Mokka — редкий автомобиль, обладающий даром убеждения. Появление на российском рынке было несколько рискованным: Opel у нас никак не ассоциировался с кроссовером, сама марка у немцев показалась немногим хуже многих, да и Мокка многих смущала еще и своим корейским происхождением.
Сложно было решиться купить эту машину. Но кто-то решил, и ему понравилось. И в конце концов они попробовали кроссовер. И несмотря на короткую жизнь на рынке, Mokka оставалась популярной. Наверное, не зря.
Немного истории
Мокко спешили вывести на наш рынок. Тогда у населения было больше денег, а в последнее время оно вдруг полюбило кроссоверы. И именно кроссовер Opel нашел идеальный инструмент для выкачивания денег из населения России. А вот со своими кроссоверами у него возникли некоторые сложности. Антара уже существовала, но она была дорогой. Opel скрежещет зубами из-за успеха Renault Duster и Nissan Juke. Не слишком хороший, но доступный кроссовер — это идеальный автомобиль! Но где вы его получите?
Корейцы помогли. Подразделение GM Korea (GM Daewoo) в то время уже переработало старую платформу Gamma I, на которой был построен Opel Corsa D. Новая платформа получила название GM Gamma II, и на ней уже был построен второй Aveo. Corsa E хотели построить на той же платформе, но в корпусе все поменялось, так что Mokka имеет очень мало общего с Corsa. Однако сегодня эта теория нас не интересует. Нас интересует практичность, поэтому берем Мокку 2013 года с пробегом 90 тысяч километров и едем в сервис возиться в ее корейско-немецком салоне.
Двигатель
У Mokka могло быть несколько двигателей. Наиболее популярен 1,8-литровый A18XER (Z18XER). Гораздо реже встречаются 1,4-литровый турбированный A14NET, дизельный двигатель Isuz Circle L 1,7-й серии и безнаддувный бензиновый двигатель объемом 1,6 л, с которым Mokka здесь официально не продавалась. У нашей машины стоит A18XER, и в этом нет ничего странного: подавляющее большинство этих кроссоверов ездит по России-матушке с ним. Ну как они ездят… Очень медленно ездят. Настолько медленный, что можно даже порадоваться отсутствию на нашем рынке автомобилей с двигателем 1,6 л. С ним Мокко вообще еле ползает. И вот почему он так неохотно разгоняется с двигателем 1,8 литра, я вам сейчас расскажу.
Мощность двигателя — 140 л.с бог знает что, но должно хватить. Хватило бы, если бы не странная особенность прошивки, где линия зависимости положения педали газа и газового клапана сделана слишком логарифмической, из-за чего машина очень медленно реагирует на газ при старте -вверх. Эта проблема решается прошивкой, где исправляется зависимость демпфера от положения педали, делая его более «прямым». Много лошадиных сил этому двигателю не прибавишь (в лучшем случае 10-12, что бы тебе ни обещали тюнеры), но с места машина будет тянуть заметно лучше. Стоимость операции может быть разной, но если все делать с умом – от восьми тысяч. Конечно можно залить прошивку за тысячу рублей, но как она пойдет и сколько с ней протянет двигатель — вопрос открытый.
В остальном нареканий на этот двигатель минимум, а многие операции по техническому обслуживанию вполне по силам любому автолюбителю. Достаточно иметь набор хороших инструментов, немного терпения и желание сэкономить. Начнем с замены масла.
Масло уходит 4,5 литра. Оригинал — Dexos 2 5w-30 (2100 руб.), но на вкус и цвет масла конечно нет равных. Масляный фильтр здесь не совсем обычный — это усилие за 120-330 рублей. А для замены придется брать ключ на 24 и желательно динамометрический ключ, так как при нехватке мощности можно продавить резиновую прокладку фильтра или сломать пластиковую крышку фильтра. Если не хотите лить на голову горячее масло, то это можно сделать в сервисе. Работа обойдется в 600 рублей, а если придется снимать защиту, то придется доплатить еще 200-300 рублей. И еще: после замены необходимо сбросить счетчик в бортовом компьютере.
Воздушный фильтр здесь легко поменять: берешь крестовую отвертку, пять минут работы — и готово. А если сделать самому, то можно сэкономить 200 руб. А вот фильтры разные — от 150 рублей за продукт фирмы Noname до 750 рублей за оригинал. На фильтре лучше не экономить, и не лить грязь в корпус фильтра при его замене — двигатель вам за это спасибо не скажет.
Важное примечание: По регламенту интервал замены масляного и воздушного фильтров составляет 15 тысяч километров. Это слишком много, и сервисмены рекомендуют урезать его пополам. В крайнем случае – до 10 тыс км.
Но регламент предлагает менять свечи каждые 30 000 км пробега. Оригинальные свечи GM (код 12 14 016) стоят слишком дорого – по 500 рублей каждая. Вполне возможно поставить аналог от известных производителей рублей по 200-250 за штуку. Если вам лень возиться с собой, сервис сделает это за 800 рублей.
Можно неплохо сэкономить на замене ремня на дополнительные агрегаты. В этом случае работа будет стоить 1600 рублей, а вот сам ремень может стоить от 560 до 3000 рублей. Конечно, оригинал за три тысячи хорошо, но дорого. Опять же советуем смотреть в сторону качественных аналогов, которых на рынке много.
Говорят, что у этого двигателя две типичные проблемы: негерметичный теплообменник под выпускным коллектором и ненадежный модуль зажигания и катушки. Странно, что сервисный специалист не считает эти пункты проблемными. Если ставить хорошие свечи и следить за системой охлаждения, то слишком маленького ресурса они не продемонстрируют. Кстати, есть проблемы с системой охлаждения: иногда лопаются расширительные бачки.
И последнее: раз в 60 000 км пробега следует задуматься о регулировке клапанов и не заставлять двигатель работать в холодную сразу после запуска – это сокращает срок службы фазовращателей и прокладок теплообменника.
Трансмиссия и тормоза
У нашей машины механическая коробка передач, и это хорошо. Коробка-автомат на Мокке не самая надежная. Здесь стоит «джиемский» автомат серии 6Т40, и он обычно уходит в ремонт с пробегом чуть более 150 тысяч километров. Правда, иногда эта коробка может почти без нареканий пробежать и 250 тысяч, но это исключение. Так что МКП это хорошо.
К коробке передач претензий нет. Если время от времени менять в нем масло, проблем не будет. Кстати, эти коробки разные: Д16 и М32. И они радуют обоих владельцев. Настолько, что им завидуют владельцы Астр с замечательным изделием F17, которое сильно уступает корейскому D16 по надежности. Тем не менее, на подъемнике мы легко нашли «раму», которой Мокки страдает слишком часто: на нашей машине требуется замена правого подвесного подшипника. Откат пока не критичен, но он есть. Замена обойдется в три-четыре тысячи, а вот стоимость подшипника может варьироваться очень существенно. Гусары, купающие лошадей в шампанском, не пожалеют денег на оригинал за 4800. Остальные попытаются найти что-то хорошее среди аналогов, которых навалом. И дадут за это 1500-2000 рублей.
В остальном о переносе речи не идет. Но для тормозов они есть. Нет, замена колодок стоит дешево — 700-900 рублей за ось. И стоят они сносно (и передние, и задние — от 500 рублей до 3000 за оригинал). У меня вопрос по корпусу троса стояночного тормоза. В него легко попадает вода, в мороз она замерзает в нижней части кожуха, после чего колодки перестают реагировать на движение тормозного рычага. Так что либо ручником зимой не пользуемся, либо пытаемся закрепить чехол. И если внутри есть вода, ее надо как-то удалить. Хотя отрицательной температуры нет, кабель в воде не годится. Приходится все снимать, воду выливать, кабель пытаться как-то почистить. Это можно, например, сделать с помощью очистителя карбюратора. Карбюраторы сегодня не существуют с огнем, а очистители иногда пригодятся и по сей день.
Ну и любимое занятие владельцев Мокки — замена пылезащитного чехла этого кабеля. Человек с мутным видом и мозолями на пальцах — владелец Мокко, который только что снова сменил этот ботинок.
Ходовая часть
Формально все нормально. Но если придираться, например на этой машине мне уже пришлось менять рычаги передней подвески в сборе. Оригинал стоит от шести тысяч, но можно найти и за четыре. Компенсация — 2200 с одной стороны. Если вдруг рычаг еще может служить (точнее его сайлентблоки, саму железяку сломать очень сложно), а шаровая опора сработала, можно просто заменить. Опоры заклепаны, их можно снять и поставить на новые болты. Конечно, это будет заметно дешевле: шаровая опора стоит от 500 до 1000 рублей, работа — 900.
Возникает вопрос: зачем вообще менять рычаг целиком, если шаровые опоры можно поменять отдельно, а сайлентблоки (чисто теоретически) заглушить? А менять нужно по одной причине: выбор сайлентблоков не очень большой, да и качество часто подводит. Регулярное нажатие на них утомляет кого-то, поэтому часто проще плюнуть на душитель и купить весь рычаг.
Еще одна проблема — умирающие передние стабилизаторы поперечной устойчивости. Аналог CTR стоил 531 руб (заменили сразу), стоимость работы 2000 руб. На мой взгляд, дороговато, но это цены на приличный сервис в Питере, и я подозреваю, что в паре километров от МКАД та же работа будет стоить в два, а то и в три раза дешевле.
И хотя подвески сложно назвать феноменально надежными, разрушить их тоже нельзя.
Стоит предупредить о ступичных подшипниках: их ресурс не очень большой, а так как вся ходовая часть перекочевала сюда с Авео или Корсы, справиться с кроссовером ей будет сложно. Крупногабаритные шины, грязь и внедорожные вылазки Мокка совсем не любит, а при злоупотреблении придется менять не только рычаги и пружины стабилизатора, но и ступичные подшипники. Передние обойдутся в 2100 рублей (и замена 2800), задние чуть дороже — от 2500 до 4000 (замена — 3200). В общем, шасси лучше сохранить.
Кузов и салон
А вот у Мокко дела идут хорошо. Небольшой, но хороший (ни объемом салона, ни багажным отделением Мокка похвастаться не может). Правда, возраст (даже самые старые автомобили только что отпраздновали свое восьмилетие) для кроссоверов еще не тот, чтобы все поголовно гнило и отваливалось. Так что работы минимум и обычно она сезонная. Иногда приходится менять салонный фильтр, например. Теоретически заменить его можно самостоятельно, но для этого нужно аккуратно снять бардачок. Если аккуратность не ваша сильная сторона, лучше сделать это в сервисе при ТО. Операция дешевая (300-400 рублей), ничего не повредится. А вот покупка оригинального фильтра — немного олигархическая затея. За него просят около 1150 рублей, так что лучше поискать аналог. Например Goodyear (артикул GY3217). Стоит 330 рублей, но в нем используется нетканый фильтрующий материал Filc, который удерживает пыль не хуже оригинала. Но это в три раза дешевле. Ну а что касается формы корпуса, то она тоже подходит не хуже оригинала.
Вторая операция сезонного характера – замена щеток стеклоочистителя. Если пройдем ТО в ноябре, то можно поставить всесезонные щетки. Стандартные размеры 650/340, но мы добавляем еще немного — 650/360. Теоретически можно поставить и больше — 650/380, но это уже многовато. И еще одна деталь – застежка-молния. Выбор таких щеток не очень большой, но мы нашли самые лучшие, подходящие и по размеру, и по креплению — щетки Goodyear «Бескаркасные». Кстати, выбрать их несложно: прямо на сайте есть удобное меню выбора стеклоочистителей, и ошибиться при выборе просто невозможно. И здорово, что наши щетки имеют систему крепления MultiClip, поэтому их можно легко установить практически на любую машину с разными системами крепления.
Еще из комплектации кузова рекомендуется учитывать шлейф проводов, которые идут к задней двери. Со временем ломается. Впрочем, это происходит со всеми кроссоверами и хэтчбеками, а Мокко ничем не хуже и не лучше остальных. Если что-то перестает работать, сначала проверьте кабель. Пока все хорошо на нашей машине.
Что в итоге?
Если размер салона и объем багажника для вас не очень важны, Мокка — хороший выбор. Он достаточно хорошо собран, внутри использованы очень приличные материалы и салон выглядит практически новым даже в высоких поездках. Главное, не ждать от Мокки чудес динамики и проходимости — он не для этого создавался. Мокка едет медленно, но уверенно. Из нее сделали городской кроссовер и она прекрасно справляется с этой ролью. Во всяком случае, в самой простой комплектации (с 1,8-литровым атмосферником, МКПП и передним приводом) — точно. А вот автоматическая коробка передач, полный привод с электромагнитной муфтой Borg Warner Next Track уже повод для расстройства при больших пробегах. И если наличие автомата можно объяснить стремлением к комфорту, то полный привод Mokka — это скорее маркетинг, чем практичность. Внедорожником она не будет, да и содержание получится заметно дороже.
