Неброско, надежно, недорого: стоит ли покупать Nissan Note I за 700 тысяч

Автолюбитель

Мы не раз задавались вопросом выбора экономичного и практичного автомобиля для семьи: например, рассматривали покупку Kia Venga или Skoda Roomster. Однако в России был еще один бестселлер в сегменте компактных снаружи, но просторных внутри автомобилей — Nissan Note. Мы достаточно быстро его протестировали, но это не продлило карьеры модели — второго поколения нам не привезли. А вот машин первого поколения на вторичном рынке предостаточно. За самые дешевые просят около 350 тысяч рублей, а самые свежие и ухоженные экземпляры стоят примерно в два раза дороже. Стоит ли обращать внимание на сдержанную пятидверку и может ли она быть сегодня хорошим вариантом для семьи?

Вывод Note на мировые рынки прошел гладко: автомобиль показали в 2004 году, продажи в Японии начались в 2005, а в Европе только в 2006, а в России модель появилась весной того же года. Автомобили для всех европейских рынков собирались на заводе в Англии. В основе Note лежала японо-французская B-платформа — на ней же построены Micra и Renault Clio, а ее версией стала «фундаментальная» версия B0 для нашего рынка. Внешне автомобиль был не самым ярким, но оригинальным, а внутри при пятиместной компоновке предлагал приличный запас места и возможность раздельной продольной регулировки задних сидений. Эта практичность помогла Note привлечь внимание местного покупателя.

Скромный, надежный, недорогой: стоит ли покупать Nissan Note I за 700 тысяч

Ниссан Примечание 2005-12

Цена на импортный автомобиль всегда оставалась конкурентоспособной. В начале продаж в 2006 году прейскурант начинался примерно с 400 тысяч рублей и заканчивался 550, а к рестайлингу 2009 года Ниссан поднял цену до 600-800 тысяч. Однако в 2013-2014 годах, когда мы распродавали остатки, можно было даже получить скидку в 50-100 тысяч. Несмотря на относительную популярность модели, японцы решили, что у сегмента компактвэнов в России нет будущего, и не принесли нам Note второго поколения, уступив долю рынка таким конкурентам, как Kia Soul и Venga, Skoda Roomster, Citroën C3. Пикассо и так далее. Однако Note остается популярным на вторичном рынке: на момент написания на Авито было продано более 300 предварительно спроектированных и модернизированных автомобилей соответственно. Давайте узнаем

Скромный, надежный, недорогой: стоит ли покупать Nissan Note I за 700 тысяч

Ниссан Примечание 2005-12

Сочетание тонкой краски и дешевизны автомобиля никак не сказалось на его коррозионной стойкости — большинство автомобилей выглядят вполне прилично. Почти все кузовные проблемы типичны и чисто возрастные: на кромках арок скапливаются сколы, полости арок потихоньку ржавеют от влаги, пороги страдают от песка и камней, а капот и рамка лобового стекла цепляют дорожный мусор. Днища дверей часто уже прогибаются под натиском коррозии, но гниют редко, хотя заглянуть под уплотнители однозначно стоит. Сзади следует обратить внимание не только на пятую дверь, где под пластиковой накладкой и в нише номерного знака появляется ржавчина, но и в пространство вокруг и под светильниками. Однако в целом оцинковка кузова способствует окрашиванию сколов и хорошо защищает кузов от старения.

Скромный, надежный, недорогой: стоит ли покупать Nissan Note I за 700 тысяч

Ниссан Примечание 2005-12

Несмотря на внешнюю простоту автомобиля, кузовной ремонт может обойтись дороже, чем кажется. Во-первых, цены на оригинальные запчасти в Японии негуманные, во-вторых, даже неоригинальные запчасти не везде стоят дешево. Если передний бампер можно купить за 15-17 тысяч при цене оригинала ниже сотни, то передний спойлер даже в неоригинальном исполнении будет стоить 25-35 тысяч, а оригинал потянет на 30-40 капот тоже не очень легко найти: если дорестайлинговый можно купить неоригинал за 30-45 тысяч вместо 60-70, то рестайлинговый – это просто оригинал за 60-90 тысяч, аналогов нет найти здесь. Благо, ассортимент лобовых стекол достаточный: стекло можно купить за 7-12 тысяч вместо 35-40. Оригинальные фары, хоть и галогеновые, стоят по 50 тысяч и выше, но дорестайлинг и рестайлинг доступны аналоги по 10-25 тысяч. Задняя фара тоже не очень дешевая: на вторичном рынке она будет стоить примерно столько же, сколько и фара. И, кстати, красный элемент фонаря, выходящего на крышу, это отдельный элемент, который не так просто найти в продаже вообще. Все это намекает нам, что лучшим местом для поиска частей тела будет свалка. К счастью, есть много автомобилей и запчастей для продажи, и оригинальная деталь со свалки, как правило, является лучшим вариантом, чем новый вторичный рынок на вторичном рынке будет стоить примерно столько же, сколько фара. И, кстати, красный элемент фонаря, выходящего на крышу, это отдельный элемент, который не так просто найти в продаже вообще. Все это намекает нам, что лучшим местом для поиска частей тела будет свалка. К счастью, есть много автомобилей и запчастей для продажи, и оригинальная деталь со свалки, как правило, является лучшим вариантом, чем новый вторичный рынок на вторичном рынке будет стоить примерно столько же, сколько фара. И, кстати, красный элемент фонаря, выходящего на крышу, это отдельный элемент, который не так просто найти в продаже вообще. Все это намекает нам, что лучшим местом для поиска частей тела будет свалка. К счастью, есть много автомобилей и запчастей для продажи, и оригинальная деталь со свалки, как правило, является лучшим вариантом, чем новый вторичный рынок.

Читайте также:  5 коробок передач, от которых опытные водители бегут как от огня

Скромный, надежный, недорогой: стоит ли покупать Nissan Note I за 700 тысяч

Ниссан Примечание 2005-12

Не нужно быть экспертом, чтобы догадаться, какие схемы подвески используются на автомобиле B-платформы: спереди это стойки МакФерсона, а сзади — балка. Кроме того, хотя подвески и не унифицированы с “местными” Ларгусами и им подобными, при крайней необходимости вполне можно что-то подобрать – владельцы пополняют базу знаний по этой теме. В целом, даже без помощи платформы B0 Note довольно дешев в обслуживании. Главное не смотреть на цены на оригинальные запчасти, которые часто продолжают удивлять. Например, 10-14 тысяч за передний рычаг в сборе – это не очень дорого, при том, что аналоги тоже стоят 3-12 тысяч. Шаровая опора здесь запрессована в рычаг и исправно переключается только с ним, но есть и ремонтные шаровые опоры для глушения по цене от 600 рублей до 3 тысяч и сайлентблоки. Но 15-25 тысяч за оригинальный передний амортизатор явно многовато, тем более что заменители начинаются от 3 тысяч, а за 7-8 можно купить качественную деталь. Задние амортизаторы стоят примерно столько же, хотя достойный аналог стоит еще дешевле – около 4 тысяч. Передние ступичные подшипники меняются отдельно от ступицы и обойдутся в 3-4 тысячи даже на фирменной коробке, а неоригинальные начинаются от 1,5 тысяч. Сзади подшипник запрессован в тормозной барабан, так что его тоже можно поменять отдельно, хотя это чуть более трудоемко. Хорошо, мелочи вроде стоек стабилизатора предположительно будут дешевы – от 400 рублей за неоригинальную деталь. Учитывая, что ресурс ходовой очень приличный, разориться на обслуживании сложно. Задние амортизаторы стоят примерно столько же, хотя достойный аналог стоит еще дешевле – около 4 тысяч. Передние ступичные подшипники меняются отдельно от ступицы и обойдутся в 3-4 тысячи даже на фирменной коробке, а неоригинальные начинаются от 1,5 тысяч. Сзади подшипник запрессован в тормозной барабан, так что его тоже можно поменять отдельно, хотя это чуть более трудоемко. Ну а мелочи вроде стоек стабилизатора ожидаемо будут дешевыми – от 400 рублей за неоригинальную деталь. Учитывая, что ресурс ходовой очень приличный, разориться на обслуживании сложно. Задние амортизаторы стоят примерно столько же, хотя достойный аналог стоит еще дешевле – около 4 тысяч. Передние ступичные подшипники меняются отдельно от ступицы и обойдутся в 3-4 тысячи даже на фирменной коробке, а неоригинальные начинаются от 1,5 тысяч. Сзади подшипник запрессован в тормозной барабан, так что его тоже можно поменять отдельно, хотя это чуть более трудоемко. Ну а мелочи вроде стоек стабилизатора ожидаемо будут дешевыми – от 400 рублей за неоригинальную деталь. Учитывая ресурс ходовой очень приличный, разориться на обслуживании сложно, так что ее можно и отдельно менять, хотя это немного более трудоемко. Ну а мелочи вроде стоек стабилизатора ожидаемо будут дешевыми – от 400 рублей за неоригинальную деталь. Учитывая, что ресурс ходовой очень приличный, разориться на обслуживании сложно, поэтому ее можно и отдельно менять, хотя это несколько более трудоемко. Ну а мелочи вроде стоек стабилизатора ожидаемо будут дешевыми – от 400 рублей за неоригинальную деталь. Учитывая, что ресурс ходовой очень приличный, разориться на обслуживании сложно трудно разориться на обслуживании, поэтому его также можно заменить отдельно, хотя это немного более трудоемко. Ну а мелочи вроде стоек стабилизатора ожидаемо будут дешевыми – от 400 рублей за неоригинальную деталь. Учитывая, что ресурс ходовой очень приличный, разориться на обслуживании сложно трудно разориться на обслуживании, поэтому его также можно заменить отдельно, хотя это немного более трудоемко. Ну а мелочи вроде стоек стабилизатора ожидаемо будут дешевыми – от 400 рублей за неоригинальную деталь. Учитывая, что ресурс ходовой очень приличный, разориться на обслуживании сложно.

Скромный, надежный, недорогой: стоит ли покупать Nissan Note I за 700 тысяч

Ниссан Примечание 2005-12

Тормоза Note тоже самые экономичные и неприхотливые: однопоршневые дисковые механизмы спереди и бесспорные барабанные сзади. Диаметр тормозных дисков небольшой – 260 мм, но на ресурсе это особо не сказывается, если ездить не слишком агрессивно. Но и расходники недорогие: даже оригинальный тормозной диск стоит около 7 тысяч, а аналог — от 2 тысяч. Комплект колодок обойдется в полторы тысячи. А вот оригинальный задний барабан удивляет ценой в 30 тысяч, а заменители стоят от 2 до 20 тысяч в зависимости от производителя и наличия ступичного подшипника в комплекте. Рулевое управление на леворульном европейском Note с электроприводом, а сам электроусилитель может стать самой дорогой поломкой. Освоен его ремонт, И это, как правило, намного дешевле, чем покупка нового. Однако при покупке стоит проверить работу ЭУР: равномерность усилия, отсутствие самопроизвольных рывков и отклонений от направления. Ну а при необходимости можно недорого купить механическую рейку – этот оригинал стоит меньше ста тысяч, а цены на восстановленные узлы начинаются от 10 тысяч, хотя и доходят до 40-60. На праворульных японских автомобилях ГУР тоже отличный вариант – ресурс стабильно хороший, а вероятность внезапного отказа даже меньше, чем у электростартера отсутствие самопроизвольных рывков и отклонений от направления. Ну а при необходимости можно недорого купить механическую рейку – этот оригинал стоит меньше ста тысяч, а цены на восстановленные узлы начинаются от 10 тысяч, хотя и доходят до 40-60. На праворульных японских автомобилях ГУР тоже отличный вариант – ресурс стабильно хороший, а вероятность внезапного отказа даже меньше, чем у электростартера отсутствие самопроизвольных рывков и отклонений от направления. Ну а при необходимости можно недорого купить механическую рейку – этот оригинал стоит меньше ста тысяч, а цены на восстановленные узлы начинаются от 10 тысяч, хотя и доходят до 40-60. На праворульных японских автомобилях ГУР тоже отличный вариант – ресурс стабильно хороший, а вероятность внезапного отказа даже меньше, чем у электростартера.

Читайте также:  7 корейских автомобилей, которые станут правильным выбором для наших дорог

Скромный, надежный, недорогой: стоит ли покупать Nissan Note I за 700 тысяч

Ниссан Примечание 2005-12

Выбрать коробку передач для Note — задача несложная. Базовым вариантом был механический, и этот агрегат серии F5 не отличается врожденными проблемами. Стандартные возрастные поломки, вроде износа полуосевых подшипников, а также синхронизаторов и муфт неудивительны, а ресурс при условии замены масла каждые 60-70 тысяч километров превысит 200-250 тысяч. Альтернативой механике европейских автомобилей стал четырехступенчатый автомат Jatco RE4F03A, а его главный недостаток, помимо возраста, — фактическое наличие всего четырех ступеней. Впрочем, возраст коробки тоже ее плюс: эта АКПП немолодая, простая и надежная. Кроме того, в Сентре работали с двигателями объемом 2 и 2,5 литра, а в Максиме они даже сочетались с 3-х литровым V6, так что 110-сильный 1,6-литровый мотор, с которым он работает в Ноте, не способен нанести свой урон Если менять масло хотя бы раз в 50-60 тысяч километров, коробка легко пройдет более 300 тысяч, даже выдерживая нагрузки в виде педали в пол. Однако не стоит забывать, что перегрев и грязное масло могут убить любую раму, поэтому при покупке все же стоит проверить историю обслуживания и профилактически заменить масло. Ну а если все-таки удастся добить коробку, просто переключитесь на «контрактную», благо вариантов много, а цены невысокие. Одной строкой упомянем праворульные автомобили: здесь до рестайлинга доминировал вариатор RE0F08A. Это тоже очень хороший агрегат по меркам CVT: его потенциальный ресурс также превышает 250 тысяч километров. Правда, она более чувствительна к обслуживанию, а также к агрессивной езде, а обслуживание и ремонт будут дороже, чем у классической АКПП.

Скромный, надежный, недорогой: стоит ли покупать Nissan Note I за 700 тысяч

Ниссан Примечание 2005-12

Список двигателей Note был также невелик, и в России он полностью ограничивался двумя бензиновыми вариантами: базовым был 88-сильный агрегат объемом 1,4 литра, а следующим – 110-сильный агрегат объемом 1,6 литра. Они относятся к разным семействам: первое — CR14DE, а второе — куда более привычное HR16DE. Конструктивно же они не так уж глобально отличаются: оба имеют алюминиевый блок с чугунными вкладышами, цепь ГРМ и впускной фазовращатель, а также лишены гидрокомпенсаторов. Серьезных врожденных дефектов у них нет: ресурс цепи превышает 150 тысяч километров, регулировка зазоров клапанов хоть и не очень дешевая, но не сложная, а ресурс цилиндропоршневой группы обычно более 250 тысяч километров. Правда износ масла обычно начинается раньше, на 200 тысячах, но причина в прикипании поршневых колец, поэтому проблему можно решить раскоксовкой или заменой колец. В общем, двигатель здесь можно выбрать по собственному желанию: младший немного сэкономит топливо, а старший сочетается с автоматической коробкой передач и дает хоть какую-то динамику. Кстати, 1,5-литровый двигатель HR15DE, встречающийся в праворульных автомобилях, является близнецом HR16DE, отличаясь только ходом поршня, так что все сказанное справедливо и для него. Одной строкой упомянем дизельный 1,5 л К9К: он предлагался в Европе, но в нашей стране почти не встречается в продаже. Сам по себе двигатель неплох, но сейчас, учитывая его возраст, покупка может быть спорной: инвестиции в топливо и оборудование для наддува легко сведут на нет потенциальную экономию. Впрочем, при наличии опыта можно поискать и по собственным пожеланиям: младшая немного сэкономит топливо, а старшая сочетается с автоматической коробкой передач и дает хоть какую-то динамику. Кстати, 1,5-литровый двигатель HR15DE, встречающийся в праворульных автомобилях, является близнецом HR16DE, отличаясь только ходом поршня, так что все сказанное справедливо и для него. Одной строкой упомянем дизельный 1,5 л К9К: он предлагался в Европе, но в нашей стране почти не встречается в продаже. Сам по себе двигатель неплох, но сейчас, учитывая его возраст, покупка может быть спорной: инвестиции в топливо и оборудование для наддува легко сведут на нет потенциальную экономию. Впрочем, при наличии опыта можно поискать и по собственным пожеланиям: младшая немного сэкономит топливо, а старшая сочетается с автоматической коробкой передач и дает хоть какую-то динамику. Кстати, 1,5-литровый двигатель HR15DE, встречающийся в праворульных автомобилях, является близнецом HR16DE, отличаясь только ходом поршня, так что все сказанное справедливо и для него. Одной строкой упомянем дизельный 1,5 л К9К: он предлагался в Европе, но в нашей стране почти не встречается в продаже. Сам по себе двигатель неплох, но сейчас, учитывая его возраст, покупка может быть спорной: инвестиции в топливо и оборудование для наддува легко сведут на нет потенциальную экономию. Впрочем, если у вас есть опыт, его тоже можно поискать. На праворульных машинах стоит твин HR16DE, который отличается только ходом поршня, так что все сказанное справедливо для него. Одной строкой упомянем дизельный 1,5 л К9К: он предлагался в Европе, но в нашей стране почти не встречается в продаже. Сам по себе двигатель неплох, но теперь, учитывая его возраст, это может быть спорной покупкой: вложения в топливо и оборудование для наддува легко сведут на нет потенциальную экономию. Впрочем, если у вас есть опыт, его тоже можно поискать. На праворульных машинах стоит твин HR16DE, отличающийся только ходом поршня, так что все вышесказанное верно для него. Одной строкой упомянем дизельный 1,5 л К9К: он предлагался в Европе, но в нашей стране почти не встречается в продаже. Сам по себе двигатель неплох, но теперь, учитывая его возраст, это может быть спорной покупкой: вложения в топливо и оборудование для наддува легко сведут на нет потенциальную экономию. Однако, если у вас есть опыт, вы также можете изучить его, поскольку инвестиции в бустерное оборудование и топливо легко сведут на нет любую потенциальную экономию. Однако, если у вас есть опыт, вы также можете изучить его, поскольку инвестиции в бустерное оборудование и топливо легко сведут на нет любую потенциальную экономию. Впрочем, если у вас есть опыт, его тоже можно поискать но он почти никогда не продается в нашей стране. Сам по себе двигатель неплох, но теперь, учитывая его возраст, это может быть спорной покупкой: вложения в топливо и оборудование для наддува легко сведут на нет потенциальную экономию. Однако, если у вас есть опыт, вы также можете изучить его, поскольку инвестиции в бустерное оборудование и топливо легко сведут на нет любую потенциальную экономию. Однако, если у вас есть опыт, вы также можете изучить его, поскольку инвестиции в бустерное оборудование и топливо легко сведут на нет любую потенциальную экономию. Впрочем, если у вас есть опыт, его тоже можно поискать но он почти никогда не продается в нашей стране. Сам по себе двигатель неплох, но теперь, учитывая его возраст, это может быть спорной покупкой: вложения в топливо и оборудование для наддува легко сведут на нет потенциальную экономию. Однако, если у вас есть опыт, вы также можете изучить его, поскольку инвестиции в бустерное оборудование и топливо легко сведут на нет любую потенциальную экономию. Однако, если у вас есть опыт, вы также можете изучить его, поскольку инвестиции в бустерное оборудование и топливо легко сведут на нет любую потенциальную экономию. Впрочем, если у вас есть опыт, его тоже можно поискать инвестиции в топливо и оборудование для наддува легко сведут на нет потенциальную экономию. Однако, если у вас есть опыт, вы также можете изучить его, поскольку инвестиции в бустерное оборудование и топливо легко сведут на нет любую потенциальную экономию. Однако, если у вас есть опыт, вы также можете изучить его, поскольку инвестиции в бустерное оборудование и топливо легко сведут на нет любую потенциальную экономию. Впрочем, если у вас есть опыт, его тоже можно поискать инвестиции в топливо и оборудование для наддува легко сведут на нет потенциальную экономию. Однако, если у вас есть опыт, вы также можете изучить его, поскольку инвестиции в бустерное оборудование и топливо легко сведут на нет любую потенциальную экономию. Однако, если у вас есть опыт, вы также можете изучить его, поскольку инвестиции в бустерное оборудование и топливо легко сведут на нет любую потенциальную экономию. Впрочем, если у вас есть опыт, его тоже можно поискать.

Читайте также:  Mitsubishi Xpander 2022: кроссвэн семейного типа в SUV-комплектации

Скромный, надежный, недорогой: стоит ли покупать Nissan Note I за 700 тысяч

Ниссан Примечание 2005-12

Однако самым простым и логичным вариантом для рядового покупателя будет более оснащенный Note, с 1,6-литровым двигателем и автоматической коробкой передач. Такая машина, скорее всего, порадует хорошей настройкой, а в городской эксплуатации четырехступенчатая коробка больше никогда о себе не напомнит. Есть еще машины в продаже от первого-второго владельца и с пробегом около 150 тысяч километров, как-то так. 

Фонтан

По Мирвокругнасу

Оцените статью
Добавить комментарий