«Литры или амперы»: для каких машин нужны особо мощные пусковые бустеры

Автолюбитель

Как выбрать стартер для своего автомобиля? Все рассчитаны на 12-вольтовую бортовую сеть, но мощность очень разная… Недостаточно мощная — не справится, слишком мощная — деньги потрачены впустую. А вес значительный, если постоянно носить устройство с собой в поездках. Однако в некоторых случаях без мощного гаджета просто не обойтись!

Большинство производителей пишут на стартовых ускорителях два типа мощностных характеристик. В амперах выходного тока и в литрах рабочего объема. К тому же, они были бы счастливы отказаться от последней функции, но мешают устоявшиеся маркетинговые традиции — потребитель к этому привык! Хотя оценивать пусковой ток по объему двигателя некорректно и ненаучно. Да, есть, конечно, определенная зависимость: с увеличением рабочего объема пусковая мощность и ток отдачи аккумулятора, конечно, возрастают, но эта зависимость не прямая, как можно было бы подумать. Правильный подход — выбрать стартер для своего автомобиля, полагаясь на холодный пусковой ток штатного аккумулятора. Это номер, указанный на батарейном отсеке с буквенным индексом (обычно «EN», иногда «CCA» или «DIN»), который указывает стандарт измерения в разных странах. Мы уже подробно рассказали об этом, и вы можете решить эту проблему в статье «Выбор аккумулятора: ток холодного пуска: что это за параметр и почему он так важен». Однако, если вы не хотите вдаваться в подробности, вы можете просто посмотреть текущие стандартные параметры аккумулятора в руководстве по эксплуатации автомобиля и выбрать «лаунчер» в соответствии с ними.

«Литры или усилители»: какие автомобили нуждаются в особенно мощных пусковых ускорителях

Как это сделать? Достаточно просто!

На любом пусковом бустере от хорошего (а не анонимного) производителя для выходного тока есть две цифры: пиковая и номинальная. Пиковый ток — это кратковременный максимум для запуска пускового ротора из состояния покоя. Буквально полсекунды, если не меньше. Как только щетки «ушли» в коллектор и маховик пришел в движение, энергопотребление стартера стремительно снижается — в среднем вдвое. Поэтому при выборе бустера необходимо опираться на значение пикового тока и сравнивать его с током холодного пуска стандартного свинцово-кислотного аккумулятора (минимальным, рекомендованным производителем автомобиля, например, если производитель рекомендует использовать батареи от EN 480 до EN 520 ампер, поэтому берем 480). Условная (но вполне функциональная) формула: «ток холодного пуска АКБ минус 100 ампер». То есть для автомобиля с аккумулятором с пусковым током 500 ампер вполне подойдет «пусковая установка» с пиковым током 400 ампер и номинальным током 200 ампер.

Читайте также:  Боевые амфибии: неизвестные плавающие автомобили времён Второй мировой войны

«Литры или усилители»: какие автомобили нуждаются в особенно мощных пусковых ускорителях

Однако до сих пор существует довольно расплывчатый параметр «соотношение электрической мощности к массе» автомобиля. К сожалению, нигде не появляется, хотя при желании его можно измерить обычным амперметром в самых распространенных усилителях. Что подразумевается? Мы просто представляем ток, который подает нам пусковой бустер, как потребление тока пускателем, учитывая, что все остальное незначительно. Но чем более современная и продвинутая модель автомобиля, тем разнообразнее в ней содержится электроника, которая неизбежно включается до и после нажатия кнопки Start Engine или поворота ключа зажигания. Это десятки ампер потребляемого тока, которые неизбежно складываются в пусковой ток еще до включения самого стартера. И этот «неучтенный» расход может сделать бустер бесполезным: его заряда и мощности просто не хватит… Поэтому для современных автомобилей с большими и мощными двигателями (в основном флагманские внедорожники с V-образной компоновкой) и продвинутых на- бортовой электроники производители бустеров поддерживают линейку мощных «пусковых» моделей с литий-ионным аккумулятором нового поколения, состоящим из 4 последовательно соединенных ячеек 3,7 В. Например, как BERKUT JSL-15000 на 700 ампер или флагманская модель BERKUT JSL-25000 с пиковым током 1300 ампер. 4-элементная архитектура новой Li-Po батареи увеличивает ее энергоемкость. Ведь напряжение каждой ячейки в заряженном состоянии составляет около 4 В, поэтому общее рабочее напряжение такой пусковой установки становится около 15-16 Вольт.

Если «мерять попугаями» — пардон, в литрах JSL-15000 рассчитан на бензин до 5 литров и на дизель до 3 литров. JSL-25000 — для бензиновых двигателей до 8,5 л и для дизельных двигателей до 7 л.

«Литры или усилители»: какие автомобили нуждаются в особенно мощных пусковых ускорителях

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО BERKUT JSL-15000

  • Выходное напряжение: 14,8-16,2 В
  • Пусковой ток (номинальный / пиковый): 300/700 А.
  • Тип батареи: Li-Po 3200 мАч x 4, 48-56Вт * час, ток разряда 50-60С.
  • Время полной зарядки от сетевого адаптера USB: 4 часа.
  • Количество попыток запуска при полной зарядке: не менее 20 запусков.
  • Выходы устройства: USB — 5В (2,4А); USB быстрая зарядка — 5В (3.0А); 9 В (2,0 А); 12 В (1,5 А); USB Type C — 5 В (3,0 А); Выход постоянного тока 15 В (10 А).
  • Вход для зарядки: Type-C 5 В / 3 А.
  • Плюс: защита от пыли и влаги, работает как павербанк, фонарик встроенный, чехол в комплекте.
  • Размеры: 185x97x31 мм, 485 г.
Читайте также:  Что взять за 2 млн руб.: новый Kia против трехлетней Mazda

«Литры или усилители»: какие автомобили нуждаются в особенно мощных пусковых ускорителях

ЗАРЯДНОЕ УСТРОЙСТВО BERKUT JSL-25000

  • Напряжение на клеммах: 14,8-16,2 В
  • Пусковой ток (номинальный / пиковый): 600/1300 А.
  • Тип батареи: Li-Po 5200 мАч x 4, 77-84Вт * час, ток разряда 50-60С.
  • Время полной зарядки от настенного USB-адаптера: 5 часов.
  • Количество попыток запуска при полной зарядке: не менее 25 запусков.
  • Выходы устройства: USB — 5В (2,4А); USB быстрая зарядка — 5В (3.0А); 9 В (2,0 А); 12 В (1,5 А); USB Type C — 5 В (3,0 А); Выход постоянного тока 15 В (10 А).
  • Вход для зарядки: Type-C 5 В / 3 А.
  • Плюс: защита от пыли и влаги, работает как павербанк, фонарик встроенный, чехол в комплекте.
  • Размеры: 227x97x36 мм, 865 г.

«Литры или усилители»: какие автомобили нуждаются в особенно мощных пусковых ускорителях

В конструкцию любой «пусковой установки» BERKUT заложена защита от всех мыслимых ситуаций: от обратной полярности, перегрузки, переразряда, перегрева, перегрузки и короткого замыкания, перенапряжения между элементами, обратного тока и от саморазряда.

«Литры или усилители»: какие автомобили нуждаются в особенно мощных пусковых ускорителях

Чтобы правильно загрузить эти гаджеты, мы взяли исключительно большие внедорожники с двигателями большого объема. Найти большое количество таких машин с разряженными аккумуляторами, просто разъезжая по улицам, не так-то просто, поэтому мы зашли к своим друзьям в салон подержанных автомобилей, где они забиты несколькими этажами огромного здания. Из-за большого оборота машин, сдаваемых на замену, чисто физические операторы не всегда успевают вовремя перезарядить свои батареи, а электроника — отстой, когда ее проверяют клиенты. Мы попросили найти нам несколько моделей с самой объемной «восьмеркой», которая перестала заводиться, что нам удалось без труда:

«Литры или усилители»: какие автомобили нуждаются в особенно мощных пусковых ускорителях

Cadillac Escalade 6,2 л / 409 л.с., бензин, V-образный, 8-цилиндровый

«Литры или усилители»: какие автомобили нуждаются в особенно мощных пусковых ускорителях

Infiniti QX80 5,6 л / 405 л.с., бензин, V-образный, 8 цилиндров

«Литры или усилители»: какие автомобили нуждаются в особенно мощных пусковых ускорителях

Toyota Land Cruiser 200, 4,6 л. / 309 л.с., бензин, V-образный, 8 цилиндров

«Литры или усилители»: какие автомобили нуждаются в особенно мощных пусковых ускорителях

Range Rover Sport II, 3 литра / 248 л.с., дизельный, V-образный, 6-цилиндровый

«Литры или усилители»: какие автомобили нуждаются в особенно мощных пусковых ускорителях

Все эти автомобили относятся именно к категории «продвинутой электроники», которая при запуске поглощает много энергии с многочисленными электронными модулями. А для запуска двигателей при низком заряде основного аккумулятора нужны «бустеры» большей мощности.

Мы тестировали BERKUT JSL-25000 на Cadillac Escalade и Infiniti QX80.

BERKUT JSL-15000 достался Toyota Land Cruiser и Range Rover Sport.

Приспособления работали отлично, запускали чудовищные двигатели, что называется, «с пол-выстрела»!

Читайте также:  7 знаковых советских грузовиков, которые «вывезли» на себе страну

Возвращаясь к исходной точке, следует отметить, что мощные модели «пусковых установок» гораздо более универсальны, подходят как для масс-балансовых малолитражек, довольно примитивных в части электроники, так и для дорогих машин с мощными двигателями и развитой конструкцией сеть бортовой электросети. К тому же бустеры с большим запасом ампер намного дольше живут на двигателях малой и средней мощности, так как работают без тепловых и токовых перегрузок. Такие устройства, как JSL-15000 или JSL-25000 можно было рекомендовать как универсальные для любой машины, но нельзя забывать о рациональной экономии. Автомобильные бустеры с двигателями 1,4–1,6 л по-прежнему в два-три раза дешевле самых мощных топовых моделей, и этот фактор для многих является решающим.

PS:

Что ж, в заключение, давайте развенчиваем популярный гаражный миф о том, что, мол, стартерный усилитель избыточной мощности может «сжечь стартер» маломощной машины. Этот миф уже несчетное количество раз опровергали, но он живуч, как городской таракан…

Миф этот, кстати, очень древний. Он был рожден даже не нашими отцами, а нашими дедами и бабушками и прадедами. Изначально это был штатный автомобильный стартерный аккумулятор — прогуливавшие в школе физику были уверены, что аккумулятор с большей емкостью и пусковым током может сжечь стартер двигателя. Фактически, эта легенда развенчана простым законом Ома, известным каждому восьмикласснику: любой источник тока, в том числе аккумулятор, не всегда вырабатывает максимальную энергию, на которую он способен, как некоторые думают — он излучает именно ее в той степени, в которой сопротивление может принять нагрузку. Если аккумулятор может выдавать 500 ампер, а стартеру нужно 300, от аккумулятора уходит ровно эти 300!

И хотя «сколько раз говорили миру», тем не менее с появлением в продаже тех самых стартовых ускорителей популярное заблуждение получило второе дыхание. Хотя теория и практика остаются прежними: каким бы ни был общий токовый потенциал штатной батареи и подключенной к ней «пусковой установки», стартер будет брать именно то, что ему нужно, в соответствии с законом Ома.

Так что, если у вас есть Smart, и вы познакомились с BERKUT JSL-25000, также подходящим для грузовиков, используйте его смело!

Один источник

По материалам мирвокругнас

Оцените статью
Добавить комментарий