Opel Insignia с пробегом: живительная оцинковка, грязевые карманы и «взрослая» электрика

Автолюбитель

С моделью Insignia Opel стремился войти в сегмент «не премиум», предлагая автомобиль чуть дешевле, чем у «старших братьев-немцев», при этом имея отличный набор опций и вполне «взрослые» двигатели.

Покупатель попробовал модель, она неплохо продавалась даже в России. А что с качеством исполнения? Это вполне «премиальный» или через 10 лет Insignia, как гласит популярная поговорка, все-таки «трансформируется в Opel»?

Техника

Opel Vectra C в целом был хорошим автомобилем, но из-за ряда технических ошибок и ошибок позиционирования он оказался не очень популярным, особенно по сравнению с предыдущим поколением.

Отказ от старого названия и имиджа простого и дешевого автомобиля во многом связан со снижением спроса на седаны среднего размера в Европе. В поисках новой ниши автомобиль стал намного более «премиальным» и понравился потребителям. Во всяком случае, титул «Автомобиль года» автомобиль получил неожиданно легко. В общем, сделано все, чтобы доказать, что это не Vectra D, а совершенно новая машина. Даже универсал больше не назывался Caravan, а получил обозначение Sports Tourer.

Конечно, GM не была бы GM, если бы не выпустила много полностью или частично унифицированных вариантов одной и той же модели. Мало того, что Insignia продавалась как Buick Regal (США, Китай), Holden (Австралия) и Vauxhall (Великобритания), но они также производили Chevrolet Malibu, тесно связанный с ней Cadillac XTS и даже лицензированный китайский клон Roewe 950. Справедливости ради отметим, что исключительно для чилийского рынка этот автомобиль еще назывался Vectra, но продавался под маркой Chevrolet.

Opel Insignia использовал: жизненно важное цинкование, грязевые карманы и взрослый электрик

Несмотря на тяжелые времена кризиса (это был 2008 год) и неминуемое банкротство GM, оборудование и широта выбора были достойными. Три варианта кузова: седан, универсал и хэтчбек. Основная тяга – передняя, ​​но может быть и цельной, за счет муфты Haldex. Расположение агрегатов типичное для современных машин этого класса – линейно-поперечное.

Кузов практически полностью выполнен из стали, только капот и ряд внутренних усилителей выполнены из алюминия. Подвески: спереди McPherson, сзади многорычажная. Интересным нюансом является использование поворотного кулака с собственной передней осью вращения, что значительно улучшило кинематику. Для топовых версий можно было заказать регулируемую подвеску FlexRide.

Совершенно новая электроника позволила использовать текущий набор помощников по безопасности, включая адаптивное освещение поворотов и контроль полосы движения с активным круизом. Необычные опции включают боковые подушки безопасности для пассажиров заднего ряда и настраиваемую внутреннюю подсветку. То, что сегодня считается мейнстримом, а также встречается с государственными служащими, тогда было почти исключительным.

Таймлайн

23 июля 2008 года. Автомобиль был представлен на Британском международном автосалоне

Октябрь 2008 года. В Европе автомобили продавались в трех вариантах кузова и с широчайшей линейкой двигателей. Бензиновые атмосферные двигатели 1.6 и 1.8, мощностью 115 и 140 л.с., наддувные 1.6 180 л.с., 2.0 220 л.с и 2.8 260 л.с. Дизельные двигатели 2.0 CDTI в вариантах 110, 131, 160 и 190 л.с. Бензиновые версии 2.0 и 2.8 с наддувом, а также все варианты, кроме самых слабых дизельных, доступны с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Кроме того, двигатель 2,8 и турбодизель мощностью 190 лошадиных сил доступны с полным приводом.

Октябрь 2009г. Из ассортимента снят дизель мощностью 190 л.с. – реальных поставок не было, только тестовые машины. Появилась версия OPC с двигателем 2.8T мощностью 325 л.с.

Август 2011 года. Появление в линейке двигателей 1.4 с наддувом мощностью 140 л.с., а также бензиновой версии 2.0 мощностью 250 л.с для полноприводных автомобилей.

Январь 2012 года. На продажу выставлены автомобили с турбодизелем мощностью 195 лошадиных сил.

Август 2012 г. Прекращено производство более слабой версии с атмосферным двигателем 1,6 л.

22 августа 2013 года. Рестайлинг модели. Небольшие изменения внешнего вида, полностью новая мультимедийная система. Обновлена ​​линейка двигателей. Прекращено производство автомобилей с атмосферным 1.8, с наддувным двигателем 1,6 л, как с турбонаддувом 2.0 (220 и 250 л.с.), так и с 2.8 мощностью 260 л.с. Дизельные двигатели мощностью 131 и 160 л.с заменены на модернизированные. Линейка бензиновых двигателей пополнилась 1.6 SIDI (170 л.с.) и 2.0 SIDI (250 л.с.) с непосредственным впрыском. Доступны новые двигатели с автоматической коробкой передач.

Лето 2015. Все младшие дизели были заменены на дизель 1.6 в вариантах 120 и 136 л.с., дизель 2.0 получил версию 170 л.с и осталось 195 л.с. АКПП комплектуется всеми вариантами, кроме 120-го.

Весна 2017. Запуск Insignia нового поколения, сокращение производства.

Кузов

Внешние панели

Возраст автомобилей первых версий перевалил за десять лет, и стали заметны первые типичные проблемы. Прежде всего – повреждение краев задних арок, они попадают прямо. У многих автомобилей есть красные выпуклости и отметины по краям, и если вы проверите с помощью щупа, окажется, что крылья были перекрашены на значительной части автомобилей. Защита кромок была бы неплохо, но Опель пожалел о пленке.

Opel Insignia использовал: жизненно важное цинкование, грязевые карманы и взрослый электрик

Гораздо менее заметны небольшие выпуклости в нишах по бамперам и по молдингу порогов. Проблема в основном связана с конструкцией санок и молдингом. При редкой автомойке песок забивается под пластиковые направляющие крепежа. Между ними и корпусом с завода не ставится герметик, точек крепления не так много и подвижность у них минимальная – заклепки креплений достаточно быстро откручиваются. Этого достаточно, чтобы со временем краска повредилась и, таким образом, влага и грязь завершили начатое. Молдинг, традиционно для Opel, фиксируется поршнями к фланцу порога, под ним постоянно собирается пыль и грязь, что также создает очаги коррозии во влажных условиях.

Читайте также:  Citroen Berlingo 2022: стильный и практичный труженик с французскими корнями

Opel Insignia использовал: жизненно важное цинкование, грязевые карманы и взрослый электрик

В передней части порога повреждаются точки крепления крыла, и, кроме того, часто образуется грязевой карман, тоже в этом очень опасном месте. Под антигравийным слоем может начаться «болезнь Фольксвагена»: красочный слой отстает от кузова, но не разлетается, создавая полость, в которой металл сильно ржавеет.

Довольно часто сколы и вздутия обнаруживаются возле дверных ручек, а также по краю крыши. Шов внизу двери также остается слабым местом, разгерметизировавшимся и со временем расплывающимся, если не проводить антикоррозионную обработку. Передние крылья слегка повреждены по краю и обычно сильно повреждаются в месте контакта с оригинальным крылом.

Проверьте наличие воды в дверях – сливные краны часто забиваются изношенными стеклянными прокладками, поэтому шансы повредить внутренние швы дверцы в этом случае очень высоки. Самый простой способ снять вентили – снять их полностью, если предыдущий хозяин этого еще не сделал – смысла в них нет, а вот поломок много.

Хорошие новости: в большинстве случаев повреждения не опасны, хорошо локализованы благодаря жизненно важному цинковому слою и небольшому возрасту машин. Нечто подобное характерно и для Vectra C – в этом плане преемственность налицо. Краска значительно лучше, чем у предшественницы, но все еще довольно слабая по европейским меркам, поэтому в проемах кузова слой почти такой же тонкий, как у японских автомобилей.

Opel Insignia использовал: жизненно важное цинкование, грязевые карманы и взрослый электрик

А еще для Insignia характерна общая для всех современных оцинкованных иномарок беда: не пассивируется цинковый слой. В поврежденных местах окисляется, вызывая дальнейшее отслоение краски на большой площади. В целом, кузов следует тщательно осматривать, по крайней мере, избегая потрепанных автомобилей и тех, у которых есть явные проблемы с молдингами порогов и полозьями бампера, поскольку они возвращаются, чтобы преследовать более дорогие кузова и, скорее всего, без снятия панелей кузов, задняя сторона, не будет фиксироваться.

Opel Insignia использовал: жизненно важное цинкование, грязевые карманы и взрослый электрик

  

Снизу

Как ни странно, но осмотр днища и даже снятие рундуков в арках обычно страшных проблем не выявляет. Самое досадное – это распространение коррозии с внешнего края задней дуги на перекатывание внутреннего и внешнего сустава дуги.

Небольшие следы коррозии обнаруживаются также на панелях внутренней арки, днище и нижней стороне порогов, особенно на автомобилях без дополнительной антикоррозийной обработки. Родной явно не хватает: краска покрывается слоем антигравий только на порогах, а аэродинамические панели закрывают еще и днище. В арках под рундуками и в нише бензобака и в раме задней подвески кузов практически не прикрыт. Этот вид повреждений не особо опасен, но явно неприятен. В запущенных случаях избавиться от них будет довольно дорого.

В местах установки сливных пробок порог снизу гниет – опять же стоит удалить резиновые пробки, удерживающие влагу.

Можно копнуть немного глубже, убрать гофры проводки двери (обычно по краю ржавчина), снять нижний пластик и проверить сливные пробки – края тоже активно корродируют, но при отсутствии антигравия ржавчина не распространяется далеко.

В подкапотном пространстве исправных автомобилей обычно все нормально, шовный герметик в очень хорошем состоянии и следы точечной коррозии можно найти только в местах скопления грязи на днище, а иногда и на краях стекол передней подвески – эти все это последствия неточного ремонта подвески или езды с неработающими стойками.

В багажном отделении седанов в большинстве случаев все нормально, но обязательно проверять ниши бокового кузова седанов и универсалов: при изношенных прокладках или неотрегулированном дверном замке салон будет мокрым и коррозия поверхностная в боковой части ниши багажника могут стать неприятным сюрпризом.

Opel Insignia использовал: жизненно важное цинкование, грязевые карманы и взрослый электрик

Проверьте, есть ли под задним сиденьем дополнительное отверстие для доступа к топливному насосу. Завод максимально усложнил жизнь хозяевам, поставив фильтр на саму помпу в баке, но отняв возможность быстрого доступа к нему изнутри. Многие владельцы «решают» эту проблему самостоятельно.

Opel Insignia использовал: жизненно важное цинкование, грязевые карманы и взрослый электрик

Заодно можно проверить состояние отверстий фиксаторов крепления заднего дивана – они сквозные и сильно ржавеют по краю, позволяя воде попадать внутрь. Шансы сломать зажимы во время этого экзамена очень высоки. Но если коврик в спинке и фетр чехла сиденья мокрые, то лучше открыть его, а потом на герметик поставить новые зажимы.

Оборудование кузова

Как ни странно, но комплектация кузова особых сюрпризов не преподносит. Переписываются фары и при большом пробеге заметно выгорают отражатели линзовых модулей. В автомобилях с подсветкой AFL + двигатели также могут со временем изнашиваться, а оптика стоит дорого. Датчики уровня тела живут недолго, часто выходя из строя, когда их количество достигает сотен тысяч.

Opel Insignia использовал: жизненно важное цинкование, грязевые карманы и взрослый электрик

Пластик нижней части кузова неплохо служит, если машину не по грунтовке ездить и из двигателя не течет масло. Пыльники подкапотного пространства у мощных турбомоторов в основном небольшие – есть течи масла и высокие температуры.

Читайте также:  10 автомобильных марок, у которых есть серьезные проблемы с качеством

Замки дверей работают надежно, но иногда замок багажника выходит из строя из-за неработающей шестерни или закороченной кнопки. Нагрузка в зимний период и герметичность не рассчитывались. К электростеклоподъемникам нареканий минимум, поломки еще очень редки, затирается только блокировка кнопок.

Ксеноновая фара 30 902 руб

Конструкция дворников напрямую способствует выходу из строя трапеции: когда водоотражатель под лобовым стеклом разгерметизируется, со временем вся вода стекает прямо на петли и мотор. В таких условиях закисление трапеции – лишь вопрос времени, но теперь проблемы появляются только после длительного простоя, например, после длительного ремонта. И подкладка поводков тоже регулярно сбрасывается, но это уже ерунда.

Не очень удачные стоки люка нужно чистить регулярно, если не хотите, чтобы вода скапливалась в потолочной консоли – это вполне предсказуемо. В автомобилях с панорамной крышей трансмиссионный механизм требует регулярного обслуживания и проблемы довольно сложно и дорого устранять, а сами панели в случае их повреждения очень дороги, даже б / у комплект обойдется в 700 евро.

Opel Insignia использовал: жизненно важное цинкование, грязевые карманы и взрослый электрик

Поломка ручек системы бесключевого доступа вовсе не удивительна, с такой системой почему-то ломаются все автомобили. В Insignia они по-прежнему достаточно сильны, это не BMW 7-й серии, и даже первые серийные автомобили массово не выходят из строя. Хотя, возможно, такой образ формируется из-за того, что «бесключевых» знаков отличия немного, а «секты» BMW почти все без исключения.

У универсалов и седанов крышка багажника здесь электрическая, и она электрогидравлическая. А это значит, что иногда необходимо менять в нем жидкость, иначе возможны сюрпризы с помпой. При ходах больше сотни настоятельно рекомендуется заменить Aeroshell Fluid41 в агрегате – он находится в нише правого багажника. Если оригинальной жидкости нет в наличии, то есть два пути: поискать гидравлическую жидкость с низкой вязкостью, например AMG-10, или зимний шпиндель, или отфильтровать старую жидкость. Конечно, у более «сложных» машин больше проблем и они дороже, а у Insignia также есть радар слепых зон, камера заднего вида и датчики парковки здесь по кругу, но более подробная информация о таких системах все еще ниже, в разделе « электрический».

На редких в нашей стране Country Tourer нет очень удачной фиксации в них порогов и немного других заглушек, и все это быстро теряется и ломается, но стоит недешево. А нижняя часть бамперов – расходник даже при передвижении по городу. Словом, проходимость этой модификации только увеличилась.

Салон

Внутри Insignia в первую очередь поражает обилие кнопок: на первый взгляд их меньше сотни. А опытный владелец заметит, что вокруг мягкий пластик, виниловая обивка, кожа. Очень дорогой по меркам Opel седан и в бюджетных комплектациях тоже очень хорошо отделаны. Причем без нарочитых шипов, как обычно у немецкого премиум-класса в базовой комплектации.

Opel Insignia использовал: жизненно важное цинкование, грязевые карманы и взрослый электрик

Однако в отношении износостойкости есть несколько просчетов. Верхняя накладка ручки КПП отслаивается при пробеге 120-150 тысяч даже у версий с АКПП, а у машин с механикой изнашивается и крышка. Также автоматические трансмиссии часто выходят из строя в режиме ручного переключения передач.

Подлокотник просто не удачный, в версии с электрическим ручником крайне неудобен и убирается со стороны, обращенной к водителю, а если есть обычный рычаг ручника, крышка опускается в угловой области выреза для ручник и тоже сдует.

Opel Insignia использовал: жизненно важное цинкование, грязевые карманы и взрослый электрик

У водительского козырька вышла из строя крышка зеркала, выходит из строя датчик, в результате постоянно срабатывает подсветка, а иногда ломаются сами петли.

Тканевые сиденья условно вечны – во всяком случае машин с полумиллионом километров пробега еще нет, порванных и сильно помятых не видно. Кожаные тоже были прочными. Комбинированные намного удачливее, чем на Астре: центр ткани немного теряет форму, но минимально стираются боковые стенки и крайне редко встречаются трещины на кожзаменителе по бокам. В любом случае глажка и химчистка обычно творит чудеса, а материалы хорошего качества.

Руль теряет текстуру при пробеге 120-150 тысяч, после 200 уже заметны небольшие проплешины на коже по верху. Но есть автомобили, которые прошли 300+ в одних руках, и руль в довольно хорошем состоянии, за исключением текстуры и блеска, указывающих на плавность хода. Прокладка на рулевом колесе на удивление быстро собирает пыль, к тому же серебристые вставки руля и дверной ручки теряют первоначальный блеск, а кнопки и рычаги рулевой колонки становятся «жирными» – на пробеге много видно это они, даже если рулевое колесо было изменено.

Opel Insignia использовал: жизненно важное цинкование, грязевые карманы и взрослый электрик

Приборные панели работают хорошо, за исключением того, что при установке улучшенных возможны такие нюансы, как неработоспособность сигнальной лампы «проверьте двигатель» из-за иной разводки, чем у обычных цветных панелей UDC с большим экраном UDD. Иногда возникают проблемы с двигателями и проводкой дисплея, но это определенно не большие проблемы.

Opel Insignia использовал: жизненно важное цинкование, грязевые карманы и взрослый электрик

После рестайлинга панель климат-контроля любит греться, выключая дисплеи и не реагируя на кнопки, но заботится о простом отключении модуля от блока питания, или снятии предохранителя, или отсоединении аккумулятора. По-прежнему много жалоб на скрипы приборной панели, но эта проблема решается склейкой нескольких стыков передней панели и верхней консоли с моделью.

Читайте также:  5 иномарок, которые прослужат верой и правдой не один год

Opel Insignia использовал: жизненно важное цинкование, грязевые карманы и взрослый электрик

Мультимедийные системы IntelliLink RF600 / 700/900 HMI 2.0 имеют ряд проблем, связанных с отключением звука, отключением входа, отображением, картами и ошибками обновления. Особенно на первых машинах. Однако мы уже научились решать эти проблемы: в крайнем случае вы можете принести систему HMI 2.5 от Astra K с поддержкой пробок и с более быстрым интерфейсом, и в то же время с поддержкой Android Auto из Европы.

Opel Insignia использовал: жизненно важное цинкование, грязевые карманы и взрослый электрик

В «рестайлинговый» Navi 900 массово доработано «старомодное» основное устройство Navi 600, кто-то ставит более продвинутый Navi 950, но это уже дорогое удовольствие – около 400 евро. Замена 700 Touch обходится дешевле, но вариантов гораздо меньше. Но владельцам простеньких систем 300Color / RF400 для базовых конфигураций остается только порадоваться их простоте и стабильности.

Поскольку мультимедийные обновления требуют некоторого интеллекта со стороны установщиков, особенно выбора VIN или взлома прошивки, то в результате работы возможны многочисленные проблемы в виде неработоспособности ряда систем. Владельцам автомобилей с бесключевым доступом следует быть особенно осторожными, он может перестать работать из-за манипуляций, а восстановление будет стоить дорого.

Климат на Инсигнии, за исключением выхода из строя ЭБУ, работает хорошо, радиаторы не протекают и не забиваются, компрессоры кондиционера себя показали отлично, трубы не гниют и большинство проблем связано с кривыми сервисными руками или неудачное восстановление после аварии. Есть жалобы на слабый кондиционер и плохой климат-контроль в дождливую погоду, но в целом система работает очень хорошо.

Электрика

По сравнению с предшественником Vectra C электроника была полностью обновлена. Мы почти полностью избавились от странных сбоев из-за отсутствия запусков, отсутствия ключей и сбоев модуля CIM. Из предыдущих особенностей осталась только полная связь блоков между собой, что требует повышенной квалификации от электриков и наличия CarPass, а также неудачного расположения блоков управления на бензиновых двигателях (непосредственно на двигателе, что приводит к их неудачи с пробегами ближе к 100). Небольшой ресурс муфт генератора с обгонной муфтой также является «характерной чертой».

А вот с зарядкой и бортовым напряжением на Vectra проблем не было – это уже беда, характерная для Insignia. Дело в том, что бортовая сеть работает в мягком гибридном режиме, регулируя напряжение от 12,3 до 14,6 В в зависимости от количества включенных пользователей, степени старения аккумулятора, температуры воздуха и т.д.странная настройка, не позволяет нормально заряжать аккумулятор при близких к морозу и при минусовых температурах, особенно во время коротких поездок. В результате аккумулятор становится расходным материалом, и владельцы массово ищут утечки и причины недостаточного напряжения.

Opel Insignia использовал: жизненно важное цинкование, грязевые карманы и взрослый электрик

Есть много способов убрать лишний «интеллект», например отключив датчик тока или просто включив ближний свет вместо ДХО. Интересно, что эта особенность часто маскирует другую и приводит к множеству проблем. Нередки случаи утечки тока при выключенном автомате на Insignia. Причина чаще всего в кривой прошивке блоков и их не засыпании. В большинстве случаев это что-то из обвязки мультимедийной системы или вспомогательных систем безопасности. Реже проблемы с разводкой или коммутационными блоками. Вечно недозаряженный аккумулятор превращает мелкую проблему в глобальную, поскольку запуски «на грани фола» вызывают случайные отказы в блоках управления, фантомные ошибки в работе ABS, ESP, блоков управления двигателем и др.

Для автомобилей с радаром мертвой зоны их выход из строя является вопросом времени, их корпуса протекают, а их расположение под бампером приводит к коррозии и заполнению разъема. А поскольку они подключены к тому же контроллеру, что и датчики парковки, вся система сразу же выходит из строя.

Opel Insignia использовал: жизненно важное цинкование, грязевые карманы и взрослый электрик

Задняя камера и боковые модули также не отличаются герметичностью, да и задняя камера тоже сильно натёрта песком. Система Opel Eye тоже довольно капризна и, честно говоря, плохо работает в нашем состоянии. Еще одна досадная беда связана с расположением проводки к задним датчикам АБС, модулю электрического ручного тормоза, исполнительному механизму блокировки бачка и датчикам парковки. Он упирается в нижнюю часть и в правом своде собирает на себя всю грязь, хотя и проходит под рундук. В результате внутри загнивают провода, доставляя владельцу отличный набор проблем с центральным замком, задним парктроником и опять же АБС.

Помимо этого набора проблем, значительными являются только повышенная вероятность отказа блока управления двигателем и высокая вероятность отказа модуля зажигания, особенно на двигателях 1.8.

Opel Insignia использовал: жизненно важное цинкование, грязевые карманы и взрослый электрик

С перегревом блока управления ситуация чуть хуже Opel Vectra C и лучше Saab 9-3 (ССЫЛКИ). В основном проблемы возникают на дорестайлинговых автомобилях с двигателями 1.6 115 и 1.8 140, реже 2.0 бензиновыми. Это нечасто, но стоит дорого, поэтому лучше проверить наличие странных проблем, сохраненных ошибок или «исправлений» в проводке.

Промежуточный итог

В возрасте 10-12 лет Insignia остается в относительно хорошем состоянии: и кузов, и интерьер выполнены качественно. Качество значительно лучше, чем у Vectra. Электрик тоже молодец, хотя по результатам первой части именно в нем могут лежать самые дорогие проблемы. В следующей части мы изучим шасси, трансмиссию и двигатели.

Opel Insignia использовал: жизненно важное цинкование, грязевые карманы и взрослый электрик

Один источник

По материалам мирвокругнас

Оцените статью
Добавить комментарий