Не только шкив и натяжение: почему ремни изнашиваются раньше срока

Автолюбитель

Иногда такое случается: новый ремень генератора (дополнительные узлы) или ремень ГРМ выходит из строя намного раньше, чем ожидалось. А потом с грустью заявляют: «Мой пояс сожрал». Да, очень конкретное слово – пожрал.

Пояс обычно выглядит так: как будто его с одной стороны погрызли. Правда, бывает и по другому: выглядит целым, но кажется растянутым и проскальзывает по шкивам, потому что натяжителю уже не хватает хода. Посмотрим, кто ест ремни и что с этим делать.

Они разные!

Конструкция приводных ремней и ремней ГРМ разная. Первые ремни поликлиновые (ребристые), вторые – зубчатые. А также ремни канатной конструкции, канатного переплетения, роторной вулканизации и др. и многое другое. Мы не будем анализировать их преждевременный износ на основании конструкции ремня или метода изготовления. Подойдем к проблеме иначе и рассмотрим три варианта: ремень натянут на боку, ремень натянут, ремень порван.

Не только шкив и натяжитель: потому что ремни изнашиваются преждевременно

Поликлиновой ремень

Не только шкив и натяжитель: потому что ремни изнашиваются преждевременно

Зубчатый ремень

Боковой износ встречается у ремней ГРМ (чаще) и поликлиновых ремней (реже). Натянутый ремень – это очень толстый поли-V, и все они могут порваться. Поэтому мы сосредоточимся исключительно на характере повреждения, исходя из которого будем оценивать его причины. Начнем с самого обидного и распространенного повреждения: ремень катастрофически быстро изнашивается сбоку.

Мимо, криво и не штатно

Конечно, наиболее очевидная причина износа кромки ленты – это контакт с чем-то, с чем кромка не должна соприкасаться. Чаще всего это происходит из-за того, что один из шкивов, через который проходит ремень, не выровнен. В этом случае ремень пытается соскользнуть в сторону и трется боковой стенкой о край шкива. Что делать? Ищите кривый шкив!

Чаще всего причина перекоса шкива кроется в разрушении его подшипника. Шкив наклоняется, ремень съедает вбок. Ремень выдерживает небольшое смещение, но не должно превышать 1 мм на 100 мм длины. Плюс это уже преступление.

Метод избавления от этой проблемы прост: нужно исправить перекос шкива, вернуть его в одну плоскость с остальными шкивами и ремнем. И это было бы достаточно просто, если бы не одно: не всегда ясно, какой шкив криво. На глаз полагаться нельзя, ведь ремень уходит с наклона в несколько градусов, что на вид совершенно незаметно. Следовательно, вы можете действовать двумя способами.

Читайте также:  5 полезных вещей, о которых не расскажут в автошколе

Первый – запустить холодный двигатель, выключить его через десять минут и очень осторожно дотронуться до шкивов руками. Все шкивы будут горячими, но виновный обычно становится горячим, поэтому рука не выдерживает. Немного травматично, но эффективно.

Не только шкив и натяжитель: потому что ремни изнашиваются преждевременно

Второй способ более эффективен – снимите ремень и проверьте все шкивы внизу. Если кто-то поворачивает вручную с рывками или силой, замените подшипники. К сожалению, кривый шкив иногда бывает сложно найти, но искать его все же приходится – гораздо неприятнее внезапный обрыв ремня. И начинать поиск лучше всего с тех шкивов, которые имеют демпфер (слой резины). С возрастом и пробегом он изнашивается, и под нагрузкой на ремень внешняя часть шкива может опрокинуться. Подшипник в этом случае может быть цел, но сам шкив останется кривым, а при особой удаче может даже стукнуть. В общем, нужны методические изыскания, иначе нет пути.

Вторая причина – ненормальный шкив. Это чаще встречается на старых автомобилях – искать стоковую сложно или дорого, поэтому ставят что-то примерно подходящее для этого места. Например, ставят шкив от автомобиля в другой комплектации. При этом шкивы могут отличаться (например, если ремень раскручивает компрессор кондиционера или насос гидроусилителя руля, которых нет в другой конфигурации). В этом случае ремень может стоять наклонно, а также изнашиваться в поперечном направлении.

Иногда ремень может просто цепляться за боковую стенку каким-нибудь протектором или оберткой. Случай редкий, но его необходимо проверить, особенно если эту защиту пришлось снимать недавно.

А что, если растягивается?

Сразу скажем: современные ремни практически не растягиваются. Если ремень натянут, скорее всего, он изношен, а не затянут. Причин может быть много.

Самый очевидный – неисправный ремень. Это подделка, подделка, подделка. Но допустим, что после замены и второго, и третьего ремня ситуация повторяется: он очень быстро изнашивается. Как дела?

Читайте также:  5 доступных семейных автомобилей, которые подойдут для поездок и по городу, и на дачу

Прежде всего – снова в подшипниках. Что-то где-то очень не так, и ремень проскальзывает. Опять же, вы можете увидеть, нагревается ли какой-либо из шкивов выше нормы, а затем диагностировать все, сняв ремень. И, конечно же, послушать работу всех подшипников.

В общем, если новый ремень свистит, он по определению не может длиться долго. Это означает, что он испытывает чрезмерный стресс, что значительно сокращает его ресурс. Так что здесь меры следует принимать сразу после установки нового ремня и не ждать его быстрого износа.

Не только шкив и натяжитель: потому что ремни изнашиваются преждевременно

Вторая причина – грязь на шкивах. Если автомобиль часто съезжает с асфальта и не имеет хороших пыльников или защиты днища, на ремень и шкивы будет оседать значительное количество пыли с мелкими песчинками и даже камнями. Все это очень быстро сокращает срок службы ремней, поэтому вы всегда должны содержать шкивы в чистоте. Даже если машина большую часть жизни проводит на асфальте.

Третья причина – износ самих роликов и шкивов. Сразу видно развитие на ролике: на нем есть бортики, о которые трется лента. Это, конечно, недопустимо.

Износ шкива определить сложнее. Однако волнистый ремень сильно трется об этот шкив, и, если полностью игнорировать ситуацию, ручейки ремня обычно могут застрять в канавках шкива. Поэтому, если все ровно, все подшипники в порядке и ремень старой машины все равно слишком быстро изнашивается, имеет смысл проверить, не изношены ли шкивы (особенно трансмиссия на коленчатом валу, которая считается бессмертной, но это не так).

Есть еще несколько причин быстрого износа ремня, которые можно назвать экзотическими (но вероятными). Они также связаны с наклонными шкивами, но возникают по редким причинам. Например, криво установленная помпа. Бывает, что при замене насоса (и не только) поверхности, контактирующие со станиной насоса, не очищаются. Ну а если от этого влечения вытекает, то сразу все понятно. Но наши умельцы другие, они могут покрыть все каким-то герметиком прямо на грязи, а потому искать перекос будет сложнее.

Не только шкив и натяжитель: потому что ремни изнашиваются преждевременно

И еще бывают ситуации, когда шкив находится на изогнутой оси. Ось может погнуться, например, из-за длительной работы с натянутым ремнем (особенно если ось старая). Эти проблемы решаются по-разному. Если ось может вращаться, она поворачивается так, чтобы шкив был более плавным. Обычно это сделать сложно или невозможно, поэтому используются самодельные полукольца, которые зажимаются между подшипником шкива и сопрягаемой поверхностью. Да, таким образом можно исправить несоосность, но часто один или два ремня рвутся первыми. Однако опытный человек все равно добьется своего.

Читайте также:  5 ярких признаков, которые помогут опознать автомобильного перекупа

А что, если просто рвётся?

Ремень очень редко не начинает свистеть или скрипеть, а сразу рвется. Понятно, что это не ремень ГРМ (который в принципе не может проскальзывать и в крайнем случае режет зубья), а ремень привода. Чаще всего это происходит при наличии грязи или заусенцев на роликах или шкивах. Так что выход один: проверить все поверхности. Если присутствует составной шкив, необходимо проверить сварку его половинок, которые могут разлететься и заблокировать ремень, пока он не порвется.

С роликовым клином или подшипником ремень рвется редко, особенно если он новый. В этом случае он выскользнет и не почувствовать его просто невозможно.

порванный ремень лучше сразу не выбрасывать, а осмотреть со всех сторон. Если на нем остались следы масла, необходимо сначала понять, откуда оно взялось на ремне. Масло очень быстро сокращает срок службы ремней, поэтому сначала нужно устранить проблему с его утечкой, затем установить новый ремень.

Не только шкив и натяжитель: потому что ремни изнашиваются преждевременно

А если с внутренней стороны ремня есть вмятины, нужно поискать, откуда они берутся. Скорее всего, виной всему остающийся в шкиве мусор. Перед установкой нового ремня все это необходимо тщательно очистить.

Что ж, не удивляйтесь, если какой-нибудь неоригинальный ремень быстро порвется. Некоторые производители гарантируют, что ремень проработает 120 тысяч километров, а это много. Не все аналоги способны так много работать, поэтому в случае отказа от оригинала желательно сократить интервалы замены и не удивляться тому, что ремни стали менее полезными. Жалко, но почти всегда более дешевый ремень не служит долго, чем дорогой оригинал или аналог высочайшего качества.

Один источник

По материалам мирвокругнас

Оцените статью
Добавить комментарий