Mercedes-Benz S-Class W220 с пробегом: почти всегда гнилой кузов и проводка – боль

Автолюбитель

Осенью 2021 года, когда новый седан B-класса невозможно купить менее чем за миллион рублей, предложения S-класса W220 на вторичном рынке стартуют от 100 тысяч, а средняя рыночная цена колеблется в районе 300. 

Моноблочные экземпляры продаются около миллиона или в целом по совершенно нерыночным ценам около 3-4 млн. Что не так с этой моделью? В первой части мы занимаемся кузовом, интерьером и электрической системой, а во второй – шасси, трансмиссией и двигателями.

Техника

так получилось, что шедевр W140 полюбился далеко не во всех странах. Его очень тепло приняли в России, им восхищались в Эмиратах и ​​в Азии в целом, он очень нравился японцам, но в Европе и США его часто критиковали за очень солидный вес, массивное и высокое тело тоже такие, как рост цен на топливо и связанная с этим посредственная динамика.

Критика в Германии была настолько интенсивной, что сразу же решили сделать новую модель намного проще и значительно оптимизировать по внешним габаритам, а также максимально улучшить аэродинамику. Уже первый концепт дизайна F200 Imaginatio в 1996 году произвел фурор и показал, какими будут основные стилистические решения, объединяющие новую флагманскую линейку. Что ж, окончательный проект 1998 года был успешно принят как в Европе, так и в США. Благо габариты салона стали больше, а габариты внешние наоборот уменьшились. А биодизайн в конце девяностых все еще был очень актуален.

Mercedes-Benz S-Class W220 б / у: кузов и проводка почти всегда гнилые - неприятность

Концепт Mercedes-Benz F200 Imagination 1996 г

Многое изменилось и с инженерной точки зрения. Ряд опций впервые появился на W220 для S-класса или для Mercedes-Benz в целом. Новая линейка двигателей с компактной головкой блока цилиндров и 3 клапанами на цилиндр с поддержкой Euro 3/4, новые дизельные двигатели с Common Rail, новая АКПП серии 722.6 с полностью электронным управлением и принудительной блокировкой газотурбинного двигателя, опционально четырехцилиндровый двигатель полный привод, уникальная активная пневматическая или гидропневматическая подвеска Active Body Control, адаптивный круиз-контроль Distronic, расширяемая интегрированная мультимедийная навигационная система Command, бесключевой доступ KeylessGo… И это еще не все! В машине много интересных и новых решений: от, казалось бы, банальных вентилируемых сидений (а в 1998 году только вышел Saab 9-5 с такой опцией) до холодильника в багажнике и передних парктроников.

При этом строение корпуса достаточно традиционное. Есть два варианта шага: мощный моторный туннель как элемент электрической схемы, низкое использование высокопрочных сталей, оцинкованная сталь для многих внешних элементов и… да, новые технологии окраски на основе самотвердеющих водорастворимых соединений. Последний сыграет злую шутку с имиджем модели.

Mercedes-Benz S-Class W220 б / у: кузов и проводка почти всегда гнилые - неприятность

Продольные двигатели спереди, основной задний мост. Версии с двигателями V8 имеют опцию в виде постоянного полного привода 4Matiс с распределением тяги в соотношении 40 на 60.

Подвески: передняя на двойных поперечных рычагах и задняя многорычажная. Набор дополнительной электроники практически современный, начиная от систем ESP с ABS и адаптивным круизом до датчика дождя и памяти сидений и «нормальной» навигации с картой местности, отображаемой на дисплее центральной консоли.

Таймлайн

Июнь 1995 г. Дизайн одобрен Стивом Маттином.

Июнь 1998 года. Модель представлена ​​публике.

Август 1998 г. Начало производства. Версии с длинной и короткой колесной базой. 2,8-литровые двигатели мощностью 204 л.с для азиатского рынка, 3,2 литра и 224 л.с для всех рынков, 4,3 литра и 279 л.с для азиатских и американских рынков, 5 литров 306 л.с., а также 3,2-литровый дизельный двигатель мощностью 197 л.с. Пневматическая подвеска входит в стандартную комплектацию всех автомобилей, а электрогидравлический Active Body Control, также известный как ABC, доступен в качестве опции. Заказы принимаются на зарезервированные на заводе версии и лимузины. Все автомобили строго с 5-ступенчатой ​​АКПП серии 722.6

Февраль 1999 года. Представлена ​​версия S55 AMG с двигателем 5,4 л 360 л.с.

Декабрь 1999 года. Появление 12-цилиндровой версии с 5,8-литровым двигателем мощностью 367 л.с. Только с длинной колесной базой, задним приводом и только с подвеской ABC.

Июнь 2000 года. В продажу поступила только дизельная версия высшего класса с 4,0-литровым двигателем мощностью 250 л.с и задним приводом.

Сентябрь 2001 г. Представлена ​​версия AMG с 6,3-литровым двигателем V12 мощностью 444 л.с. Опять же, только длинная база, только подвеска ABC, только задний привод.

Сентябрь 2002 г. Представлен рестайлинг модели. Обновились экстерьер, интерьер и электроника. Новая оптика, новые бамперы, новая система Comand, новые компоненты доступа без ключа. Бензиновый двигатель 3.2 был заменен на более объемный 3,7 л мощностью 245 л.с. Версия S55 AMG получила двигатель с наддувом мощностью 54500 л.с вместо безнаддувного двигателя, немного увеличилась мощность дизеля 3.2 – до 204 л.с., у 12-цилиндрового S600 двигатель сменили на новый 5.5-турбо турбонаддув мощностью 500 л. Полный привод 4Matiс доступен для 8-цилиндровых двигателей на нескольких рынках.

Октябрь 2002 г. Появление в продаже автомобилей после рестайлинга.

Июнь 2003г. Модернизация дизеля 4.0, небольшое увеличение мощности до 260 л.с. Автомобили с двигателем 5.0 мощностью 306 л.с начали оснащать новой 7-ступенчатой ​​АКПП серии 722.9

Читайте также:  5 модификаций УАЗ, которые не отличить от лучших зарубежных внедорожников

Март 2004 г. Безнаддувная 12-цилиндровая версия S63 AMG заменяется S65 AMG с 12-цилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 6,0 612 л.с.

Август 2005 г. Производство модели сведено к минимуму. Удлиненные и бронированные версии, а также автомобили AMG выпускались еще год.

Кузов

Внешние панели

Найти идеальную машину сложно. Возможности есть при поиске вариантов в дорогих комплектациях после рестайлинга, простоявших всю жизнь в теплом гараже, а также южных экземпляров, не видавших снега каждый год, да и то – в Горном. И даже там возможны баги и мелкие проблемы, если за машиной не следил хозяин. Если вы ищете в Санкт-Петербурге или Москве, то это будет новый перекрашенный или дорогой гаражный автомобиль, который практически никогда не использовался и чудом уцелел.

Mercedes-Benz S-Class W220 б / у: кузов и проводка почти всегда гнилые - неприятность

Других вариантов нет, в реальной эксплуатации W220 с нами не выживает: даже у хорошего хозяина и с штатным антикором уже не будет кузова в заводской краске, и его состояние будет довольно неудовлетворительным, с множеством случайных перекраска. К сожалению, с выпуском 221 кузова цена на эти автомобили резко упала сразу и особой популярностью они не пользовались. А так как цена невысокая, то в кузов вкладываться не имело особого смысла.

Даже перечисление потенциально проблемных мест на кузове вызывает неприятное ощущение надвигающегося кошмара. Гниют передние крылья перед поворотниками, внизу порога. Двери внизу, у молдинга, у дверных ручек и возможны места коррозии по всему дну. Задние арки и крылья – настоящая головная боль: они гниют по краю самой арки, вдоль заднего бампера, у задних фонарей, вокруг воздухозаборников… Коррозия порога тоже видна из-под пластиковой накладки и в отверстия трубчатых домкратов. Рамка лобового стекла вверху по бокам ржавеет от мест крепления стекол и молдингов крыши.

Разве что алюминиевый капот за всем смотрится с аристократическим равнодушием. В зависимости от того, насколько тяжелой была жизнь машине и сколько денег вложил владелец, можно найти варианты лучше и хуже. Цена часто не «борется» с состоянием, особенно если машина находится в руках дилера, который взял дешевую машину и немного испортил ее внешний вид. В общем, чтобы найти что-то относительно живое, необходимо пересмотреть огромное количество гнили, которую даже не возьмут на разборку. И было бы лучше немедленно поискать теплые регионы, проверяя PTS на наличие записей в самых северных регионах – это увеличит шансы с 1/10 или меньше до приемлемых 4/10 или даже 5/10.

правда, криминальных вариантов тоже очень много, и чем дальше на юг, тем их больше… Проблемы начинаются прямо с ввоза по серым лекалам, недооценки объема двигателей, «замены кузова», растаможки для ветеранов и т.д.через суд. Самые свежие автомобили завозили конструкторы и пилы, а совершенно новые – через Армению и Абхазию.

Было бы неплохо знать при выборе персонажа, имеющего номер VIN. Кстати, он расположен здесь оригинально: под задним сиденьем, под правым задним пассажирским сиденьем: есть люк для заднего блока ЗУР, есть доступ к предохранителям и при этом видно VIN. Специалисты обязательно проверит все идентификационные таблички и лучше, если они будут оригинальными. При этом номер шасси, «зашитый» в АТС, имеет смысл сверить с тем, который указан в TCP.

Снизу

Даже если машина снаружи не выглядит сплошным хламом, все равно требуется осмотр на лифте. Главные проблемные места – это даже не пороги и арки, которые гниют в первую очередь, а окна передней подвески. Вареные стаканы не так страшны, если все сделать правильно и повреждение было спереди, а не силовой части пыльника. Для бюджетной машины это приемлемый вариант, особенно если не видно следов новой ржи, а швы хорошо промазаны герметиком.

Но, конечно, если вы ищете машину мечты после рестайлинга и цена больше 350 тысяч, то, увидев следы ремонта, лучше развернуться и забыть. Точки крепления заднего подрамника также являются важной частью кузова, тем более что рядом с ним стоит панель с VIN – стоит осмотреть хотя бы на предмет близлежащих сварных швов и целостности швов.

Mercedes-Benz S-Class W220 б / у: кузов и проводка почти всегда гнилые - неприятность

обязательно проверить надмоторную нишу: если здесь есть вода, значит, вся электроника двигателя и коробки передач в опасности и что-то наверняка утекло в кабину. Нишевые выпускные клапаны крайне неудачны – в Соединенных Штатах компании даже подали коллективный иск по этому поводу. Лучше всего на всякий случай снять резинку. Ну а если по швам перегородки и окон надмоторной ниши есть ржавчина, или если герметик «приподнят» по швам стыка моторного щита, то машина точно не арендатор. Никакой жесткости кузова не будет, да и решения такие проблемы практически не поддаются.

Стекло лобовое 43 235 руб

Внутренности всех колесных арок и пороги – еще одно постоянно проблемное место. Хотя снаружи ничего не видно, могут быть перфорации под шкафами и дыры в пороге внизу усилителя. У самых запущенных экземпляров ржавчина торчит из-под заднего бампера по кругу, из-под пластикового порога, а край арки может уже «бархатный».

Читайте также:  7 автомобилей, которые можно водить без прав

Места трубчатых «домкратов» просто притягивают к себе коррозию и это место очень трудно переваривать. С эндоскопом внутри порогов часто можно найти много интересного: килограммы проржавевшего мусора, колхозные антикоррозионные испытания, отсутствие внутренних усилителей, сварные трубки и тому подобное «народное творчество». Одно время цена машин приближалась к нулю, а экземпляры за 50 тысяч рублей конкурировали с подержанной «восьмеркой» Жигулей. Методы устранения неполадок были подходящими.

Mercedes-Benz S-Class W220 б / у: кузов и проводка почти всегда гнилые - неприятность

В целом по кузову машина очень проблемная: стереотипы здесь не лгут. Хорошие новости: железа здесь много, обычно все не гниет одновременно. Если машина антикор с правильными, незатвердевающими составами, а из внутренних полостей пролилось хоть что-то полезное, то хоть приготовить будет. А доноры в отличном состоянии – много за копейки, из Эмиратов и Дальнего Востока привозят носкеты, четвертаки и всякие очень дешевые элементы кузова вплоть до оригинальных лобовых стекол.

Оборудование кузова

Цены на новые оригинальные компоненты резко отличаются от рыночной стоимости самих автомобилей. Кнопки бесключевого доступа за 50 тысяч, новые фары по 150 – это не самое плохое. Бамперы состоят из ряда мелких деталей, подшипников и опор, которые ломаются и стоят очень дорого. Часто бамперы держатся на месте благодаря саморезам, герметику и эпоксидной смоле – обратите внимание на эти вещи. И, кстати, даже если у вас есть деньги, далеко не факт, что вы сможете найти недостающие детали – запас небольшой, сроки доставки большие, и не все есть в наличии.

Mercedes-Benz S-Class W220 б / у: кузов и проводка почти всегда гнилые - неприятность

Фары и авто до рестайлинга – со стеклом, и оно стабильно желтеет. Помогает специальная полировка шариками (вращающиеся) и саму фару можно разобрать, главное не сломать хрупкие пластиковые застежки. Ну а внутри обычно блеклые ксеноновые линзы или даже галогенные лампы. Крепления фары также легко ломаются. Работают щетки фар? Если да, то это уже на полпути к коллекционному статусу.

После рестайлинга у машин пластиковый капот, а щетки заменены на насадку стиральной машины. Система зарекомендовала себя более надежно, но работает хуже, и крышки форсунок зимой легко теряются. Кроме того, они могут забиться накипью из бака, который здесь делается при нагревании и требует периодической промывки лимонной кислотой.

Дворники довольно крепкие, но со временем начинает давать сбой контакт датчика положения: приходится принимать положение “парк” и на доресте тоже редкая атака щеток.

Mercedes-Benz S-Class W220 б / у: кузов и проводка почти всегда гнилые - неприятность

Кабельные окна и лишней надежностью не отличаются: со временем трос рвется, и замена связана с ювелирной обмоткой кабеля, что практикуется на дешевых автомобилях, или установкой на заклепки нового механизма, что дороже, но попроще.

Замки крепкие, хотя иногда тросы ручки ломаются. Если в машине есть обычные петли багажника, обратите внимание на безопасность газовых упоров: при расшатывании петли ножа позволяют тяжелой крышке сильно ударить по замку. А если присутствует гидротрансмиссия, не помешает проверить трансмиссию на наличие жидкости и состояние щеток. Двигатель расположен справа в нише багажника рядом с аккумулятором и легко доступен.

Боковые окна здесь двойные, но не как у окна с двойным остеклением на W140, а скорее как «бутерброды», а иногда и очерчивающие. Заднее стекло тоже двойное и если сгорают нагревательные провода, без замены стекла эту проблему не решить. Чаще всего недевается задняя шторка, значительно реже задние боковые.

Mercedes-Benz S-Class W220 б / у: кузов и проводка почти всегда гнилые - неприятность

Замок капота – штука довольно капризная: закисают тросики, ржавеет аварийный замок, потом ломается ручка. Вообще в машине много разных мелочей, которая ломается и заменяется у хорошего хозяина, а у плохого часто ломается и никогда не меняется.

Салон

Проблема с салоном такая же, как и с другим оборудованием. Есть много вещей, которые можно сломать, даже если все было сделано качественно. На самом деле, рядовой хозяин с пробегом менее 300 тысяч может иметь салон практически в идеале. Качество сборки Мерседеса в те годы было просто отличным, и вы, вероятно, не различите на одометре 500 000 и 150 000, если не видели действительно крутой автомобиль с текстурированной кожей и безупречным блеском всех панелей.

Mercedes-Benz S-Class W220 б / у: кузов и проводка почти всегда гнилые - неприятность

Подсветка панели приборов часто гаснет – эту проблему относительно легко исправить, заменив контроллер. Чехлы передних сидений слабые: ломаются при малейшем прикосновении даже у осторожных водителей. К счастью, новые запчасти недорогие.

Mercedes-Benz S-Class W220 б / у: кузов и проводка почти всегда гнилые - неприятность

Дверные кнопки теряют свое приятное на ощупь покрытие – маслянистый блеск появляется еще до сотни нажатий, если кнопки регулировки стекол и сиденья использовались регулярно. «Полосатые» экраны кондиционеров – экономическая катастрофа, но довольно распространенная.

Неисправный воздушный насос для сидений в багажнике – частая причина неработоспособности регулировок опоры сиденья, неисправности замков (у них тоже пневмопривод), неработоспособности массажной системы и контроля наклона подголовники. Новый насос стоит более 40 000, старый – 15. Самая частая причина – гнилое крыло, затопленные кабели и изношенные щетки. При превышении тока сгорает предохранитель на 15А, который меняют на 20А, что довольно безопасно, если поставить не китайский. Иногда причина выхода из строя помпы – утечка воздуха. Например, при срабатывании замка багажника он тоже пневматический. Кстати, если на дорестайл поставить переделанный замок, то он нормально работать не будет, у рестайлера еще есть пневматическая выдвижная ручка, так что алгоритм работы даст сбой. Его можно запереть навсегда, и вам нужно будет отпереть его спицей через отверстия для крепления эмблемы багажника.

Читайте также:  7 почти не убиваемых авто, которые долго прослужат даже не самым рукастым владельцам

Вентиляция сидений реализована с помощью группы небольших вентиляторов – получилось шумно и слабо. Греющие маты слабые, даже ребенку противопоказано стоять ногами на сиденье.

В климате самая неприятная проблема – поломка клапанного блока печки. Он находится в нише крыла и становится кислым, гниет проводка к соленоидам и, как следствие, ни «горячее», ни «холодное» не может быть установлено в машине».

Mercedes-Benz S-Class W220 б / у: кузов и проводка почти всегда гнилые - неприятность

Кондиционер довольно надежен: если в машине не сбили и не сняли комплектующие, то основная проблема – потери от холодильного контура за счет второго конденсатора и труб на длиннобазных машинах. Сам нагнетатель достаточно силен, и очень часто выходит из строя муфта трансмиссии. Коррозия труб также является частой проблемой, но в целом ее можно решить, поскольку есть выбор используемых деталей и аргонная сварка.

В целом состояние салона – это отношение бывших владельцев и качество ухода. Часто взгляд в салон позволяет понять, что машину покупать не стоит. Однако обратный вариант почему-то не работает.

Электрика

В машине очень много проблем с электрикой. Например, погоня за текущими потерями давно превратилась в спортивную дисциплину среди владельцев.

Часто при химчистке основной блок SAM заливают сзади, что рядом с VIN под задним сиденьем. Бывает, что передок тоже страдает от воды – такое бывает, если под дождем машина стоит с открытым капотом, в капоте нет заглушки водопровода или сломан корпус блока. К счастью, найти замену сухому замку вполне реально, да и повторное подключение возможно без участия официальных дилеров.

Mercedes-Benz S-Class W220 б / у: кузов и проводка почти всегда гнилые - неприятность

Шлюзы CAN-шины на автомобилях после рестайлинга оказались довольно прихотливой штукой, умножившей проблемы с засорами.

Запирание замка как на дорестайле, так и на рестайле может «потерять» ключ – это решается снятием замка с последующей перепрошивкой. Сделать это относительно легко – достаточно снять верхнюю часть центральной консоли. В системе бесключевого доступа есть отдельный блок управления – в случае поломки его можно перепаять, если найдешь специалиста. Десять лет назад это было серьезной проблемой, и несколько W220 вышли из горячего гаража на морозе, потому что отказались уехать в нужный момент. Датчики присутствия со временем выходят из строя и выдают ошибки ремня.

Вентиляторы кондиционера не очень надежны, но и здесь проблема чаще всего в блоке управления. Даже при незначительном ухудшении характеристик вентилятора сгорает контроллер в агрегате. Отдельно не поставляется, только в составе фан-панели за нескромные 80 тысяч рублей. Можно взять более дешевый аналог от C-Class W203 и там точно такой же блок управления: он не только дешевле, но и служит дольше, потому что нагрузка на вентилятор у 203 меньше.

Mercedes-Benz S-Class W220 б / у: кузов и проводка почти всегда гнилые - неприятность

Также умирает блок управления вентилятором переднего салона, но замена транзистора решает проблему. Сам вентилятор обслуживает более 200 тысяч километров и относительно легко меняется. На длиннобазных машинах в центральной консоли есть еще задний блок климат-контроля, он служит не меньше, но любой шум от его вентилятора очень хорошо слышен.

Электропроводка – головная боль. Очень слабая обвязка багажника уже умирает при ударах больше сотни, но как это сделать на автомобилях с пробегом «под 400» – большой вопрос. С разводкой дверей проблема та же: непонятно, что там делали электрики. Шансы на то, что кабели будут родными, очень малы.

Mercedes-Benz S-Class W220 б / у: кузов и проводка почти всегда гнилые - неприятность

Проводка под днищем, к пневмодатчикам, заслонкам заслонки, парктронику и противотуманным фарам, просто сгнила в разъемах и запуталась. Если кузов находится в плохом состоянии или автомобиль долгое время находился в открытом состоянии, возможно, что ремни безопасности внутри кузова также повреждены. Кроме того, сервисным службам по кузовным работам удается повредить оптические шины и блоки в багажнике.

В целом можно сказать, что проблем очень много. Если машина серьезно убита, восстанавливать все «электрические отбросы» нет смысла. Если речь идет о выходе из строя отдельных элементов, например блоков управления, то, как правило, все они ремонтопригодны. В крайнем случае, есть еще выбор б / у запчастей за копейки.

Промежуточный итог

Из-за сильного разочарования качеством кузова W220 и массовых отказов в электрической части в целом автомобиль с годами обесценился до уровня металлолома. В результате владельцам было совершенно бесполезно вкладывать деньги в качественные услуги и ремонт, и как следствие, сейчас крайне сложно найти хорошо подобранный экземпляр. Но неликвидность – палка о двух концах: если уделить пристальное внимание диагностике и вынести 90% мусора, то из оставшихся 10% что-то можно будет купить по хорошей цене. Во второй части обзора речь пойдет о шасси (включая пресловутую «пневму»), трансмиссии и двигателях.

Mercedes-Benz S-Class W220 б / у: кузов и проводка почти всегда гнилые - неприятность

Один источник

По материалам мирвокругнас

Оцените статью
Добавить комментарий