В старых советских грузовиках есть что-то родное.
Мы встречали их каждый день на улицах, наши отцы работали на них, а некоторые даже учились на них ездить.
Помимо автомобилей, которые мы все так знаем и любим, советские заводы создали большое количество редких и очень необычных грузовиков, о которых мало кто знает.
1. НАМИ-076 «Ермак»
Звали его «Ермак».
Центральный научно-исследовательский автомобильно-автомобильный институт по поручению Министерства лесного хозяйства СССР в 1963 году разработал автомобиль с маркировкой НАМИ-076. Звали его «Ермак». Этот автомобиль представлял собой вездеход с колесной формулой 6Х6, двигателем ЯМЗ мощностью 300 л.с и грузоподъемностью 25 т. Предполагалось использовать его как лесовоз для тяжелых условий. В 1968 году был выпущен экспериментальный образец модели. К сожалению, в то время в стране не было материально-производственной базы для запуска грузовика в серию, и автомобиль оставался лишь опытным образцом.
2. МоАЗ-7915
Рекордсменом среди такой техники советского периода, несомненно, был МоАЗ-7915.
Пожалуй, одним из самых удивительных видов спецтехники являются аэродромные тягачи (те самые, которыми в аэропорту буксируют самолеты). Судьба их скромна, а требования чрезвычайно высоки. Рекордсменом среди аналогичной техники советского периода, несомненно, стал МоАЗ-7915. Этот гигант был разработан на Могилевском автомобильном заводе и стал первым отечественным трехосным аэродромным тягачом. Он был предназначен для буксировки самолетов массой до 400 тонн с собственным весом 75 тонн с балластом. Силовая установка — 2 дизеля ЯМЗ суммарной мощностью 600 л.с. По данным Chert-poberi.ru, в период с 1987 по 1995 год было изготовлено около 10 таких машин.
3. МАЗ-510Г
На самом деле такая кабина требовала чуть меньше металла, при этом была неудобной и сложной в изготовлении.
В рамках разработки легендарного МАЗ-503 был создан интересный опытный образец МАЗ-510Г. Его функцией была единая кабина. Это было сделано для экономии металла. Но на самом деле такая кабина требовала чуть меньше металла, чем обычная, при этом была неудобной и сложной в изготовлении. Поэтому от этой идеи отказались, а прототипы выбросили.
4. МАЗ-7907
МАЗ-7907.
Полный привод — это когда все колеса ведущие. У обычного автомобиля их четыре, у грузовика от шести до восьми. Если колес двенадцать, и все они ведущие, значит, речь идет о каком-то очень серьезном оборудовании. Впрочем, даже это вряд ли удивило бы создателей МАЗ-7907. По их задумке 24 ведущих колеса, 16 из которых управляемые. «Настоящее безумие», — скажете вы, и будете правы. Этот «монстр» приводится в движение газовой турбиной мощностью 1250 л.с. Все это создавалось для того, чтобы стать шасси для ракетного комплекса «Целина-2». Но неудивительно, что конструкция имела ряд технических проблем, была сложной и дорогой в производстве. В результате было изготовлено всего два прототипа.
5. ЗИС-42
Проблема решается кардинально.
Во время войны армия нуждалась в высокопроходимых грузовиках. Проблема была решена радикально — созданием полугусеничных машин. Спереди они имели подвеску с обычными управляемыми колесами, а сзади вместо обычного моста устанавливалась гусеничная часть. Эти машины были чрезвычайно эффективны в условиях военного времени, где срок их службы был весьма ограничен. Но они так и не смогли прижиться «в гражданской жизни». А с окончанием войны их производство практически сразу было прекращено.
