточный обдув. Патрубки очень чувствительны к перегрузкам, для старых достаточно небольшого повышения давления, когда ошибки еще нет. Чтобы снизить риски, рекомендуется вручную переключать привод геометрии турбины несколько раз при каждом ТО и иногда давать двигателю полную тягу хотя бы на пару минут, чтобы сгорели отложения на выпускном коллекторе и турбине.

Land Rover Freelander использовал 2: приостановка ресурсов и множество проблем с французским дизелем

Даже полностью забитый датчик MAP на других автомобилях с этим двигателем не встречается, а на Freelander он иногда выбрасывает сажу, чтобы показывать время на Марсе, поэтому его необходимо регулярно мыть.

Вентиляция топливной системы также типична для двигателей Ford. В этом случае устанавливается «груша» ручной откачки от аналогов PSA. При этом очень помогает при замене топливных фильтров, процедура становится намного дешевле и нетравматична для ТНВД.

Термостат, идущий по шву – наследие Ford, версия PSA должна быть установлена, на пластике нет текущего шва. Трубопровод подачи антифриза к теплообменнику 8A520 расслоен, дорог и включает в себя большой металлический элемент, поэтому часто его выращивают вместе. В целом охлаждающие трубки супернадежностью не отличаются, больше всего претензий к “тройнику” LR8260D и трубке LR8286.

Выход из строя блока управления двигателем из-за плохого положения и попадания воды уже обсуждался выше, в разделе «Электрика». Вода попадает в разъем и постепенно фильтруется через уплотнения, повреждая как сам разъем, так и контакты в блоке управления. ДПКВ на дизельном двигателе расходный материал, под кожухом постоянно находится вода. Просто всегда нужно иметь запасной.

Брать или не брать?

У Freelander 2 нет неудачных версий – есть хорошие двигатели (дизель 2.2 и бензин 2.0) и очень хорошие (бензин 3.2). Коробка также оказалась удачной, а подвеска была спроектирована с хорошим запасом прочности. Брать такую ​​машину вслепую и дешево не рекомендуется, но после тщательной диагностики и оценки ее сильных сторон для поддержания Friel в хорошем состоянии, рекомендовать ее к покупке вполне можно.

Land Rover Freelander использовал 2: приостановка ресурсов и множество проблем с французским дизелем

Один источник

По материалам мирвокругнас

Оцените статью
Добавить комментарий