В нашей стране пикап часто является автомобилем не только функциональным, но и модным. Особенно, если это какая-нибудь нетипичная Honda Ridgeline с несущим кузовом и независимой подвеской по кругу. Но есть и категория пикапов, которые покупались в первую очередь за их функциональные качества и практичность. Mitsubishi L200 — один из них: этот грузовик полюбился тем, кому нужна была машина на все случаи жизни. Хочешь — вози на дачу стройматериалы, хочешь — ходи на охоту и рыбалку, хочешь — отправляйся в путешествие через полстраны. Сейчас на вторичном рынке по-прежнему высоко ценятся пикапы четвертого поколения: наши коллеги из «Авито-Авто» говорят, что без 600 тысяч к машине нельзя даже подходить. Шансы на удачную покупку растут при приближении к миллиону, а за действительно хороший экземпляр приходится платить еще больше — от миллиона рублей и выше. Какие трудности могут поджидать при выборе и эксплуатации этой простой машины?
Пикап четвертого поколения дебютировал в мире в 2006 году и продержался на конвейере почти 10 лет. Кстати, этот перевозчик располагался в Тайланде, и машины оттуда дошли до нас только в начале 2007 года. По сути, год дебюта был одним из лучших в истории российской модели. Стартовая цена была в три раза ниже, чем сейчас, и только за 2007 год было продано 6000 автомобилей. Правда, продажа новых автомобилей в России рухнула в конце 2000-х, а спрос на эти пикапы упал в 3-4 раза. Однако L200 все компенсировал в начале 2010-х и стабильно оставался одним из лидеров класса, занимая сразу две ниши. Дешевая базовая версия, укладывавшаяся в 800-900 тысяч, была востребована как рабочая машина, а хорошо оснащенные версии с автоматом и продвинутым полным приводом Super Select по-прежнему стоили разумных денег (1,2-1,3 миллиона) и покупались частные владельцы. Странно, что сейчас топовые экземпляры на рынке продаются даже дороже, чем новые: можно найти предложения за 1,4 млн рублей и выше, хотя топовая версия Instyle в 2014 году стоила 1,3 млн. Может быть, эта машина вовсе не стареет, а с годами становится только лучше?
Мицубиси Л200 2006-2015
На самом деле достаточно одного взгляда на кузов, чтобы понять, что L200 — совершенно обычный автомобиль и стареет так же, как и остальные. Самые свежие и дорогие варианты демонстрируют прилично сохранившееся лакокрасочное покрытие, но в любом случае рассчитывать на состояние нового автомобиля не стоит. Особенно это касается нижней части и особенно рамы. Mitsubishi L200 покупался не для езды по асфальту, поэтому рама постепенно забивается грязью и начинает ржаветь, особенно в труднодоступных полостях и сзади. При расследовании обязательно проверьте номер рамы: он находится возле колеса, поэтому страдает не только от влаги и грязи, но и от «пескоструйки». Серьезные сквозные проблемы с рамкой бывают очень редко, а вот нечитаемый номер гораздо более вероятен. Здесь снизу нужно проверить крепление кузова к раме. Иногда кузов гниет в местах крепления, и опора выдергивается из кузова, когда остальной металл в достаточно хорошем состоянии. Кроме того, проблему усугубляет лифт кузова (точнее, кабины) с проставками.
Сверху первые кузовные проблемы обычно довольно типичны: сколы на капоте, крыльях и кромках колесных арок, коррозия на раме лобового стекла, а также рамах боковых стекол. Из типичных «грузовых» особенностей — повреждение краски и коррозия на двери багажника. С возрастом появляются более серьезные проблемы с коррозией. Гниющие пороги совсем неудивительны, а ржавчина легко развивается под передними крыльями, например. Состояние грузовой платформы сильно зависит от сценариев эксплуатации: защитный пластиковый «корыто» не вечен и при нагрузках перетирается, обнажая металл, а некоторые снимают его и покрывают внутреннюю часть кузова защитными составами типа Раптора. У автомобилей с кунгом (а их большинство) также стоит осмотреть верхнюю кромку кузова. В лучшем случае могут быть проплешины на краске из-за соприкосновения и вибраций, а в худшем случае король может застрять и «разорвать» пластину в местах крепления.
Мицубиси Л200 2006-2015
А вот L200 в силу своего «рабоче-крестьянского происхождения» и мировой популярности больших проблем с кузовным ремонтом не доставит. Почти все детали экстерьера можно найти на вторичном рынке, а цены позволяют произвести ремонт без кровопролития. Например, последствия небольшого лобового столкновения можно исправить практически без посещения разборок: передний бампер доступен за 6-8 тысяч, капот — за 10 вместо 30 за «компанию», а цены на лобовое стекло начинаются от 5 тысяч, при том, что оригинал не так уж и дорог — за 15 тысяч. Вместо ржавого переднего крыла можно купить новое за 3-5 тысяч, а вот новая дверь багажника обойдется в 25. Но такие дорогие элементы можно поискать и при разборке, так как машин у нас продано много, а эксплуатация сценарии рабочих способствуют досрочному выбытию пикапов.
Как известно, L200 делил платформу с внедорожником Pajero Sport, но у пикапа более тяжелая подвеска. Если спереди здесь, как у родственника, независимая двухрычажная схема, то сзади не рессоры, а рессоры, на которых подвешен неразрезной мост. Следовательно, обслуживание и ремонт здесь будут даже проще, чем у Pajero Sport. Хотя ресурс пружин очень сильно зависит от стиля эксплуатации: плохие дороги и регулярные перегрузки могут убить их за 100 тысяч, а то и раньше. Особенно страдают нижние листы, которые обычно сдаются первыми. Впрочем, это не большая проблема: можно купить новый пружинный узел по цене от 5 тысяч рублей, а при необходимости подобрать листы отдельно и усилить конструкцию, как это делают многие владельцы. Пружинные скрипы — еще одна распространенная, но легко устранимая проблема: здесь помогают антискрипные пластины. Конечно, здесь, на задней части, также нужно проверить состояние моста: масло в нем не должно быть эмульсией после бродов, а мост не должен гудеть и шуметь при вращении на руле высоты. В передней подвеске не все намного дороже: например, передние и задние амортизаторы стоят от 1,5 тысячи каждый. Шаровые опоры штатно прикручены и стоят от 400 рублей до первоначальной цены в 3 тысячи, и даже полный рычаг можно купить от 2-3 тысяч рублей. В общем, сломать при ремонте практически невозможно, но для самых экономных все же есть разборка.
Мицубиси Л200 2006-2015
С тормозной системой все так же просто, как и с подвеской. Спереди стоят диски, сзади барабаны, и если бы задние тормоза не заклинили пять лет назад, а стропы не повредили рельеф и время, то система не будет стоить больших денег. Расходники однозначно доступные: приличный тормозной барабан можно купить за 3-5 тысяч, а диск еще дешевле — от 1,5 тысячи. Самое главное не экономить на обслуживании и не запускать механизмы. Рулевое управление тут тоже простое, с обычным гидроусилителем, и доступное в обслуживании. Восстановленную рейку можно купить по цене ремонта — за 15-20 тысяч, а насос ГУР — от 4 тысяч. Так что надо проверять состояние масла и слушать ГУР на предмет жужжания и шума, но только торговаться, если есть проблемы.
Если одним из главных условий для покупателя Pajero Sport было наличие полноприводной коробки передач Super Select, то среди купивших L200 далеко не все ставили ее во главу угла. Однако это не умаляет его достоинств: возможность переключения между задним и полным приводом во время движения, наличие блокируемых межосевого и заднего межколесных дифференциалов, а также понижающей передачи в раздаточной коробке. В базовой версии Easy Select полный привод работает по схеме part-time с постоянным задним приводом и фиксированным передним мостом. В любом случае список проверок полный: масло в раздаточной коробке, люфты и вибрации карданов, целостность пыльников приводов и работоспособность всех замков. Карданы требуют впрыска, а раздатка рано или поздно «порадует» удлиненной цепью и необходимостью переборки, поэтому о возможных вложениях лучше узнать заранее.
Мицубиси Л200 2006-2015
У L200 долгое время было два варианта трансмиссии: пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая. И только в конце карьеры вместе с форсированной версией двигателя появилась пятиступенчатая автоматическая коробка передач с индексом V5A5A. В целом выбор здесь можно сделать исходя из собственных предпочтений, так как к работе любой из коробок претензий практически нет. Обе машины, особенно четырехступенчатая A43DL, являющаяся вариантом Toyota Aisin A40, очень надежны и при условии замены масла каждые 50 000 могут пройти 250-300 тысяч километров. Конечно, бездорожье, постоянное буксование и перегрузки не идут им на пользу, но зачастую первый ремонт может ограничиться заменой «расходников» вроде звеньев блокировки гидротрансформатора. Механика же проще и дешевле в ремонте, но требует замены сцепления, что обойдется в 7-15 тысяч за неоригинальный комплект.
Во всем мире L200 под маркой Triton продавался с различными бензиновыми двигателями и дизельным двигателем объемом 3,2 литра, но у нас был только дизель 4D56. До 2014 года он имел мощность 136 л.с., а в 2014 году появился на форсированной версии. Благодаря турбине с изменяемой геометрией мощность подняли до 178 сил, а вот крутящий момент увеличился не столь существенно — с 314 до 350 Нм. В остальном это был все тот же старый добрый 4Д56, и слово «старый» здесь имеет самое прямое значение — двигатель появился в 70-х годах.
Мицубиси Л200 2006-2015
За это время он конечно не раз обновлялся, но внедрение системы Common Rail с непосредственным впрыском и турбонаддувом оказало неоднозначное влияние на режим работы. Двигатель имеет определенную склонность к перегреву, поэтому нужно обратить внимание на работу систем охлаждения. Для снижения вибраций здесь используются балансирные валы, приводимые в движение отдельным ремнем. Это действительно позволяет несколько снизить фоновую вибрацию, но увеличивает риск разрушения двигателя из-за попадания обрыва ремня балансира под ремень ГРМ — неудивительно, что многие просто отключают систему, сняв ремень балансира. Еще один «сменный» источник неприятностей — система EGR, которая также заклинила. Ну и с учетом возраста стоит помнить об остаточном ресурсе наддува и топливной аппаратуры: форсунки обойдутся в 18-30 тысяч рублей за штуку, а ТНВД перебрать будет проще, чем отдать 50 тысяч для нового. Обычная турбина стоит 15-25 тысяч за неоригинальную и 50 за «фирму», а вот компрессор с изменяемой геометрией надо искать при разборке или ремонте — шестизначный ценник не стимулирует покупать новую.
Мицубиси Л200 2006-2015
Ну а теперь, кратко разобравшись с функциями подержанного L200, можно сформулировать понятие хорошего экземпляра. В первую очередь важно найти машину не из автопарка компании: L200 охотно покупали для работы организаций всех мастей, от нефтяников и геологов до связистов и строителей. Поэтому еще до похода на техосмотр стоит проверить — например, с помощью Автотеки, чтобы предложенный вам экземпляр не оказался бывшим работягой, выкупленным с пробегом 400-500 км тысяч километров и «распылили» на продажу. Особенно это касается дорестайлинговых автомобилей, которых на рынке большинство – 85%. Только 15% пикапов — это рестайлинговые экземпляры, за которые действительно просят солидные деньги. Учитывая наш бюджет в миллион с небольшим, еще можно поискать машину от первого владельца с небольшим пробегом — как-то так. Главное, чтобы заявленный пробег соответствовал действительности.
Ну а если готовы добавить еще двести-три тысячи, то можно нацелиться и на максимальную комплектацию L200 с кожаным салоном, электросидениями, боковыми подушками безопасности и шторками безопасности, а также, конечно же, более мощным 178-сильный двигатель и пятиступенчатый автомат. Такие машины редкие и дорогие, но здесь еще есть шансы найти машину от первого владельца — например эту. Самое главное четко понимать, зачем вам нужен пикап, тогда L200 вряд ли разочарует.
Источник
