Меньше стиля, больше места: стоит ли покупать Kia Venga за 850 тысяч рублей

Автолюбитель

Мы уже выбрали практичный автомобиль для семейного человека, который справедливо не хочет слишком много переплачивать за пару дюймов дорожного просвета и пластиковый обвес для современных переднеприводных кроссоверов. На вторичном рынке представлены варианты полноценных минивэнов типа Citroen C4 Picasso или Mitsubishi Grandis и компактных фургонов типа Skoda Roomster и Chevrolet Orlando. У корейцев тоже было свое решение в компактном сегменте, например Kia Soul. Однако в 2010-х годах эта же марка запустила на рынок еще один автомобиль практически в том же сегменте: Kia Venga. Сегодня эти автомобили стоят умеренных денег: за первые предстайлинговые экземпляры просят около 600 тысяч, а за 800-900 уже можно выбирать из лучших моделей с небольшим пробегом. В чем был смысл «дублирования» в сегменте, чем Venga выгодно отличается от Soul и сегодня заслуживает внимания?

В общем, вопрос “Почему?” в случае с Kia ответ был: «Только потому, что мы могли». Продажи в Корее шли хорошо, все ключевые сегменты рынка были заняты, поэтому расширение внутри сегмента было не самым очевидным, но возможным решением. Кроме того, затраты на разработку модели были умеренными благодаря использованию готовых решений. Kia Venga, дебютировавшая в 2009 году, получила знакомую платформу PB, на которой были построены и Soul, и всемирно известный Solaris. Компактвэн ездил в России два долгих года: первый у нас состоялся только в 2011 году. Дебют новинки прошел спокойно – правда, машина не претендовала на звание бестселлера, поэтому продажи в несколько тысяч машин в год в целом соответствовали к логике. Да и локализация на «Автотор», адаптированная позже, на спрос не сильно повлияла.

Меньше стиля, больше места - стоит купить Киа Венгу за 850 тысяч рублей

Kia Venga 2009-19 гг

К тому же корейцы не скачали, цены на новинку оказались даже выше, чем у конкурентов: 600 тысяч за базовую версию и почти 750 за старшую. Примерно за те же деньги можно было купить Soul, но формально общественность разделилась: Soul был нацелен на «модников», а Venga с колесной базой более 6,5 см нацелен на «руководителей бизнеса». Практика покажет, что Душа выживет, но не приходи, но на это уйдет еще много лет. С рестайлингом 2014 года Venga полностью стала лидером сегмента, но не потому, что продажи выросли, а потому, что сегмент практически вымер: в нем остались только «французы». Более того, на момент рестайлинга цены выросли и база Venga стала стоить почти 800 тысяч, а самая «упакованная» более 900. В общем, неудивительно, что даже корейский микровэн незаметно покинул рынок рынок год спустя. Но это не значит, что сегодня на это не стоит обращать внимание. Давайте разберемся, из чего сделана Venga и сложно ли выбрать б / у.

Читайте также:  Почему важно вовремя менять тормозную жидкость, и как понять, что пришло время

Меньше стиля, больше места - стоит купить Киа Венгу за 850 тысяч рублей

Kia Venga 2009-19 гг

Возраст автомобилей позволяет говорить о хорошем состоянии кузова большинства из них. По общему признанию, Venga нельзя назвать образцом качества окраски – мелкие проблемы, такие как точечное вздутие краски на задней двери и ржавчина на передней кромке неоцинкованной крыши, беспокоили владельцев в первые годы. Огромный передний бампер собирает стружку и очищает расширители крыльев при неосторожной установке после снятия. Сами крылья собирают стружку по нижним краям, а пороги отрываются в зоне обдувки за передними колесами. Ниши колесных арок нужно осматривать внимательно: под шкафчиками и в скрытых полостях медленно, но неумолимо развивается коррозия. Дефекты порогов и низа бамперов не редкость из-за небольшого расстояния. Иногда вокруг дверных ручек можно увидеть бугорки краски. Одним из впечатляющих вариантов Venga была панорамная крыша, поэтому при ее наличии стоит осмотреть саму крышу на целостность, а также проверить чистоту водостоков и сушку салона. Однако в целом исправные автомобили внешне хорошо сохранились.

Меньше стиля, больше места - стоит купить Киа Венгу за 850 тысяч рублей

Kia Venga 2009-19 гг

Что касается кузовного ремонта, у Venga много корейского наследия. Бодибилдеры почти не обращают внимания на этот нишевый автомобиль, но оригинал часто имеет относительно умеренную цену. Например, новое переднее крыло можно купить за 12 тысяч, недешево, но терпимо, тем более, что альтернатив нет. Вытяжка стоит 30 тысяч и наличие неоригинала не помогает: примерно столько же просят. Оригинальный передний бампер можно купить за 18-20 тысяч – тоже приемлемо, если не считать многочисленных молдингов и решеток. За детали побольше просят гораздо больше – например, крышка багажника будет стоить 50 тысяч, а лобовое стекло можно купить недорого неоригинальное – от 8 тысяч и обогрев от 10-12, что вдвое меньше «марочного». Не пострадает и оптика: оригинальный маяк стоит 20-23 тысячи, а аналог – 12, даже если есть Magneti Marelli за те же 20 тысяч. В целом, устранить последствия небольшой аварии можно даже не прибегая к разборке, но в целом на них стоит рассчитывать, особенно иностранные, так как автомобили мы встречаем редко.

Меньше стиля, больше места - стоит купить Киа Венгу за 850 тысяч рублей

Kia Venga 2009-19 гг

Схема подвески Venga предсказуема, со стойкой MacPherson спереди и поперечной штангой сзади. Правда, единство платформы PB с Solaris и Soul не означает полной унификации запчастей – здесь много условно собственного, хотя есть еще варианты неоригинала. Например, «уникальные» передние рычаги можно купить за 2-7 тысяч при первоначальной цене 8-10. Передняя шаровая опора на репресс откровенно дёшево – 800 рублей за оригинал и от 300 за замену. И, конечно же, есть отдельные сайлентблоки по 150 руб. Стойки стабилизатора тоже формально «наши», поэтому выбор уже, но все же есть: от 500 рублей за аналоги и 2 тысячи за оригинал. Передний амортизатор в фирменной коробке стоит 7 тысяч, а задний – 4, замена начинается с 1,5-3 тысячи, но за запчасти известных производителей все равно придется выложить 4-5 тысяч. Сайлентблоки задней спицы традиционно дешевы: если вас смущает оригинал за 2 тысячи, можно купить замену от 600 рублей. Передние ступичные подшипники меняются отдельно и стоят недорого: 1,5 тысячи за оригинал и от 600 рублей за аналоги. А вот сзади придется менять ступицу в сборе, а это уже минимум 4 тысячи, а «фирма» обойдется и в 7. Впрочем, в целом Venga нельзя назвать дорогой в обслуживании машиной – все проблемы решаемо, а если возникнут проблемы с каркасом, можно просто договориться о сумме ремонта.

Читайте также:  7 автомобилей, которые ни при каких условиях не стоит брать на вторичном рынке

Меньше стиля, больше места - стоит купить Киа Венгу за 850 тысяч рублей

Kia Venga 2009-19 гг

Тормоза микровэна предсказуемо просты, но достаточны: это однопоршневые дисковые механизмы с плавающим по кругу суппортом, диаметр передних дисков – 280 мм, как у Ceed, а задних – 258 мм. Расходники здесь тоже дешевые: оригинальный тормозной диск – как передний, так и задний – стоит 4 тысячи, а неоригинальный – от 1-1,5 тысячи. Гигиенические прокладки можно приобрести менее чем за тысячу рублей. Стояночный тормоз – это обычная механическая трансмиссия, поэтому, если тросы не содержат кислоты, магистрали не повреждены и усилитель тормозов находится в хорошем состоянии, вы можете приступить к проверке рулевого управления. Он здесь с электроусилителем и вообще довольно надежен. Механическую направляющую можно купить недорого – оригинал тоже стоит 30 тысяч, а модернизированная сборка – 15-25. А вот усилитель, расположенный на рулевой колонке, нельзя купить отдельно, а только в сборе с самой рулевой колонкой за шестизначную сумму. Так что в случае неисправности здесь в любом случае придется начинать с ремонта и не стоит прощать усилителю рывки и поклевки во время тест-драйва.

Меньше стиля, больше места - стоит купить Киа Венгу за 850 тысяч рублей

Kia Venga 2009-19 гг

Venga предлагалась как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Главная хорошая новость здесь в том, что есть все известные по другим моделям концерна, например не только Kia Soul, но и Hyundai Solaris. В основе лежала пятиступенчатая механика M5CF1, а шестиступенчатая коробка передач M6CF1 могла устанавливаться на 1,6-литровые дизельные и бензиновые автомобили. Обычно «шестиступенчатую» называют посильнее, потому что она рассчитана на больший крутящий момент, а вот пятиступенчатая механика – привод вполне приличный. «Младшая» коробка передач может работать с двигателями Venga мощностью 90 и 125 лошадиных сил, так что если менять масло хотя бы раз в 50 000 км, коробка проедет более 250 000 км. При осмотре следует обратить внимание на типичные проблемы: утечки масла, уровень и состояние, вибрация и шум подшипников, а также работа синхронизаторов.

Читайте также:  «Пятерка» автомобилей, которые появились на свет благодаря кризису и дефициту

Меньше стиля, больше места - стоит купить Киа Венгу за 850 тысяч рублей

Kia Venga 2009-19 гг

Автомобиль был всего лишь товарищем «старому» 1,6-литровому двигателю. Также до рестайлинга это был четырехступенчатый A4CF1, а с 2014 года его заменил шестиступенчатый A6GF1. Обе коробки известны давно и неплохи. Четырехступенчатая не устраивает скорость на трассе и расход в городе, но она попроще и чуть менее чувствительна к чистоте масла. Шестиступенчатая коробка передач в первые годы могла мешать детским болезням, но Venga получила ее только в 2015 году, так что к тому моменту все уже было решено. В целом обе коробки при условии однократной замены масла за те же 50 тысяч километров могут проехать 200-250 тысяч, а то и больше, но шестиступенчатая коробка передач активнее загрязняет ее продуктами износа блока гидротрансформатора – вплоть до вкладышей. Учитывая, что речь идет об АКПП для Соляриса и Рио, они давно сгорели в ремонте, а в крайнем случае можно просто купить коробку для разборки.

Меньше стиля, больше места - стоит купить Киа Венгу за 850 тысяч рублей

Kia Venga 2009-19 гг

Здесь тоже двигатели такие же, как у Рио. Базовым вариантом является 1,4-литровый G4FA, который выдает всего 90 л.с на Venga против 107 у Rio, а самым старым был 1,6-литровый G4FC с 125 л.с. О них давно известно все: это неплохие двигатели с цепью ГРМ, чугунными гильзами в алюминиевом блоке и простым распределенным впрыском. Не самый высокий ресурс ГРМ в 100–120 тысяч км пробега компенсируется невысокой стоимостью его замены. Регулятор фазы на входе может потребоваться замена после 100000, но это тоже не очень дорого. Единственное, что могло испортить потенциальный актив, – это катализатор, фрагменты керамики, из которых они попали в цилиндры, но сейчас катализатор на большинстве автомобилей снят или заменен. Однако цилиндрическую эндоскопию все же стоит включить в перечень диагностических работ.

Меньше стиля, больше места - стоит купить Киа Венгу за 850 тысяч рублей

Kia Venga 2009-19 гг

Подводя итог тому, что мы обнаружили, Venga выглядит достойным семейным автомобилем с традиционными силовыми агрегатами Kia Rio, простой и доступной подвеской, просторным салоном и хорошим оборудованием. Небольшие сложности с ремонтом кузова, конечно, возможны, но они решаемы. Так что вам просто нужно найти хороший. Учитывая наш бюджет, наиболее логичным выбором будет машина с двигателем 1,6 л и АКПП, минимальным количеством владельцев и пробегом до 100 тысяч километров – примерно так. И если Автотека подтвердит безотказную историю и пробег, а диагностика не выявит проблем с двигателем и коробкой передач, на Венге можно будет ездить несколько лет без серьезных вложений. А от привычного компактвэна большего обычно не требуется.

Один источник

По материалам мирвокругнас

Оцените статью
Добавить комментарий