Оппозит, BMW и дизайн на опережение: малоизвестные прототипы Wartburg, так и не ставшие серийными

Автолюбитель

Каждый уважающий себя автозавод, помимо серийных автомобилей, время от времени выпускает так называемые концепт – прототипы автомобилей, которым не всегда суждено увидеть конвейер. И в советский период подобные прототипы создавались не только на «загнивающем Западе», но и в социалистических странах. Не так давно мы говорили о малоизвестных экспериментальных моделях Skoda, а сегодня поговорим о старейшем восточногерманском бренде Wartburg, который прочно ассоциируется во всем мире со своим культовым 353. Но были и другие Wartburg! Вспомним малоизвестные страницы истории этого бренда, связанные с развитием «исследований» перспективных моделей, которые так и не попали на конвейер в Айзенахе.

Начало или первая половина ХХ века

Всем известно, что история автомобилей в их современном понимании началась с продуктов Daimler и Benz. А теперь – удивительный факт: Wartburg была третьей немецкой компанией, которая начала производить автомобили в прошлом веке! В конце 1896 года некая ассоциация немецких банков создала компанию Fahrzeugfabrik Eisenach AG. «Король оружия» Генрих Эрхард стал директором завода, и сначала они начали производить .. военное оружие – тяжелые артиллерийские орудия и пушки. Учитывая неизбежную и не столь отдаленную Первую мировую войну, выбор установки для завода в Айзенахе был вполне понятен. Впрочем, там производили и другое оборудование, например велосипеды, но тоже в основном для нужд армии. Фактически, в начале прошлого века немоторизованные двухколесные транспортные средства широко использовались в вооруженных силах.

Уже через два года, в 1898 году, на базе трехколесного автомобиля De Dion был создан прототип «автономной коляски», получивший двигатель Benz. Правда, публика восприняла машину довольно холодно, поэтому вскоре Эрхард наладил контакты и подписал договор с французской компанией Societe Decauville. Результатом сотрудничества стал первый автомобиль марки Wartburg – Wagen Model 1. Откуда взялось необычное название? Все очень просто: Вартбург – средневековый замок недалеко от Айзенаха, построенный в конце 9 века.

Напротив, BMW и ультрасовременный дизайн: малоизвестные прототипы Wartburg, которые так и не пошли в производство

Дуэ Вартбург – старинный автомобиль и средневековый замок

Изначально автомобили этой модели оснащались четырех-сильным двигателем De Dion объемом 480 «кубиков», а чуть позже получили более мощный 0,8-литровый мотор, который выдавал уже пять «лошадиных сил». Не спешите улыбаться: с таким соотношением мощности к весу Вартбург на рубеже веков разогнался до довольно приемлемых 40 км / ч. Wartburg Wagen Model 2 был значительно мощнее и вместительнее.

Напротив, BMW и ультрасовременный дизайн: малоизвестные прототипы Wartburg, которые так и не пошли в производство

На базе третьей модели, оснащенной 45-сильным (!) Двигателем, была построена 45-сильная гоночная версия, но .. наступает время, когда предприятие становится убыточным и хозяева попросту увольняют начальника предприятия, который вскоре был переименован в Dixi.

Напротив, BMW и ультрасовременный дизайн: малоизвестные прототипы Wartburg, которые так и не пошли в производство

На фото: гонка Wartburg 45 HP

В дальнейшем предполагалось не только выпуск автомобилей любой модели, но и заметное расширение модельного ряда – выпуск целого семейства (или серии) Т, а значит и Р. Они отличались не только друг от друга конструкция и форма кузова, а также мощность и количество цилиндров в двигателях.

Читайте также:  7 автомобилей, которые используют чиновники России

Во время Первой мировой войны компания полностью переключается на производство военной техники и оружия, а в послевоенные годы она была вынуждена слиться с заводом Gothaer Waggonfabrik, производя серию довоенных моделей, а также пытаясь наладить производство производство собственного малолитражки под названием Diana. Увы, не было времени и возможности вспомнить об этом, поэтому в конце 1927 года в Айзенахе начался выпуск Dixi DA1 по лицензии Austin 7.

Напротив, BMW и ультрасовременный дизайн: малоизвестные прототипы Wartburg, которые так и не пошли в производство

Остин Инглиш и Дикси Герман – близнецы и братья

Машина оказалась довольно успешной и имела явный коммерческий успех, выходя тиражом в тысячи экземпляров. И тут наступает неожиданный поворот в истории бренда: предприятие поглощается компанией… BMW, поэтому малолитражка получает двойное название BMW-Dixi, но вскоре приставка после тире пропадает.

Напротив, BMW и ультрасовременный дизайн: малоизвестные прототипы Wartburg, которые так и не пошли в производство

Первый BMW, он же Дикси, он же Остин

А вот спортивную версию BMW 3/15 назвали Вартбург! Правда, выпускался он недолго и в небольших количествах.

К 1932 году компания произвела около 25000 таких машин в обычной версии, а лицензия, купленная британцами, истекла.

Напротив, BMW и ультрасовременный дизайн: малоизвестные прототипы Wartburg, которые так и не пошли в производство

Однако инженеры компании, используя наработки предыдущей модели, создают собственный автомобиль из серии AM. Он выделялся своей независимой подвеской всех колес и расположением верхних клапанов: почти гоночная технология по стандартам 1930-х годов! Новые модели автомобилей BMW в то время производились точно и только в Айзенахе, так как в то время мотоциклы производились в Мюнхене.

А потом разразилась Вторая мировая война… Судя по тому, как она закончилась, американцы перевели Тюрингию под контроль советской военной администрации. Завод в очередной раз переименовали в Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo (а / о Советское машиностроительное предприятие «Автовело»), и здесь начали выпускать довоенные автомобили, к тому же, под маркой BMW! Неудивительно, что вскоре разгорелся грандиозный скандал: в Мюнхене заявили, что завод в Айзенахе незаконно использует марку BMW. В результате сама компания была переименована в VEB Automobilwerk Eisenach (Народное предприятие автомобильного завода в Айзенахе или AWE), а автомобили получили аббревиатуру EMW, но в середине 1950-х годов производство «бывших BMW» было прекращено и вместо них начали производить IFA F9. – модели, имевшие много общего с довоенным прототипом DKW, который AWE получил от бывшего завода Horch.

Напротив, BMW и ультрасовременный дизайн: малоизвестные прототипы Wartburg, которые так и не пошли в производство

  

IFA – малолитражка до Вартбурга

Действие второе, послевоенное – привет, Wartburg

Надеемся, что вы еще не в полной мере вовлечены во все эти сложные хитросплетения немецких брендов, но именно в 1955 году вышел автомобиль, получивший «историческое» торговое название Wartburg. Модель 311 выпускалась со всеми возможными вариантами кузова: седан, кабриолет, универсал, купе и даже родстер!

Последнее заслуживает более подробного напоминания. Спортивная версия с двухместным двухдверным открытым кузовом была представлена ​​на Лейпцигской ярмарке в 1957 году. Wartburg 313/1 Sportwagen Coupé чаще назывался Wartburg Sport и отличался тем, что имелся мягкий верх за дополнительную плату в качестве опции, а стандартным оборудованием автомобиля была съемная жесткая крыша.

После того, как трехцилиндровый двигатель был оснащен тремя целыми карбюраторами, спортивный Wartburg выдавал 50 л.с и разгонялся до 140 км / ч. Хотя эту спортивную модель с пятьюдесятью «лошадьми», конечно, можно рассматривать лишь условно, и за три года было выпущено менее полутысячи этих автомобилей, которые в наше время считаются настоящими раритетами – охотничьими объектами для коллекционеров.

Читайте также:  Как не допустить в гараж воров и накрепко защитить его содержимое

В середине 1960-х на автомобильную сцену Восточной Европы вошла модель 353, тот самый Вартбург, который подавляющее большинство автомобилистов ассоциирует с этой немецкой маркой.

Напротив, BMW и ультрасовременный дизайн: малоизвестные прототипы Wartburg, которые так и не пошли в производство

На фото: Wartburg 353

Его история уже хорошо известна нашим читателям, но мы предлагаем сосредоточиться на прототипах, которые регулярно создавались в Айзенахе почти два десятилетия подряд.

Таким образом, во времена первого послевоенного Вартбурга был создан прототип P100 – четырехдверный седан, отличительной чертой которого стал оппозитный двигатель, расположенный внутри колесной базы (!).

Напротив, BMW и ультрасовременный дизайн: малоизвестные прототипы Wartburg, которые так и не пошли в производство

Один из прототипов P100

Второй прототип привлекает внимание большими прямоугольными фарами и соседними поворотниками, переходящими в боковины передних крыльев. Кстати, это характерное решение впоследствии стало своеобразной «визитной карточкой» внешнего вида 353. В то время не забыли и Wartburg Sport, разработав среднемоторный прототип 313-2.

Напротив, BMW и ультрасовременный дизайн: малоизвестные прототипы Wartburg, которые так и не пошли в производство

Прототип P100 нашел отражение и в экспериментальном родстере 313-2

Иные Вартбурги

Обладая потенциально прогрессивной переднеприводной платформой (не говоря уже о том, что и советские москвичи, и итальянский FIAT 124 остались верны классически архаичному заднему приводу), Айзенах решил создать свой собственный «гольф для гольфа». Это был переднеприводный 355 Coupe, на который впоследствии был удивительно похож Volkswagen Passat B1! И это сходство заметили не только мы, но и поклонники марки Volkswagen.

Напротив, BMW и ультрасовременный дизайн: малоизвестные прототипы Wartburg, которые так и не пошли в производство

Как ни крути, отрицать схожесть концепта серийного Пассата с серийным нет смысла

Напротив, BMW и ультрасовременный дизайн: малоизвестные прототипы Wartburg, которые так и не пошли в производство

Даже спустя более 50 лет 355-й выглядит интересно

Напротив, BMW и ультрасовременный дизайн: малоизвестные прототипы Wartburg, которые так и не пошли в производство

Судя по всему, на одном из прототипов Wartburg 355 (второе фото) задние фонари позаимствованы у «трехрублевого ВАЗа»…

Напротив, BMW и ультрасовременный дизайн: малоизвестные прототипы Wartburg, которые так и не пошли в производство

. но в музейном экспонате есть вид сзади ВАЗ-2106

С 1968 по 1973 год (год выпуска Passat B1!) Было выпущено четыре прототипа 355. К сожалению, несмотря на то, что четырехтактный двигатель Renault был помещен под капот «купе с Востока», он Есть серьезные разговоры о запуске автомобиля в серийное производство, так как на него не было средств, а обычный Wartburg 353 в странах СЭВ в то время пользовался стабильным спросом.

Однако «инопланетное сердце» в моторном отсеке и сам подопытный Вартбург появились неспроста: в середине 1970-х наметился всемирный курс на ужесточение экологических требований к автомобилям. Двухтактный двигатель серии Wartburg, в котором масло нужно было добавлять прямо в бензин, чтобы оно горело внутри двигателя вместе с топливом, имел очень грязный выхлоп даже визуально, поэтому было бы просто смешно поговорим о некоторых нормах выбросов CO и CH в этом случае. Восточногерманские инженеры понимали, что миру нужен принципиально новый Вартбург: во-первых, с современным четырехтактным бензиновым двигателем, а во-вторых, с кузовом-монококом (не будем забывать, что 353-й имел рамную конструкцию!). Внешне четырехдверный прототип выглядел помесью маленькой Volvo и экспериментальной Skoda, о которой мы вспомнили совсем недавно.

Читайте также:  Самые доступные автомобили с «автоматом», которые представлены на отечественном рынке

Напротив, BMW и ультрасовременный дизайн: малоизвестные прототипы Wartburg, которые так и не пошли в производство

На фото: Wartburg 360

В Айзенахе велись работы по установке на автомобиль газотурбинного двигателя и вместе со Skoda планировалось создать новое поколение автомобилей такого же класса – проект назывался RGW-Auto P760 и должен был производиться на Skoda. Вартбург и даже Трабант!

Напротив, BMW и ультрасовременный дизайн: малоизвестные прототипы Wartburg, которые так и не пошли в производство

Прототипы, прототипы…

Предполагалось, что сначала и чехи, и восточные немцы будут выпускать эту модель под разными брендами, а затем каждая из компаний создаст собственный дизайн, который позволит идентифицировать бренд, сразу отличая новый Wartburg от Skoda или Trabant.

«Триста пятьдесят пятая» в это время была слегка «нанесена на карту», ​​при этом перекрасив ее в веселый зеленый цвет, а годом позже, в 1978 году, была предпринята еще одна и почти отчаянная попытка кардинально модернизировать Вартбург выпуск еще одного прототипа, на этот раз модели 610M.

Он имел много общего с 360 и отличался более «элегантным» внешним видом, каким и должны были быть агрегаты «Ренессанс». К сожалению, в этом случае у прототипов практически не было шансов попасть на конвейер…

Сам серийный Wartburg 353 постоянно претерпевал лишь кузовные метаморфозы, добавляя соответственно к традиционным вариантам кузова универсал (Tourist) и пикап (Trans) кузова седан, а в 1985 году автомобиль получил более мощный двигатель и пластиковые детали отделки вместо хромированных.

Напротив, BMW и ультрасовременный дизайн: малоизвестные прототипы Wartburg, которые так и не пошли в производство

  

Пикапы и универсалы разбавили неповторимую индивидуальность седана

Напротив, BMW и ультрасовременный дизайн: малоизвестные прототипы Wartburg, которые так и не пошли в производство

После ремонта отель Wartburg стал более современным. Наверное. Но это не совсем так.

А теперь напомним, что в Тольятти подобную «фишку» Жигули получили в 1980 году (модель 2105), и только в 1985 году на улицах СССР и на улицах Европы появился переднеприводный Спутник-Самара, за что и Вартбург было так же далеко, как и одноименный замок в Тюрингии – в новеньком девятиэтажном панельном доме…

И только в конце 1980-х серый шлейф сгоревшего масла больше не тащил за путешествующим Вартбургом, поскольку Wartburg 1300 получил не только более свежий вид, но и (наконец-то!) Бензиновый двигатель Volkswagen. Совершенно современный четырехтактный с двигателем объемом 1,3 литра и мощностью 64 «лошади» – в точности как на советской «восьмерке»!

Напротив, BMW и ультрасовременный дизайн: малоизвестные прототипы Wartburg, которые так и не пошли в производство

Если бы вариант с похожей внешностью и двигателем Volkswagen появился на 5-8 лет раньше, Wartburg непременно был бы востребован по окончании срока службы

Увы, ни «пересадка сердца», ни косметические процедуры не помогли старейшине Вартбургу по одной простой причине: тогда Восточная и Западная Германия объединились, а это означало, что судьба «социалистических» Вартбургов и Трабантов предрешена. Невольный главный герой нашей истории вошел в историю в 1991 году, когда завод в Айзенахе был приобретен компанией Opel. Что ж, сам бренд Wartburg, из-за того, что ни один из прототипов не стал серийным и не был очень хорошо известен в то время, до сих пор ассоциируется у большинства автомобилистов с единственной моделью – отсюда «триста пятьдесят третей».

Напротив, BMW и ультрасовременный дизайн: малоизвестные прототипы Wartburg, которые так и не пошли в производство

Один источник

По материалам мирвокругнас

Оцените статью
Добавить комментарий