Nissan плюс Yamaha равно Toyota: как появилось и почему провалилось купе Toyota 2000 GT

Автолюбитель

Японский автопром отличается разнообразием моделей разного класса и назначения. Среди них хватает и спорткаров – как профессиональных «бойцов» на базе обычных четырехдверок, так и эффектных купе. Honda NSX, Nissan 350 / 370Z, Silvia и GT-R, роторная Mazda с индексом RX и многие другие «горячие и подогретые» автомобили любят как в Японии, так и далеко за ее пределами. Важное место на спортивных страницах истории японского автопрома занимает Toyota Supra, предшественница, прародитель и прототип которой в шестидесятые годы была блестящая, двухместная и очень редкая Toyota 2000GT. Сегодня мы разберемся, как и почему появился этот автомобиль, а также почему компания Yamaha «музыка-мотоцикл» имеет прямое отношение к спортивному автомобилю Toyota.

Японский автопром отличается разнообразием моделей разного класса и назначения. Среди них хватает и спорткаров – как профессиональных «бойцов» на базе обычных четырехдверок, так и эффектных купе. Honda NSX, Nissan 350 / 370Z, Silvia и GT-R, роторная Mazda с индексом RX и многие другие «горячие и подогретые» автомобили любят как в Японии, так и далеко за ее пределами. Важное место на спортивных страницах истории японского автопрома занимает Toyota Supra, предшественница, прародитель и прототип которой в шестидесятые годы была блестящая, двухместная и очень редкая Toyota 2000GT. Сегодня мы разберемся, как и почему появился этот автомобиль, а также почему компания Yamaha «музыка-мотоцикл» имеет прямое отношение к спортивному автомобилю Toyota.

Начало: еще не Toyota

В октябре 1962 года японские компании Nissan и Yamaha начали совместный проект – работать над новой моделью с четкой спортивной направленностью. Компактное купе, задуманное создателями, вполне соответствовало духу времени, ведь в то время в мире были популярны легкие, но довольно мощные и в то же время относительно доступные автомобили. Открытый автомобиль Datsun Fairlady, ставший «донором», был серьезно модернизирован, получив вместо рамной конструкции без жесткой крыши несущий кузов, а под новым капотом появился серьезный двухлитровый двигатель, в котором пара распредвалы перенесли с «низа» на ГБЦ. Дисковые тормоза на всех колесах вместо прежних барабанных должны были останавливать спортивное купе. Словом, технически бывший родстер существенно отличался от первоисточника, и в лучшую сторону.

Но при чем здесь Yamaha? Именно для всего, что связано с инженерией, потому что Nissan занимался исключительно интерьером и экстерьером, то есть частью дизайна, а инженеры Yamaha занимались дизайном двигателя, шасси и подвески, установленных на прогрессивных подрамниках, даже по сегодняшним стандартам.

А потом случилось непредвиденное: когда началось строительство прототипов для ходовых испытаний, Nissan фактически отказался от проекта, перейдя к собственным разработкам, связанным с родстером Datsun Fairlady, и оставив специалистов Yamaha, если не на одном месте мертвы, потом один на один с «Перспективой». Кстати, контракт предусматривал не только разработку спортивного купе для Nissan, но и передачу двух разработанных прототипов. И это сделали ямаховцы! Они настроили этот двухлитровый двигатель с верхним расположением вала, оснащенный парой карбюраторов Solex и развивший вполне достойную, даже по сегодняшним меркам, 120 л.с. Учитывая небольшую снаряженную массу, это сулило машине очень интересные динамические характеристики.

Приступив к созданию гоночных моделей весной 1964 года, к осени инженеры Yamaha завершили работу над прототипами с символом A550X. Эти прототипы с цельнометаллическими кузовами были переданы компании Nissan.

Nissan плюс Yamaha равняется Toyota: как появилось купе Toyota 2000 GT и почему оно не удалось

На фото: прототип Yamaha A550X

Однако, помимо автомобилей, подпадающих под действие договора, Yamaha сделала еще третий для Nissan! Самое интересное, что компания Yamaha сама не собрала эту версию, разместив заказ у стороннего подрядчика. Изюминкой этого красного купе с общим индексом A550X для прототипов Nissan является кузов из стекловолокна. Но перспективы этого проекта для самой Yamaha были довольно туманными, поскольку у этой компании не было необходимых производственных мощностей или особого опыта настройки автомобилей до товарного состояния коммерческого продукта.

Продолжение: уже с Тойотой

В начале 1960-х годов ассортимент Toyota состоял в основном из полезных моделей. Это были компактные и скромные седаны Corona, Tiara и знаменитый Toyopet, пикапы, ранние внедорожники Land Cruiser и даже грузовики с автобусами.

В то же время, в 1962 году, компания представила концепт Toyota Publica Sports на Токийском автосалоне, однако этот забавный маленький автомобиль B-класса был далек от «большого спорта», более известного как «grand touring.

Читайте также:  Volkswagen выкатил еще один кроссовер — и это бюджетное кросс-купе

Но набрав обороты и владея довольно большим модельным рядом, японцы достигли новой цели – создать спорткар, способный противостоять именитым лидерам мирового автопрома. В основном это были автомобили Porsche, Jaguar и Mercedes, но Toyota сразу захотела, чтобы их машина была достаточно массивной и не слишком дорогой, как это было типично для Mercedes типа «крыло чайки».

Разработкой столь необычного автомобиля занимались не рядовые инженеры, специализирующиеся на массовых моделях: для создания спортивной Toyota в 1964 году было организовано отдельное подразделение во главе с гоночным директором Джиро Кавано. В его презентации был квинтет лучших инженеров компании, которые не потерпели вмешательства ни руководства, ни технических специалистов. Единственным условием было то, что новая машина должна родиться как можно быстрее, ведь к новому году топ-менеджмент марки должен был получить на столе не только эскизы и чертежи, но и масштабный макет спортивного будущего автомобиль.

Как это часто бывает в подобных случаях, одни из лучших спорткаров тех лет были куплены на заводе «Конюшня», чтобы изучить достижения и перенимать опыт. Конечно, это были Jaguar E-Type и Porsche 911, на которые японцы изначально обращали внимание. Кроме того, было закуплено множество других «британцев» (Triumph, MG и Lotus), а также «родное» для Honda S600 инженеры из Страны восходящего солнца. Сравнив все эти конструкции «в открытом бою», специалисты Toyota сразу отказались от заднего расположения силового агрегата, посчитав его слишком нерациональным – мол, развесовка очень бесплодна и управляемость становится специфической. А вот компоновка и пропорции «Ай-Тайпа», как говорится, достались японцам.

Nissan плюс Yamaha равняется Toyota: как появилось купе Toyota 2000 GT и почему оно не удалось

Запомните этот силуэт…

Работа Toyota над принципиально новым автомобилем быстро перестала быть секретом. И когда об этом узнало руководство Yamaha, они тут же решили обратиться к «топу» Toyota, чтобы предложить им свои разработки – точнее, сам проект A550X, который оставался балластом на складах Yamaha, не имевших производственных возможностей для его реализации… Правда, собственно, вместо готового автомобиля (точнее рабочего макета) представители Toyota видели прототип в полуразобранном состоянии, но вся документация на этот прототип была у Yamaha. Однако сотрудники Toyota не взяли готовые чертежи и сделали на их основе автомобиль, но в конце 1964 года заключили договор с Yamaha на разработку спортивного автомобиля. При этом дизайн кузова автомобиля был одобрен «топом» Toyota еще до начала сотрудничества с Toyota, поэтому экстерьер автомобиля не имеет ничего общего ни с прототипом Yamaha, ни с его конструктором, поскольку внешний вид Toyota 2000 GT – это работа дизайнеров костюмов Toyota».

Но каркасное шасси и шасси с двойным поперечным рычагом, лежащее в основе кузова, явно основывались на силовой базе и шасси прототипа Yamaha. Но от «сердца» четырехцилиндровый объемом 2 литра инженеры Toyota отказались, заменив его на двухлитровый двигатель, но – рядный и шестицилиндровый. Он был взят от седана Crown и задачей специалистов Yamaha было «скрасить и согреть» этот агрегат.

Nissan плюс Yamaha равняется Toyota: как появилось купе Toyota 2000 GT и почему оно не удалось

Toyota Crown делит двигатель с «двухтысячным» купе

Автомобиль-мечта

Всего через четыре месяца после подписания контракта между двумя компаниями на производственных предприятиях Yamaha началась сборка гоночного чемпиона, получившего обозначение 280A / I. На удивление, первый блин не получился бугристым – тесты подтвердили правильность настроек кадра, которые, однако, не отличались стабильностью поведения на высоких скоростях. Однако он имел успех, точнее довольно солидное применение, ведь машина хорошо себя показала не только на дорогах общего пользования, но и на трассе! Модель получила довольно хорошую развесовку (48:52) благодаря тому, что водитель и пассажир сидели прямо перед задней осью, добавляя к ней свой вес.

Nissan плюс Yamaha равняется Toyota: как появилось купе Toyota 2000 GT и почему оно не удалось

Правда, в профиль он похож на британский E-type или на Ferrari тех лет?

Ну, рули были нагружены весом трансмиссии. Низкий и быстрый экстерьер машины оказался очень пикантным, хотя Toyota тогда не продувала аэродинамическую трубу по понятным причинам.

Nissan плюс Yamaha равняется Toyota: как появилось купе Toyota 2000 GT и почему оно не удалось

«Если Toyota 2000GT представляет собой впечатляющую механическую конструкцию на бумаге, и даже если она прекрасно выглядит на фотографиях, ничто не подготовит вас к первому вкусу. Фотографии этого просто не передают. Наши эксперты по стилю обнаружили недостатки в конструкции деталей и некоторые досадные изменения поверхности, но никто не отрицал, что автомобиль в целом впечатляет и целеустремлен. Подтверждение этой последней находки легко получить – один из наших сотрудников сказал, что это был первый раз, когда его преследовали машины по дороге домой на обед. Он “собрал” два VW, MG, пару пикапов Ford и полицейскую машину в двух “гонках” по 10 минут”!».

Читайте также:  7 вредных привычек, ломающих машину, которые не замечают за собой автомобилисты

Журнал Road & Track, июнь 1967 г

Когда осенью 1965 года прототип был показан на Токийском автосалоне, новинка произвела фурор.

Эффектный внешний вид действовал как разорвавшаяся бомба, которая своими осколками вполне могла «разрезать» рынок, на котором в то время почти полностью доминировали англичане и немцы. Toyota добилась своей цели, громко заявив о себе с помощью почти готового спорткара, который выглядел блестяще и, по заверениям создателей, должен был быстро ехать.

Nissan плюс Yamaha равняется Toyota: как появилось купе Toyota 2000 GT и почему оно не удалось

Жажда скорости: тот факт, что эта машина будет быстрой, было видно даже тогда, когда она просто стояла на месте

На то, чтобы Gran Turismo стал серийным автомобилем, потребовалось полтора года. Все это время Toyota и Yamaha работали вместе, чтобы завершить проектирование и подготовить автомобиль к производству. Уже весной 1967 года (то есть всего через три года после старта проекта!) Toyota 2000GT была запущена в мелкосерийное производство.

Nissan плюс Yamaha равняется Toyota: как появилось купе Toyota 2000 GT и почему оно не удалось

На стоянке 2000GT выглядел если не инопланетянином из других миров, то уже приехавшим гостем из будущего

Они решили запустить новую Toyota на производственных предприятиях Yamaha, построив новые цеха для кузовных работ, двигателей и сборки. Конечно, некоторые детали производила сама Toyota, поставляя их на завод Yamaha. Производство не было автоматизировано, и окончательную техническую проверку Toyota проводила самостоятельно, не доверяя эту важную операцию партнерам.

Nissan плюс Yamaha равняется Toyota: как появилось купе Toyota 2000 GT и почему оно не удалось

Немного техники. Двухлитровая «шестерка» рядная «корона» получила новую ГБЦ с двумя верхними распредвалами, а в топливной системе появилось до трех (!) Двухкамерных карбюраторов, что увеличило мощность двигателя почти на один и более полураспада – до 150 л.

Nissan плюс Yamaha равняется Toyota: как появилось купе Toyota 2000 GT и почему оно не удалось

Рядная двухвальная «шестерка» хорошо вписывается в узкий моторный отсек

Согласитесь, довольно неплохой показатель для двух тысяч атмосферных «кубиков» объема работы даже в наше время – это то, что, например, развивают современные бензиновые «четверки» Mazda. Идя немного дальше, отметим, что в самом конце производства под капотом «двухтысячного» стояла деформированная версия, у которой рабочий объем увеличился до 2,3 л, а мощность, наоборот, упала до 140 » лошади».

«Как и положено хорошей шестерке, двигатель запускается легким поворотом ключа после легкого и короткого поворота стартера. Двигатель любит работать на холостом ходу на отметке 1200 об / мин, но механический гул не слышен ни на холостом ходу, ни в дороге. Звукоизоляция здесь действительно хороша, но прослушивание автомобиля с открытым капотом (что также является восхитительным визуальным опытом) показывает, что двигатель по своей сути механически тихий, особенно для цепной конструкции».

Журнал Road & Track, июнь 1967 г

Чтобы переварить эту мощность и 170 Нм максимального крутящего момента, после установки агрегата в ограниченное пространство основного шасси Toyota пришлось позаимствовать трансмиссию у .. грузовика собственной марки.

Nissan плюс Yamaha равняется Toyota: как появилось купе Toyota 2000 GT и почему оно не удалось

Если коробку передач взяли от грузовика, то задние фонари без доработок позаимствовали у .. автобусов Toyota

Но поскольку коробка была четырехступенчатой, к ней пришлось быстро добавить пятую передачу. Чтобы еще больше реализовать потенциал, на заднюю ось была установлена ​​коробка передач с высоким коэффициентом трения, а дисковые тормоза на всех колесах отвечали за быстрое замедление с высоких скоростей.

Nissan плюс Yamaha равняется Toyota: как появилось купе Toyota 2000 GT и почему оно не удалось

И не спешите улыбаться; 2000GT разогнался до первой сотни всего за десять секунд, а заданная скорость была снижена до впечатляющей отметки 220 км / ч. Напомним, это был 1967 год, когда в СССР только начинали выпускать полуторалитровый двигатель УЗАМ-412, который позволял «четыремстам двенадцати» разгоняться до 145 км / ч…

Nissan плюс Yamaha равняется Toyota: как появилось купе Toyota 2000 GT и почему оно не удалось

В конструкции все было подчинено скорости и управляемости, но при этом 2000GT – отнюдь не спартанская «корча

«Коробка передач тихая и в целом плавная, а передаточные числа кажутся подходящими для машины, за исключением, пожалуй, первого. Но на нашем тестовом автомобиле усилия переключения были настолько велики, что технический редактор поцарапал безымянный палец, и синхронизация 2-й передачи оказалась неэффективной для переключения. Пятая передача издает легкий вой, которого мало, чтобы беспокоить никого из нас, но она напоминает нам, что это непрямое передаточное число. Не было шума от главной передачи, своего рода подвиг в автомобиле с установленными на шасси агрегатами».

Журнал Road & Track, июнь 1967 г

Читайте также:  Хорошо забытое старое: Icon E Concept как намёк для Mercedes-Benz

Внутри машины работали специалисты Yamaha. А поскольку эта японская компания специализируется на производстве музыкальных инструментов, «плотники» ее музыкального отдела довели интерьер до высочайшего уровня, несвойственного «серийным» автомобилям.

К сожалению, продвинутый дизайн, аутсорсинговая сборка и другие факторы отрицательно сказались на стоимости машины, которая, вопреки первоначальным планам, оказалась не такой уж удобной, но действительно дорогой! Точнее, около пяти маленьких автомобилей или двух седанов среднего размера можно было купить по цене 2000 GT. Более того, на рынке США спортивная Toyota оказалась на несколько сотен долларов дороже, чем автомобиль, носящий имя (точнее фамилию) самого Фердинанда Порше!

Nissan плюс Yamaha равняется Toyota: как появилось купе Toyota 2000 GT и почему оно не удалось

6800 долларов – небольшая сумма по сегодняшним меркам, но полвека назад можно было купить не только Porsche 911, но и пять новых маленьких машинок!

Низкая технологичность модели в сочетании с запредельной стоимостью никак не способствовали продажам: за 3 три года Toyota смогла выпустить чуть более трехсот машин, а в США можно было продать совершенно нелепую модель количество – менее 60 машин. При этом небольшой «рестайлинг» 1968 года совершенно не помог спорткару Toyota, в ходе которого конструкторы немного изменили переднюю часть. Ни эти косметические изменения, ни установка трехступенчатого автомата в 1969 году не возродили продажи. Перефразируя эпиграф хайку пятидесяти четырехлетней давности, дракон сумел разбудить дремлющего торговца огнем, но Toyota не смогла сжечь его моделью 2000GT…

«Когда дело доходит до вождения и управляемости, никто в здравом уме не может нуждаться или хотеть от дорожного транспортного средства большего, чем может предложить 2000GT. Низкий центр тяжести позволяет использовать мягкие пружины без чрезмерного крена, что в сочетании с хорошим ходом подвески обеспечивает отличное сочетание плавности хода и устойчивости на дороге. Сначала мы скептически относились к идее проехать через городские дыры на такой низкой машине, но вскоре обнаружили, что можем с энтузиазмом и комфортом преодолеть эти и другие серьезные неровности».

Журнал Road & Track, июнь 1967 г

Пытаясь продвигать новинку, Toyota делает нестандартный ход: поскольку одна из частей фильма о Бонде снималась в Японии именно в 1967 году, руководство компании решило спонсировать изображение, «обозначив» в фильме 2000GT как Джеймса Бонда транспортное средство. Но вот и невезение: высокий Шон Коннери, он же агент 007 из фильма «Живешь только дважды», не мог поместиться в кабине тесной машины, созданной для невысоких японцев!

В итоге машину поспешно попытались переделать в открытый вариант с кузовом типа тарга, сняв металлическую часть крыши.

Nissan плюс Yamaha равняется Toyota: как появилось купе Toyota 2000 GT и почему оно не удалось

  

Пластинчатый кузов оказался несовместимым с предполагаемым «кинематографическим» владельцем…

Но из-за заниженного каркаса лобового стекла длинный Бонд-Коннери выглядел не «впереди», а примерно в районе солнцезащитных козырьков, причем постоянно бился головой о центральную арку крыши…

В результате автомобиль полностью лишился былой «верхушки», превратив его в настоящий родстер. Однако по понятным причинам в серию не вошли ни экспериментальный номерной знак, ни «кинематографический» родстер, и все триста коммерческих автомобилей имели цельнометаллический закрытый кузов.

При этом сама Toyota долго не решалась повторить свой не очень удачный опыт создания спорткара, довольствуясь лишь псевдоспортивными купе вроде Celica. Бескомпромиссная Supra четвертого поколения (A80), как известно, появилась более чем через двадцать лет после 2000GT – в 1993 году, а предыдущие версии Celica и Supra все еще были вполне «гражданскими».

Однако за десятилетия 2000GT не только не потерял своей первоначальной стоимости, но и многократно увеличил ее, потому что коллекционеры готовы платить более миллиона долларов за подлинные и сохранившиеся копии, то есть даже больше, чем за гораздо более высокие массивный Porsche 911 тех лет.

И последняя цитата из американского издания Road & Track резюмирует этот материал наилучшим образом: «В заключение скажем, что Toyota 2000 GT – одна из самых интересных и забавных машин, на которых мы ездили. По цене он составит конкуренцию Porsche 911-911S и составит достойную конкуренцию этому превосходному автомобилю. Он не такой быстрый, как 911, но более роскошный, а его управляемость похожа на управляемость переднего двигателя. Если у вас есть более 6000 долларов, которые можно потратить, и вы любите умное сочетание спорта и изысканности, Toyota 2000 GT заслуживает вашего серьезного внимания, когда она станет доступной».

Nissan плюс Yamaha равняется Toyota: как появилось купе Toyota 2000 GT и почему оно не удалось

Один источник

По материалам мирвокругнас

Оцените статью
Добавить комментарий